Az egyik legnépszerűbb közlekedési mód, különösen nagy távolságok megtételekor, a légi közlekedés. A repülővel való utazás a szárazföldi közlekedéshez képest gyors, rendkívül kényelmes és biztonságos. A tragédiákról és repülőgép-balesetekről szóló információk ellenére a statisztikák szerint a repülés a legbiztonságosabb utazási mód.
Ha összehasonlítja a légibalesetek és a közúti balesetek gyakoriságát, világossá válik, hogy a gép még mindig sokkal megbízhatóbb.
Utasszállító hajók
Az első utasszállító repülőgépet a 20. század elejétől kezdték el tömegesen használni. Kicsiek voltak, és egyszerre legfeljebb 15 utast szállítottak. Az idő múlásával a repülés egyre jobban fejlődött, repülőgépeket kezdtek gyártani a világ számos országában. A múlt században modelljeiket kizárólag az utas- és rakterkapacitás, valamint a repülési távolság szempontjából értékelték. Jelenleg ezen mutatók mellett aa gyártók több követelményt támasztanak – a repülőgépnek gazdaságosnak kell lennie az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és nagyon alacsony zajszinttel kell rendelkeznie. A modern körülmények között ezek a követelmények nagyon fontosak, és a gyártó cégek világszerte kötelesek ezeket figyelembe venni.
Az utasszállító hajók típusai
Méreteik szerint az utasszállító repülőgépeket általában széles törzsűre, keskenytörzsűre, regionálisra és helyire osztják. A szélestörzsű repülőgépek méretüket és utaskapacitásukat tekintve a legnagyobbak, hosszuk több mint 70 méter, átmérőjük 4-5 méter. Az ilyen utasszállító utasterének szélessége 6-10 sor utasülésre alkalmas. Ezeket a repülőgépeket hosszú vagy közepes távolságú repülésekre használják, és nagyon drágák. A keskeny törzsű repülőgépeket tartják a legelterjedtebbnek, szinte minden légitársaságnál elérhetőek. Közepes távolságokra használják, kisebbek a kapacitásuk és az átmérőjük - 4 méter. Ebbe a típusba tartozik az Airbus Industry A320, ami sokkal olcsóbb és gazdaságosabb az üzemeltetése. A regionális repülőgépek akár 100 utas befogadására is alkalmasak, gyakrabban használják egy országon belüli belföldi járatokra, a helyiek még kisebb méretűek, akár 1000 km-es távolságra is repülnek.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Az A320-as repülőgép gyártója az Airbus S. A. S. európai konzorcium. Egy ilyen tábla létrehozására irányuló munka Európában a 70-es évek elején kezdődött. A gyártók fő feladata egy olyan modell megalkotása volt, amely 130-180 utas befogadására alkalmas, nemmeghaladta az alacsony zajszintet, és lehetővé tette a rövid kifutópályákon való működést. Egy ilyen repülőgépet 17 évvel később hoztak létre - az Airbus Industry A320 első repülését 1987. február 22-én végezte. A kutatásával kapcsolatos összes munka befejeződött, és gyártásba került. Az "Airbus Industry A320" (a repülőgép fotóit a cikkben mutatjuk be) megjelenésével nemcsak a repülési szakemberekre, hanem az utasokra is benyomást kelt.
Az első vásárló a francia AIR France légitársaság volt, ő vásárolta meg az első repülőgépet. Ez azután történt, hogy az Airbus Industry A320-as repülőgépei 1988. február végén, az Egyesült Államokban pedig decemberben átmentek a kötelező tanúsításon. Aztán a következő években ez a modell széles körű népszerűségre tett szert és elterjedt az egész világon.
Jellemzők
Az "Airbus Industry A320" számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi ilyen típusú repülőgéptől. A legfontosabb megkülönböztető jellemzőnek a fly-by-wire vezérlőrendszer - EDSU - jelenléte tekinthető. Korábban ilyen rendszert nem használtak a repülőgépgyártásban, először az Airbus Industry A320-ra szerelték fel. A műszerfalon lévő pilótafülkében 6 képernyő található, amelyek információkat jelenítenek meg a hajtóművek állapotáról és a repülőgép helyzetéről, valamint a segédrendszerekből származó információkat. Emellett a pilótafülkében is van fejlődés - az úgynevezett sidestickek, oldalfogantyúk - funkciójukban felváltják a megszokottrepülőgép kormánya. A maga részéről minden pilótának van egy ilyen oldala. Minden technikai újítás és újdonság lehetővé teszi a gépek irányításának automatizálását, ennek kapcsán a pilóták létszáma két főre csökkent. A változtatások nem csak a pilótafülkét, hanem az utaskabint is érintették – a többi ilyen típusú géphez képest az Airbus Industry A320 szélesebb utastérrel, több hely a kézipoggyász számára. A polcok 11%-kal szélesebbek, minden utasülés felett egyedi világítás biztosított, a belső világítás fényereje immár 0-tól 100-ig állítható.
Az "Airbus Industry A320" repülőgép automatikus vezérlését a fedélzeti számítógépek működése miatt hajtják végre – ezeket is optimalizálták és továbbfejlesztették. Mindezen műszaki jellemzőknek köszönhetően világszerte bizalomra és népszerűségre tett szert. Sok orosz légitársaság folyamatosan használja ezt a konkrét repülőgépmodellt, az Airbus Industry A320, az Aeroflot, a Siberia S7 és mások.
Szalonprogram
Az utaskabinban minden egyes ülésnek számos hátránya és előnye van, amelyeket jegyvásárláskor szem előtt kell tartani. A modern értékesítési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden utas, aki előre jegyet vásárol, egy adott helyet válasszon a kabinban. Mindegyikben nem csak egy szám van, hanem egy betű is, amely egy sort jelöl. Ezért kívánatos, hogy egy légi utas tudja, milyen kabin elrendezéssel rendelkezik az Airbus Industry A320. Rajta látható, hogy az A és F helyek találhatóka lőrés mellett B és E sorok - az ülések közepén, C és D - a folyosó mellett. Az elsőtől a hatodik sorig - üzleti osztályú ülések - nagyobb távolságra vannak az ülések között, és szinte a hason vannak elhelyezve. Az 1., 12. és 13. sor a vészkijárat mellett található, az utolsó sorok a WC-nél.
Az utasok leggyakrabban az utastér elején helyezkednek el – közelebb van a kijárat, nagyobb az italválaszték. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket az üléseket gyakrabban foglalják le a gyermekes utasok. Az utasok számára az egyik legkényelmesebb repülőgép az Airbus Industry A320. A törzsutas értékelései a kényelemről és a megbízhatóságról tanúskodnak.
Légibalesetek
A hivatalos adatok szerint 26 súlyos baleset és katasztrófa történt az Airbus Industry A320 teljes működési ideje alatt. A legtöbb esetben a vizsgálatok eredményei szerint a repülőgép-szerencsétlenség oka emberi tényező volt – a pilóták és a személyzet helytelen cselekedetei tragikus következményekkel jártak. Megemlítik a repülőgép durva leszállásának eseteit, ezekben az esetekben nincs áldozat, de a repülőgépet nem üzemeltetik tovább. Az Airbus Industry A320-assal kapcsolatos legnagyobb baleset 2007-ben történt Sao Paulóban – a TAM légitársaság repülőgépe lecsúszott a nedves kifutópályáról, beleütközött egy repülőtéri üzemanyagraktárba és kigyulladt. 199 ember volt a gép fedélzetén, de nem volt túlélő.
