A repülés modern világában hatalmas szárnyas gépek uralják a szállást. A szubszonikus utasrepülések sorozatában több óriás is megkülönböztethető, amelyek négyszáz-ötszáz embert képesek egy ülésben felemelni. Hátterükből kiemelkedik a Boeing 747, amelynek utasterének elrendezése lehetővé teszi, hogy az utazók egyidejűleg két utasfedélzeten is elhelyezkedjenek.
A méret számít
A háború utáni korszakot a légiközlekedési piacon kirobbanó kereslet jellemezte. Az 1960-as években az utasok légi közlekedésének globális növekedése ijesztő feladat elé állította a Boeing mérnökeit. Kétszer akkora repülőgépet kellett tervezni, mint az akkoriban futó „707”. A "Pan American" nemzeti vállalat nem tudott megbirkózni az emberek áramlásával, akik a lehető legrövidebb időn belül akartak légi úton utazni. Ez az állapot arra kényszerítette, hogy pályázatot írjon ki a legnagyobb repülőgép fejlesztésére, gyártására, tesztelésére és szállítására.a turbóhajtómű tolóerejének világában.
Gyártásbővítés
A Pan American beváltotta a Boeing vezetősége elvárásait, és huszonöt repülőgépet rendelt a pilótasorozat első száz példányából. Egy évvel később, 1971-ben a fuvarozó megrendelést adott le azonos számú Boeing 747 200 típusú repülőgépre, kabinelrendezéssel és erősebb hajtóművekkel, hogy növelje a fedélzeten lévő rakományok és utasok számát.
Az óriásrepülőgépet kevesebb mint négy év alatt építették meg, tesztelték és tanúsították, ami még egy kisrepülőgép új modelljénél is nagyon rövid idő. A repülőgép-konszern meglévő üzeme nem engedte meg műhelyeiben ekkora méretű gépek építését. Egyszerűen nem fértek be oda. Különösen a Boeing 747 számára, amelynek kabinrendszere egy további felső fedélzetet, valamint egy magasan fekvő pilótafülkét tartalmazott a felső fedélzeten, új üzem épült a washingtoni Everettben.
Érdekes tények
A munka gyorsított ütemben folyt. A Pratt & Whitney kifejezetten a repülőgépek új osztályához tervezett egy szokatlanul nagy, sugárhajtású, JT9T indexű turbóventilátor-motort. Az egység magas bypass-aránnyal rendelkezett, és négy darabban került beépítésre, szárnyanként kettő. Érdekes tény, hogy a társaság rájött egy kis trükkre. A kimenő esetleges pótlásának biztosítása érdekébenAmikor a motort a cég szervizközpontjaitól távoli repülőtereken építették, egy további motorrögzítési pontot szereltek fel a törzs alá, nem messze a második számú motorrögzítéstől. Így a donorrepülőgép egy tartalék hajtóművet szállított törött testvérének, öt telepített hajtóművel felszállva, de ezek közül csak négyet repült.
Egy másik érdekes tény a szörny magas pilótafülkéjéhez kapcsolódik. A 747. számú pilóta leendő pilótáinak fejlesztése érdekében ekkora magasságban (és ilyen magasságban nem könnyű a megfelelő sebességet érezni – az érzékelhetően alacsonyabbnak tartják a ténylegesnél), egy speciális szimulátort találtak ki. A pilóta munkahelyét a teherautó tetejére szerelték fel a Boeing 747-es repülőgép pilótafülkéjének elrendezésében. Az autó belső elrendezése és tetőszerkezete lehetővé tette egy ilyen hibrid biztonságos üzemeltetését zárt területen. A leendő pilóták gurulási, parkolási és indítás előtti/végrehajtási indítási eljárások gyakorlására használták. A szimulátor a "Waddell Van" nevet kapta Jack Waddell, az új sorozat első tesztpilótája tiszteletére.
Misty Prospects
Egy ilyen nagyságrendű új repülőgép-konstrukció kidolgozása és egy soha nem látott méretű üzem felépítése majdnem a csőd szélére sodorta a céget. Az első modellek eladásából származó több millió dolláros nyereség azonban teljesen kifizette a költségeket, így a légitársaság mérlege olyan szintre került, amely korábban elérhetetlen volt.
A pozitív tény ellenére azonban a már megalkotott repülőgép-sorozat jövője homályos maradt. Nem segített a probléma megoldásában és a sorozat frissítése a Boeing 747 300-as típusra, amelynek utasterének elrendezése a felső fedélzet hosszának növelésével észrevehetően több utas befogadását tette lehetővé, mint az előző kétszázadik változatnál. A kérdések változatlanok maradtak. Mennyire jövedelmező egy ilyen repülőgépet használni? Gazdaságos, akár nagy távolságokon is? Megtérül a hatalmas lízingköltség?
A versenyzők résen vannak
A személyszállító cégek felsővezetőinek és tulajdonosainak kételyeit a hetvenes évek elején a világban kirobbant üzemanyagválság is táplálta. Az olajárak robbanásszerű emelkedése azonnal feldobta a repülőjegyeket. A légi közlekedés iránti kereslet zuhanni kezdett. Az olajat nyugtalan versenytársak öntötték a tűzbe, köztük az ugyanazon cégen belüliek is. Az olyan piaci újdonságok mellett, mint a DC-10, L-1011 és A300, az új szélestörzsű B767 magabiztosan nyerte vissza pozícióit a Boeing 747-es modellel versenyezve. A "hétszázhatvanhetedik" kabin elrendezése lehetővé tette, hogy kevesebb utast tudjon elhelyezni, de sokkal gazdaságosabb, kompaktabb és olcsóbb volt a fenntartása.
Leendő frissítés
Az ég fiatal repülőgép-óriása, az Airbus A380 most hasonló nehézségekkel néz szembe. Egy európai gyártó fejlesztette ki az Airbus A3XX program keretébenversenyt teremtve az államok növekvő gyártójáért. Erre a lépésre válaszul az amerikaiak a Boeing 747 500-as modellt indították be a projektbe. A sorozat ígéretes generációjának utasterének elrendezése akár 800 fő befogadását tette lehetővé járatonként. Ezzel egy időben elindult egy szárnyas jármű 600. szériájának projektje is, hasonló repülési jellemzőkkel, de ezek az elképzelések papíron maradtak.
2005-ben a vállalat bejelentette létrehozásának újabb frissítését. A 747-400-as öt és fél méterrel meghosszabbított változata 2010. február 8-án emelkedett először a levegőbe. A modellhez a 747-8 indexet, vagy a cég modellkódolása szerint "Boeing 747 800"-at rendelték. A frissített repülőgép utasterének elrendezése ötvenegy utas és két légi raklappal többet szállít, mint a B744 korábbi verziója. A repülőgép utasszállító változatában is észrevehető változások történtek a szemen. Az utasok bejárata már tágasabb, a második fedélzetre vezető lépcsők szelídebbek, a SkyBunks változatban pedig a második lépcsőn lehet lemenni az alsó szintre.
orosz valóságok
Oroszországban a Boeing 747-es modellek fő vásárlója a Transaero. A fuvarozó által üzemeltetett repülőgépek utasterének elrendezése 522 ülőhelyet biztosít a 20 különböző útvonalon közlekedő repülőgép többségén. A vezetőség, a pilóták és az utasok visszajelzései többnyire pozitívak. A gép érthető, kényelmes, könnyen irányítható a levegőben. A műrepülő csapat magas leszállása többet nyújtA láthatóság gurulás közben, illetve a törzs szokatlan formája miatt a többi pilóta azonnal felfigyel a Boeing 747 Transaeróra. Az utastér elrendezése és elrendezésének rugalmassága lehetővé teszi a légi fuvarozók számára, hogy a kabinokat és a szolgáltatási osztályokat különféle szabványoknak megfelelően állítsák be, beleértve a sajátjukat is. Az utastér figyelemre méltó utaskapacitása és a repülőgép azon képessége, hogy szabványos hosszúságú fő kifutópályákon tud leszállni, további előnyt jelent ennek a repülőgépnek európai versenytársaival szemben.
