Gyorsút. Oroszország autópályái

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Expressway… Milyen gyakori ez a kifejezés! Nagyjából mindannyian értjük, mi ez, de gyakran nem tudjuk, mik azok a gyorsforgalmi utak, milyen sebességgel haladhatnak, és hány autópálya van Oroszországban. Vessünk egy pillantást az autópályák történetére, jelenükre és jövőjükre.

Megjelenés története

Az első autópálya a múlt század elején jelent meg Olaszországban. 1924-ben két nagy várost - Milánót és Varesét - kötött össze. Az út hossza 85 km volt. Érdekes módon a sokak által használt "autópálya" szó Olaszországból származik. A 21. század elejére több mint 6000 kilométer gyorsforgalmi út épült az országban.

Németországban megjelent az út másik jól ismert neve - "autobahn". 1932-ben az autópálya kötötte össze Kölnt és Bonnt, hossza mindössze 20 km volt. Érdekes tény: Németországban 1941-ig több mint 3500 kilométer gyorsforgalmi utat építettek. A mai napig több mint 13 000 kilométernyi útszakasz található az országban.

A mai napig expresszautópálya a leggyakrabban használt úttípus a világon. Az ilyen útvonalak építésében a vezető helyet Kína foglalja el. Hosszúságuk 2015 elejére közel 112 000 km volt.

Oroszországban a nagy sebességű utak építése a Szovjetunió idejére nyúlik vissza. A megépített autópályák számát sajnos nem lehet kiszámítani. Az oroszországi autópálya alapvetően a szilárd burkolatú utak külön szakaszai.

Közlekedési viszonyok

Melyik autópálya számít nagy sebességűnek Oroszországban? Az autópálya egy meghatározott útjelző táblával ellátott út, amely mindkét irányban több forgalmi sávval rendelkezik, amelyeket külön kerítés vagy elválasztó sáv választ el. Ennek az útnak nincs kereszteződése ugyanazon a szinten lévő többi úttal (a kereszteződések csak hídon vagy aluljárón keresztül lehetségesek).

A gyorsforgalmi úton tilos a gyalogosok, állatok, bármilyen típusú közlekedés, amelynek sebessége nem haladja meg a 40 km/h-t. Ide tartoznak a kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok és bármely más önjáró jármű. A tömegközlekedés megállása szintén tilos, valamint tilos személygépkocsiknak és teherautóknak megállni a nem parkolásra szánt helyeken.

Tilos visszakanyarodni és a középső sáv réseibe behajtani, a tolatás és az edzésvezetés elfogadhatatlan. Tehát, ha az autópályán vezet, legyen óvatos, és ne szegje meg a szabályokat.

orosz autópályák

Oroszország főbb pályái Moszkvában kezdődnek. Ebből arra lehet következtetni, hogy az utak nagy részét a napokban építettékOrosz Birodalom, és átalakították a modern követelményeknek. Hálózatuk sűrűsége az európai országrészben a legnagyobb. A főutak Moszkvából sugároznak. Minél északabbra, annál kevésbé fejlett az autópálya-hálózat. A távol-keleti és szibériai szövetségi körzetben sok út nem kapcsolódik a főbb autópályákhoz. Az egyes városokkal a kommunikáció csak nyáron lehetséges, és akkor is légi úton.

Az oroszországi közúti utak teljes hossza 1 396 000 km, a kemény felületűeké pedig 984 000 km. Az utak osztályozásáról szóló törvénynek megfelelően ezeknek különböző kategóriái vannak, és nemcsak az állam tulajdonát képezik, hanem az Orosz Föderációt alkotó szervek, valamint magánszemélyek osztályán is szerepelhetnek. Ide tartoznak a szövetségi, regionális és önkormányzati, helyi jelentőségű autópályák. Vannak privát autópályák is.

Szövetségi autópályák

A szövetségi autópályák szilárdak és gyorsak is lehetnek. Listájukat Oroszország kormánya hagyta jóvá, állami tulajdonban vannak. Az ilyen utaknak egy bizonyos számozása van, előtte egy betű. Melyikük szövetségi?

Először is, ezek mind az Oroszország fővárosát - Moszkvát - összekötő utak a szomszédos országok fővárosaival, valamint az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjaival. Az ilyen számok előtagja "M", ezek a következők:

- M1 „Belarus” – „Minszki autópálya” – Moszkvát és Fehéroroszországot összeköti Oroszországgal.

- M2 "Krím" -az E105-ös európai útvonal egyesítése Moszkvával, Tulával és Harkovval.

- М5 "Ural" – a leghosszabb 1879 km-es, Moszkvát Cseljabinszkkel köti össze.

Másodszor, ezek különálló közigazgatási központokat összekötő utak. Előtagjaik "R":

- A P22 "Kaszpi-tenger" az egyik leghosszabb regionális út, 1381 km hosszú. Az E119-es európai út része, amely Moszkván, Tambovon, Volgogradon és Asztrahánon halad át.

- P504 "Kolyma" - a hossza több mint 2000 km. Ez a Távol-Kelet kulcsfontosságú autópályája. Jakutszkból Magadanba fut.

Harmadszor, bekötő- és összekötő utak, amelyek összeköthetik a városokat tengeri vagy folyami kikötőkkel, repülőterekkel vagy vasútállomásokkal, valamint más közlekedési csomópontokkal. Mindegyiket az "A" előtag jelzi.

2018. január 1-től az oroszországi szövetségi utak új listája lép életbe. Nem választja szét az útvonalakat fő és egyéb útvonalakra. A változások az utak számozását és elnevezését is érintették. A közeljövőben az autópályán legalább 130 km/h lesz a sebesség.

Út "Moszkva - Noginszk"

Moszkva és Noginszk távolsága mindössze 58 km. Ma ez az útvonal az M7-es Volga autópálya mentén halad, amely Moszkvától Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon, Kazanyon keresztül húzódik, és Ufában ér véget. Az út szövetségi. Nem büszkélkedhet nagy áteresztőképességgelkapacitású, ma már napi 3-7 ezer autó tud áthaladni rajta. Emiatt gyakran alakulnak ki torlódások és torlódások Moszkva bejáratánál.

A növekvő forgalomra való tekintettel a kormány úgy döntött, hogy üzembe helyez egy új, nagy sebességű „Moszkva-Noginszk” autópályát. Ez az út az M7-es alternatívája lesz, és fizetős lesz.

A fizetős autópályák nagyon népszerűek lettek a fejlett országokban, most Oroszországon a sor. A projekt 2014-ben kezdődött, és várhatóan 2017-ben fejeződik be. Ez az út segít a főbb autópályák kirakodásában, és lehetővé teszi, hogy Noginsk lakosai 20-30 perc alatt eljuthassanak a fővárosba. Ez nagy segítség lesz a Moszkvában dolgozó emberek számára.

A "Moszkva - Noginszk" fizetős út napi 30 000 autó kapacitása lesz. Egy irányban akár 6 sávval és 120 km/h sebességgel az autópálya segít minimalizálni az utazási időt és maximalizálni a vezető kényelmét. A viteldíj egy ilyen útvonalon még nem ismert - vagy rögzítik, vagy a futásteljesítménytől függ. Jelenleg az alacsony finanszírozás miatt a gyorsforgalmi út csak részben épül meg.

Útvonal "Moszkva - Szentpétervár"

Jelenleg Szentpétervárt és Moszkvát az M10 E105 „Oroszország” szövetségi autópálya köti össze, amelyet a XIX. században helyeztek üzembe. A két főváros összekapcsolását I. Péter tervezte és valósította meg projektjét, amely a vízi kommunikációs rendszer tartaléka lett. Ma az út hossza 706 km. Ezen az útvonalon a kis kapacitás és a forgalom alacsony sebessége miatt gyakran alakulnak ki torlódások. Naponta akár 130-170 ezer autó is közlekedik az autópályán, Moszkva bejáratánál pedig 10 km/h a sebesség. Erre tekintettel néhány éve megjelent az M11-es Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út építésének projektje.

A "Moszkva - Szentpétervár" út részben fizetett lesz. Hossza 684 km lesz, és tulajdonképpen a jelenlegi M10-es autópályát váltja fel. Az autópálya üzembe helyezése 2018-ban várható. A mai napig több szakaszt építettek: 15-58 km-ig Moszkvától Solnechnogorsk-ig és 258-334 km-ig - a tveri régióban található Vyshny Volochok megkerülésével.

Az autópálya-háló elkészítésekor figyelembe kell venni az éghajlati viszonyokat. Az útvonalon áthaladó négy régió klímája eltérő: a moszkvai és a tveri régiókat a mérsékelt kontinentális, míg a novgorodi és leningrádi régiókat átmeneti kontinentális-tengeri jellemzi. Minden hirtelen hőmérséklet-változás rossz hatással lehet az úttestre, és ennek következtében az elhasznált erőforrásokat használhatatlanná teheti. Ezért nagyon komolyan kell megközelíteni a padlóburkolat kiválasztását. A szám jövője közvetlenül ettől függ.

A Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út irányonként 2-5 sávos lesz, sebessége pedig 150 km/h. Ez jelentősen csökkenti a városok közötti utazási időt, és javítja a járművezetők körülményeit. feltevésen alapulóa viteldíj ezen az autópályán körülbelül 1200 rubel lesz. Minden a napszaktól és az útvonal egy bizonyos szakaszától függ. Így a "Moszkva - Szentpétervár" út lesz a második fizetős autópálya Oroszországban. Tisztázni kell, hogy az épülő út körülbelül 60%-a fizetős lesz, miközben a jelenlegi ingyenes M10-es autópályát is lehet használni.

"Moszkva - Peking" – pillantás a jövőbe

A Nyugat és a Kelet összekapcsolásának álma mindig is ott volt a vállalkozó kedvű emberek szívében. A mai napig lehetővé vált egy Moszkvát és Pekinget összekötő nagysebességű autópálya építése. 2014-ben Oroszország és Kína memorandumot írt alá a "Moszkva - Peking" nagysebességű autópálya építéséről.

Ma a két országot összekötő vonat 130 órán keresztül közlekedik – ez 6 nap. A projekt megvalósításával két nap alatt lehet eljutni Pekingből Moszkvába, 7000 kilométeres távot megtéve 350 km/órás sebességgel. A China Railway-vel való együttműködés stabil gazdasági fejlődést hoz Kínának és Oroszországnak, és jó összeköttetést biztosít Európa és Ázsia között.

Emellett a „Moszkva – Peking” út hozzájárul az uráli szövetségi körzet fejlődéséhez. A következő városok állomásait köti össze: Kazan, Jekatyerinburg, Cseljabinszk, majd - Asztana (Kazahsztán), Urumcsi és Peking. A fő és elsődleges feladat Moszkva és Kazan összekötése egy nagy sebességű autópályával. Ehhez Kína biztosítja technológiáit, és 10 dollárt fektet bemilliárd, ezermillió. A projektet 2030-ra tervezik befejezni.

"Moszkva - Kazan" - új sebességek

A Moszkva-Kazan nagysebességű autópálya lehetővé teszi az úton töltött idő 3,5 órára csökkentését. További, Jekatyerinburgig tartó meghosszabbítása 8 óra alatt teszi meg az 1595 km-es távot. A tervek szerint akár 400 km/órás sebességgel is haladnának a nagysebességű vonatok útvonalán. A gyorsított regionális vonatok 200 km-es távolságig 200 km/h sebességgel közlekednek.

Az autópályán gyorsított hosszú távú éjszakai vonatok, valamint áru- és konténerszállítás igénybevételét tervezik. A sebességjelzők 160 km/h lesz. A tervek szerint 2018-ban elkészül a Moszkva-Kazan vasútvonal. Mit ad a felépítése? Mindenekelőtt munkát ad a lakosságnak. A szakértők azt mondják, hogy az uráli út megépítése segít az egész ipari komplexum újjáélesztésében. A vasúti pálya egy kilométerére körülbelül 16 ezer köbméter jó zúzottkőre, körülbelül 15 ezer tonna nagyon jó minőségű vasbeton szerkezetre, 125 tonna fémszerkezetre és 25 tonna vasúti sínre lesz szükség. Ezen anyagok külföldről történő beszerzése jelentős összeget igényel, ami növeli a projekt költségeit, ami azt jelenti, hogy fejleszteni kell a gyártási technológiákat és javítani kell azok minőségét helyben. A helyi vállalkozások megbirkózhatnak ezzel a feladattal, és hosszú évekre munkát biztosítanak a lakosságnak.

Moszkva – Don

Szövetségi autópálya "Moszkva - Don" M4, a végén így nevezték elmúlt században, 1967-ben épült. Az útvonal akkoriban a fővárostól Voronyezsen át Rosztov-Donig vezetett, és két, 7 méter széles forgalmi sávja volt. 1991 elején az útvonalat 500 km-rel meghosszabbították, és Novorosszijszk lett a végcél. Így a különböző szakaszok hozzáadásának köszönhetően megjelent a modern M4 Don út. Érdekesség, hogy ez lett az első fizetős pályaszakasszal rendelkező autópálya, amely Khlevnoe falu körül ment és 20 km hosszú volt.

Ma a Moszkva-Don autópálya a legjobb Oroszországban. Egyetlen hátránya, hogy nyáron az egyik és a másik irányba is zsúfolt autókkal. Moszkvából és külvárosaiból sokan mennek családjukkal nyaralni a tengerhez. Az útvonal a Krasznodari és Sztavropoli területekre, a Rosztovi régióba és a Krímbe vezet. Ezzel egy időben rengeteg zöldséget és gyümölcsöt szállítanak Oroszország déli régióiból Moszkvába, Szentpétervárra és az ország északi régióiba.

Télen az út bizonyos szakaszain, különösen a Krasznodar Területen, ahol az útvonal hegyvonulatokon halad át, hószállingózás és erős jég előfordulhat. A rossz időjárás több napra is akadályozhatja a forgalmat a gyorsforgalmi úton. Így 2009-ben az elemek több napra leállították az összes jármű mozgását az út egy javítatlan szakaszán a rosztovi régióban.

Egy másik probléma a gyakori forgalmi dugók a moszkvai régió ellenőrző pontjain, mivel időbe telik a díjköteles szakaszok kifizetése.

Sokan vannak az autópályánfizetős szakaszok, és ez óriási előnyt jelent az ingyenes utakkal szemben. Először is, az M4-es autópálya sebességkorlátozása egyes szakaszokon 130 km / h, a legtöbb helyen pedig 110 km / h. Másodszor, ilyen sebesség mellett kiváló útalap kell szinte az út teljes hosszában, és ez is van. Harmadszor, a fizetős szakaszokon bevezették a járművezetők számára nyújtott szolgáltatást - sürgősségi segítségnyújtást. Nagyszerű ötlet - videó kommunikáció SOS felirattal 1,5 km-enként. Ha meghibásodik vagy kifogy a benzin, csak menjen a sárga dobozhoz, és a közeljövőben biztosan segíteni fognak.

Nagysebességű vasút

A nagysebességű vasútvonalak történelmükkel a múlt századba nyúlnak vissza. Még a Szovjetunió alatt is tervezték nagysebességű vonatok létrehozását, például egy kocsit - egy sugárhajtású vonat prototípusát. Teszteire az 1970-es években került sor. Ezenkívül kidolgoztak egy projektet egy speciális nagysebességű útra, amelynek Moszkvát Harkovval és Lozovával kellett volna összekötni Szimferopol és Rosztov-on-Don felé ágakkal. A sebességkorlátozás ezen az úton 250 km/h volt.

Sajnos a Szovjetunió összeomlása gazdasági válsághoz vezetett, és minden terv a távoli múltban van. A Sokol-250-es gyorsvonat fejlesztése során 2000-ben tesztelték, de a bizottság által feltárt hiányosságok miatt nem helyezték üzembe. Ráadásul a saját nagysebességű gördülőállomány létrehozásának költsége meghaladta a megengedett normákat, és olcsóbban lehetett megvásárolni a vizsgán átesett, Európában már kapható vonatokat.

2006-ban az voltmegállapodást írt alá az Orosz Vasutak és a német Siemens cég 8 darab, akár 330 km/órás sebességre képes gyorsvonat szállításáról. Az első vonatot 2008-ban adták át, és a Moszkva - Szentpétervár útvonalon indult. A "Moszkva-Pétervár" nagysebességű autópálya megbízható vonatokat kapott, amelyek 3 óra 45 perc alatt megtették a városok közötti távolságot.

A következő gyorsvonat megjelent a "Moszkva - Nyizsnyij Novgorod" útvonalon. Az utazási idő 3 óra 55 perc volt. Ez az útvonal 2010 közepe óta áll az utasok rendelkezésére. 2010 végére elérhetővé vált a „Szentpétervár – Helsinki” nemzetközi jelentőségű nagysebességű kommunikáció.

A főváros autópályái

Moszkvát, mint minden nagyvárost, elárasztják a járművek. A távoli területek lakosainak többsége magánközlekedéssel megy munkába vagy a városba vásárolni vagy szórakozni. De sajnos az infrastruktúra nem teszi lehetővé az utak folyamatos bővítését. A probléma megoldására Moszkva gyorsforgalmi utak építését határozta el. A 21. század elejéig a „nagysebességű utak” fogalma, különösen a metropolisz határain belül, egyáltalán nem létezett. Az új projektek fejlesztése lehetővé teszi, hogy a város központi utcáinak 60%-át tehermentesítsék a közlekedés alól.

Az egyik követelmény: Moszkva nagysebességű autópályáinak messze kell haladniuk a lakott területektől, és nagy sebességgel kell közlekedniük. E problémák megoldása érdekében úgy döntöttek, hogy minimalizálják az autópályákról való lehajtások számát, és egyik sem vezet semmilyen kereskedelmetközpont. Ez a lépés tette lehetővé, hogy az autópályán a sebességet 100 km/h-ra növeljék.

A mai napig három ilyen autópálya projektje ismert: észak-keleti, déli és észak-nyugati. Minden út összeköttetésben áll a moszkvai körgyűrűvel, és összeköttetésben áll egymással. Ezeknek az autópályáknak (vagy húroknak) a hatóságok terve szerint a negyedik körgyűrűt kellene helyettesíteniük. Ebből a célból a tervek szerint az északnyugati és az északkeleti gyűrűket összekapcsolják a Fesztivalnaya utca területén, és a déli akkord átszeli az északnyugatiat a Krilatszkoje területen. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a járművezetők anélkül tudnak eljutni a város egyik végéből a másikba, hogy bemennének a központba.

Világszerte a nagyvárosok közlekedési problémáit az autópályák rovására oldják meg. A nagysebességű autópályák a város szélein kitérőt tesznek, és lehetővé teszik a megemelt híd csomópontjainak használatát, hogy a metropolisz központját mentesítsék a túlzott forgalomtól. A moszkvai projekt szerint a tervek szerint az akkordok nem zavarhatják a tömegközlekedést. Ez azt jelenti, hogy a lakott területek áthaladásához ezeket az utakat vagy az autópálya fő része fölé kell emelni, vagy a föld alá kell menniük.

A pályán érvényes sebességkorlátozásnak sincs még végleges adata. A szakértők ebben a kérdésben nem jutottak konszenzusra. Mekkora a sebességkorlátozás az autópályán a városban? Egyesek úgy vélik - legfeljebb 80 km / h, míg mások azzal érvelnek, hogy ha javítja a biztonságot, akkor a sebesség 100 km / h-ra növelhető. Most, mint tudod, a következő szabványokat fogadták el a városokra: a sebesség nem haladhatja meg a 60 km/h-t.

Oroszországban továbbA mai napig számos projekt indult a nagy sebességű autópályák építésére - autópályák és vasutak egyaránt. Ez a gazdaság fejlődéséről szól, és hozzájárul az állam egészének jólétéhez.