Roksky alagút egy útépítés, amely összeköti Dél- és Észak-Oszétiát. A Sokhs-hegy alatt futó Transcaucasian Highway egyik szakaszán található. Hossza meghaladja a három és fél kilométert. Az átjáró északi kapuja 2040 méteres tengerszint feletti magasságban található, a déli jelzése átlépte a 2110 m-es vonalat.
Az átjáró építése a XX. század harmincas éveiben kezdődött. Erős robbanás jellemezte, ami Felső-Ruk településétől néhány kilométerre történt. A Roki-alagút projekt alkotóinak fő célja a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger irányába haladó vasútvonalak tehermentesítése volt.
A létesítmény jelenleg az Oroszországból Dél-Oszétia városaiba vezető autópályát szolgálja ki. Tíz évvel ezelőtt ez biztosította a legrövidebb közúti utat Irán és Törökország határ menti területeihez.
Történelmi háttér
Hosszú, csaknem negyven évig tartó tétlenség után úgy döntöttek, hogy folytatják a Roki alagút építését. N. Nagaevsky járt el a főterv kidolgozójaként. Ruten Glagolev rajzait használta. Ezt a tényt részleteztékáttekintést kapott az 1976-ban megjelent "Tervgazdaság" folyóiratban.
A tervezett munka összköltsége közel 100 millió rubelt tett ki. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az eredeti út jelentősen lerövidült. R. Glagolev szerint a Roki alagútnak egy Ruk nevű helyről kellett volna erednie. Ezen a területen a fő különbség a lavinák minimális veszélye. A megtakarítás azonban annyira nyilvánvaló volt, hogy az ajánlásait figyelmen kívül hagyták.
Szervezési pillanatok
A jövőben az átjáró műszaki állapota globális korszerűsítést igényelt. Ezt elősegítette a nem kellően alapos kutatás is. A Giprotrans leningrádi és kaukázusi fiókjainak alkalmazottai panaszkodtak a régió domborzati jellemzőinek összetettségére. A Roki alagúton átvezető út nagy mélységben húzódott, ami a mérnökök nagyszabású kutatómunkáját is akadályozta.
A főfolyosó összeomlásának veszélyének kiküszöbölésére a munkások egy segédfolyosót építettek. Csak felderítési célokra használták, később az épület szellőzőrendszerének alkatrésze lett. A fő kőzet, amelybe az aditet fektették, sziklás talaj volt.
Geológiai munka
Az alagút egyszerre két oldalról fúródott át a kaukázusi főgerincen. A déli és az északi portáloknál robbanásveszélyes tevékenységet végeztek. Erre a célra az új osztrák módszert alkalmazták. Akkoriban a legújabb és legtermékenyebb berendezéseket használták. Az építkezés megtörténtszinte éjjel-nappal.
A bányászat exportját szovjet gyártású teherautókon végezték. A befejezéshez az M 300 fagyálló betont választottuk. Egy naptári hónap alatt a süllyesztők akár 45 méternyi talajt is elsajátítottak.
Modernizálás
Az alagút rekonstrukciója hét évvel ezelőtt kezdődött. 2010-ben megkezdődött az első szakasza, melynek során a műszaki állapot frissítésére került sor. A folyosók régi burkolatát teljesen eltávolították és kicserélték, modern kommunikációs vezetékeket építettek ki.
A 600 méteres termelés leküzdéséhez pontosan harminc napra volt szükség két csapat egyidejű folyamatos munkájára. 2012-ben minden tervezett tevékenység befejeződött, a közúti forgalom átmenetileg a Roki-hágó alatt is megnyílt, de csak tesztüzemmódban.
A következő lépés a vízszigetelő réteg cseréje, az átjáró keresztmetszetének kiterjesztése és a szerkezet belsejének befejezése volt. 2014. november 5-én került sor a Mount Sokhs alatti átjáró hivatalos megnyitására.
