Kétségtelenül a Csatorna-alagút, bár nem hivatalos, a világ egyik csodája. Az Eurotunnel (második neve) a leghosszabb a világon. Folkestone-ban (Nagy-Britannia) vonatra szállva 20 perc múlva az utasok Calais városában (Franciaország) találják magukat. Így Anglia szárazföldi hatalommá vált azáltal, hogy csatlakozott Európához.
Az alagút építésének története több mint 200 éves. 1802-ben a projektet Napóleon elé terjesztették megfontolásra. Azóta számos megoldást javasoltak a két nagyhatalom összekapcsolására a La Manche csatornán keresztül. Az alagút továbbra is előnyösebbnek bizonyult. El kellett hagynom a mesterséges szigetek építésének és hidakkal való összekötésének gondolatát, attól, hogy egy hatalmas, 5 kilométer hosszú fesztávokból álló, nagy teherbírású kábelekkel összekötött szerkezetet építsek, stb.
Az építkezés ideje alatt a projektet többször elhalasztották és befagyasztották. Heves vita bontakozott ki az évszázad építkezésének hívei és ellenzői között. Ennek sok oka volt, és ennek ellenére 1994-ben, május 6-án hivatalosan is megnyitották a Csatorna-alagutat. Az építkezésben több mint 15 ezer munkás vett részt, tizenhárom és fél milliárdot költöttek eldollárt, egyedi, forgó vágófejes gépek szerepelnek.
A Csatorna-alagút két párhuzamos vasútvonalból áll, nyolc méter széles, és köztük van egy másik, kisebb méretű alagút. Fő feladata két nagy út karbantartása. Érdekesség, hogy a franciák az építkezés során kihúzott talajt a tengerbe erodálták, de a gyakorlati britek másként ártalmatlanították a hulladékot. Létrejött egy mesterséges félsziget, amelyen egy 36 hektáros parkot alakítottak ki. William Shakespeare híres angol költőről és drámaíróról nevezték el.
Az Eurostar különvonatok szolgálják ki a La Manche csatorna alatti alagutat. Az utasok számára készült autók szokásosnak tűnnek, csak az árban van különbség. Az ár a kényelemtől és az osztálytól függ, de rekesz nem biztosított. Gépkocsikhoz speciális hangárkocsikat terveztek, az úgynevezett „shullok” szállítását végzik. A sofőrök gyakran spórolás céljából nem egy közös autóra vesznek jegyet, hanem bent maradnak az utastérben, így átkelnek az Euroalagúton. Az autók világítanak és melegek. A transzfert személygépkocsik és buszok, valamint teherautók szállítására tervezték.
Egy olyan mérnöki építmény, mint a Csatorna-alagút, a legszigorúbb biztonsági intézkedések alkalmazását igényli. Számítógépek folyamatosan felügyelik és vezérlik. A terroristák elleni küzdelem érdekében az utasok és a járművek alapos ellenőrzését biztosítják. EurotunnelNaponta 350 elektromos mozdony kel át, több mint 200 ezer tonna rakományt szállítanak 160-350 kilométeres óránkénti sebességgel. Egyszerre legfeljebb egy vonat tartózkodhat az alagútban.
Ez a projekt az emberiség újabb hozzájárulása a két ország közötti barátsághoz és együttműködéshez.
