A taskent metró egy nagy sebességű földalatti közlekedési rendszer, amely Üzbegisztán fővárosának lakóit és vendégeit szolgálja ki. A metró építése Taskentben 1968-1972-ben kezdődött, az első vonalat 1977-ben állították üzembe. Állomásai a világ legdíszesebbek közé tartoznak. A legtöbb volt szovjet köztársaságtól eltérően az előfordulási rendszer sekély, hasonlóan Minszkhez.
Leírás
A Taskent metró a Taskent Közúti Közlekedési Vállalkozások Szövetsége irányítása alatt áll. A vonalak teljes hossza 38,25 km, a megállóhelyek száma 29. Új leágazások épülnek, a meglévőket bővítik. 2019-ben további 8 leszállóhely és egy elektromos depó üzembe helyezését tervezik.
A földalatti alagutak mélysége 8 és 25 méter között változik, a színpad átlagos hossza 1,4 km. A kialakítás szilárdsági elemeket használ, hogy ellenálljon a Richter-skála szerinti 9 pontos földrengésnek.
Átlagosa vonatok sebessége 39 km/h, a maximális sebesség eléri a 65 km/h-t. A taskent metró szolgáltatásait naponta (a hét napjától függően) mintegy 200-300 ezer utas veszi igénybe. Az átlagos éves utasforgalom a becslések szerint 60-70 millió
A gördülőállomány alapját a 81-717/714-es projekt metrószerelvényei képezik, amelyeket még a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Mitiscsi Gépgyárban, majd korszerűsítettek. A sikeres tervezésnek köszönhetően ma is számos vállalkozás gyártja őket.
2015. június 17-től új, modern kialakítású, továbbfejlesztett ergonómiai és műszaki jellemzőkkel rendelkező autókat helyeztek üzembe a taskenti metróban. A frissített gördülőállomány szállítja az utasokat a Chilanzar vonalon. A jövőben a tervek szerint a parkot más célpontok számára is korszerűsítik.
Amikor a metró épült Taskentben
A taskenti metró építésének tervezési munkái 1968-ban kezdődtek, két évvel azután, hogy 1966-ban egy nagy földrengés sújtotta a várost. Emiatt a tervezőknek egy intézkedéscsomagot kellett elkészíteniük a teherhordó szerkezetek megerősítésére, ami remekül sikerült. Bár nem volt több ilyen erős földrengés, a metró ellenállt a gyengébb rengéseknek.
A tervezést a Tashmetroproektre bízták, amely korábban a Szovjetunió Metrogiprotrans fióktelepe volt. Az üzbég építőknek rövid időn belül sikerült létrehozniuk a szükséges gyártóbázist, megszervezniük az öntöttvas csövek gyártását ésvasbeton szerkezetek.
Az alagútépítő csapat a 2-es számú alagút-különítményre épült, amely jól bevált az andizsani terelőalagút és a szibériai földalatti létesítmények építésében. A metróépítőknek a desztillációs alagutak vezetése során számos bonyolult műszaki kérdést kellett megoldaniuk a löszös talajok kiszámíthatatlan viselkedése miatt, amely Taskent geológiájára jellemző. A rengeteg mészkövet tartalmazó üledékes kőzetek a gépesített komplexumok mozgása által keltett vibráció miatt erősen tömörödtek, üregeket képezve, amelyekbe több tonnás mechanizmusok estek át. Ennek eredményeként a haladás lassabb volt a tervezettnél. Szükség volt a süllyesztők elhagyására és az alagutak ásására nem gépesített pajzsos módszerrel.
Az első Chilanzar vonal építése 1972-ben kezdődött és 1977. november 6-án fejeződött be kilenc állomáson. 1980-ban a fióktelepet kibővítették, 1984-ben pedig elindították a második Üzbegisztán vonalat. A harmadik Yunusabad fiók első 6 állomása 2001-ben nyílt meg. További fejlesztések a város szélén található, sűrűn lakott lakóterületek felé vezető vonalak építésében.
Költség
A taskenti metró egy városi tömegközlekedési eszköz, amely a lakosság minden rétege számára elérhető. A közigazgatás igyekszik ésszerű egyensúlyt fenntartani az utazási költségek és a vállalkozás gazdasági hatékonysága között. Az elmúlt 10 évben azonban a tarifa háromszorosára emelkedett.
2016. április 1-től a taskenti metró tokeneket 1200 soums (9,50 rubel) áron értékesítik. Utazási kártyákegy hónapra szóló kártyákat 166 000 soumért (1320 rubel) kínálnak. 2018 telén Shavkat Mirziyoyev elnök kifejezte a viteldíjak csökkentésének szükségességét az utasforgalom növelésével.
Architecture
A taskenti metró építése során az illetékes hatóságok nem spóroltak a felszállóállomások és előcsarnokok díszítésén. A projektben tehetséges építészek, tervezők, szobrászok vettek részt először a Szovjetunió minden részéről, később pedig hazai és külföldi szakemberek. Ennek eredményeként Üzbegisztán fővárosának metrója a bolygó egyik legszebb metrója.
Mindegyik állomás művészi építészeti elemekkel és kisplasztikai formákkal díszített, szimbolikusan tükrözve a nevét és témáját. A termek, leszállópályák, átjárók és előcsarnokok díszítésében a kulturális, monumentális és díszítőművészet nemzeti hagyományai nyomon követhetők. Kidolgozáskor elsősorban fekete, piros, szürke gránit, márvány, kerámia, fa, üveg, sm alt, műanyag, alabástrom, különféle fémek és egyéb anyagok kerülnek felhasználásra.
Chilanzar vonal (piros)
A taskenti metró legelső vonala 15,5 km hosszú. Megnyitására 1977. november 6-án került sor, így ez az első Közép-Ázsiában. Az 1980-as években a távolságot meghosszabbították. 12 földalatti leszállóállomást tartalmaz:
| Név | Korábbi név | Fordítás | Állomás típusa |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Alma gyümölcsös" | oszlop |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Egy boltíves | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "A Szovjetunió 50 éve" | "Mirza Ulugbek" | oszlop |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Egy boltíves |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nemzeti Park" | oszlop |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Népek barátsága" | oszlop |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Pamuttermesztő" | oszlop | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin tér" | "Függetlenség tere" | Monolit oszlop |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Októberi forradalom", "Központi tér" | "Amir Timur tér" | oszlop |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Egy boltíves | |
| "Puskin" (Puskin) | "Puskinszkaja" | oszlop | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorkij" | "A Nagy Selyemút" | Egy boltíves |
Talán ez az egész metró legszebb ága.
Üzbegisztán vonal (kék)
A taskent metró kék vonalának első 4 állomása 1984. december 8-án kezdte meg működését, majd 1987-ben, 1989-ben és 1991-ben meghosszabbították. A teljes hossza 14,3 km. Ma 11 megállóhelye van.
| Név | Korábbi név | Fordítás | Állomás típusa |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Egy boltíves | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Béke" | oszlop | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Négy út" | Egy boltíves | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | oszlop | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | oszlop | |
| "Üzbekiston" (O'zbekiston) | "Üzbég" | Egy boltíves | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kozmonauták" | oszlop |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | oszlop | |
| "Taskent" (Toskent) | "Tashkent" | oszlop | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Gépépítők" | oszlop |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Barátság" | Egy boltíves |
Az ágazat jellemzője, hogy széles körben használják a márvány és gránit díszítésére.
Yunusabad vonal (zöld)
Harmadszor, a taskenti metró üzemelő vonalai közül a legújabb 6,4 km hosszú. Mind a 6 aktív állomás megnyílt használatra 2001. október 24-én.
| Név | Korábbi név | Fordítás | Állomás típusa |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullajev" | "Shahrisztán" | oszlop |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandula gyümölcsös" | Egy boltíves |
| "Minor" (Minor) | "Kisebb" | oszlop | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai piac" | "Abdullah Kadiri" | oszlop |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | oszlop | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | oszlop |
A tervek szerint 2019-ben további két állomás nyílik: "Turkestan" (Turkiston) és "Yunusabad" (Yunusobod). 4 megállóhely és a Yunusobod elektromos raktár tervezési szakaszban van.
Sergeli vonal (narancs)
A 2000-es években a köztársasági adminisztráció megbízást adott a taskenti metróhálózat bővítésére vonatkozó terv elkészítésére. Az új leágazás a város déli alvónegyedeinek utasforgalmát hivatott tehermentesíteni. Az Olmazor állomáson metszi majd a Chilanzar vonalat.
A projekt magas költsége ellenére az aktív alagútépítés 2016 végén kezdődött, és 2019-ben fejeződik be. A Tashkent Metro Orange Line állomásainak nevét még nem hagyták jóvá, de a projektben előzetesen a következőképpen szerepelnek:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Csastepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
A hatóságok fontolgatják egy körgyűrű kiépítését a jövőben, amely az összes meglévő útvonalat egyetlen hálózatba egyesíti.
