A Tupolev Tervező Iroda által a múlt század 60-as éveiben kifejlesztett Tu-154 különleges helyet fogl alt el a szovjet repülés továbbfejlesztésében. Ezt a három hajtóműves sugárhajtású repülőgépet közepes hatótávolságú repülésekre tervezték. Az elavult Tu-104 helyére jött létre.
A hazai gyártásban a Tu-154 lett a legmasszívabb. 2013-ig volt összeszerelve. A légijármű nem csak a Szovjetunióban, hanem az egész világon igazi legendává vált.
A teremtés története
A Tupolev Iroda vezető tervezője, S. Yeger új repülőgép fejlesztésébe fogott. Az alapot 1963-ban tették le. A Tu-154-es kabinnak az An-10, Tu-104 és Il-18 utaskabinok elavult modelljeit kellett volna felváltania. A tervező előtt álló feladat nem volt egyszerű: a repülőgép repülési és műszaki jellemzői tekintetében nem maradhat el a versenytárs Boeing-727-től.
De minden azzal kezdődött, hogy az Aeroflot akkori vezetése új követelményeket támasztott a középtávú repülőgépekkel szemben. A Tu-154-ben javasolták a fel- és leszállás kombinálásátAz An-10 jellemzői, a sebesség fejlesztése, mint a Tu-104 és a távolságok átrepülése, mint az Il-18. Vagyis a Tu-154-esnek mindhárom fent említett repülőgépet kellett volna felváltania a légutakban.
Az első fejlesztést 1966-ban adták ki, majd három évvel később a Le Bourget repülési kiállításon is kiállították. A repülést átélt utasok visszajelzései szerint mind a Tu-104-en, mind a Tu-154-en a második repülőgép kabinja kényelmesebb volt. Ezenkívül a törzs belsejében egy újszerű automatikus nyomásszabályozó rendszert szereltek fel a fedélzetre.
A projektnek kezdetben két típusa volt: rakomány, amely akár 25 tonna rakományt is képes szállítani 2700 kilométeres távolságon, és utas. A La Bourget-i kiállítás után a repülőgépet nem egyszer javították, és számos légi és földi teszten is átment. Ennek eredményeként az Aeroflot 1970-ben megkapta első Tu-154-esét kiváló kabinnal.
Eleinte azonban levelezés szállítására használták, és ebben az időszakban fedezték fel egyes szerkezeti részek megbízhatósági hibáit. Később kijavították őket. Az első utasok csak 1972-ben léptek be a Tu-154 kabinjába.
Szalon
A Tu-154 utasterét kényelmes klímaberendezéssel szerelték fel, három WC helyiséget szereltek fel, az ülések fölé pedig meglehetősen tágas csomagtartókat helyeztek el a kézipoggyász számára. Az utasok véleménye szerint az ilyen típusú repülőgépek kényelmében nem voltak rosszabbak, mint a múlt 80-as évek külföldi analógjaiszázadban.
A Tu-154-es kabin maximális utaslétszáma 180 fő. A fotelek a tábla bal és jobb oldalán helyezkednek el. Tekintettel arra, hogy a Tu-154-est tömeggyártásba kezdték, rengeteg módosítást végeztek rajta. Kapacitásban és repülési hatótávolságban különböznek.
Tekintettel arra, hogy a Tu-154-et 2013-ban kivonták a gyártásból, a Tu-204-et ennek pótlására fejlesztették ki, amely jelenleg a Red Wings fő gépe.
A Tu-154 módosításai
Milyen egyéb módosítások vannak a Tu-154 kabinjában? A fotókon jól látható a különbség a Tu-154A és a Tu-154B továbbfejlesztett változata között, bár a főbb változások továbbra is az oldalak technikai felszereltségében történtek. Ez utóbbi például további üzemanyagtartályt és vészkijáratokat kapott a farokban. A fenti 180 fős kapacitás pedig egyosztályos elrendezésben befolyásolta a Tu-154B-2 módosítását.
A Tu-154M lett a legnépszerűbb módosítás. Ez a Tu-154B-2 továbbfejlesztett változata. Sugárhajtóművel és továbbfejlesztett repüléstechnikával szerelték fel, ami jobb üzemanyag-fogyasztást és megnövelt hatótávolságot eredményez.
Fülke elrendezési lehetőségei
Az elmúlt években egyosztályos és kétosztályos változatokat is üzemeltettek:
- 166 csak gazdaságos ülés.
- 134 ülőhely, ebből az első 12 business osztály, a következő 18 komfort osztály és 104 turista osztály.
- LegnépszerűbbAz elrendezés egy 131 férőhelyes szalon volt, ahol az első négy sort a 2 + 2 rendszer szerinti üzleti osztály, a többit pedig a 3 + 3 rendszer szerinti turista osztály fogl alta el.
A Tu-154-es repülőgép utasteréről készült fotóból és az utasok visszajelzéseiből megértheti, hogy ennek a repülőgépnek is megvannak a legrosszabb és legjobb helyei. Elemezzük őket egy kétosztályos elrendezés példájával.
Természetesen a legjobb ülések az üzleti osztályú ülések. Lágyabbak és nagy léptékűek. Ide bölcsőt nem szerelnek fel, vagyis a baba sírása nem zavarja a repülést. A negyedik sorban elhelyezett ülések kevésbé tekinthetők kényelmesnek az „üzleti” életben, mivel a legtöbb repülőgépmodell mellett van WC-helyiség és válaszfal, amely elválasztja az „üzletet” a „gazdaságtól”. De néhány oldalon nincs WC ezen a részen.
Turista osztályon a babakocsi rögzítési rendszere közvetlenül az "üzlet" mögött, az ötödik sorban található, így ezen a területen a WC mellett a kényelmes repülést zavarhatják a gyerekek, zaj a vonal a WC-hez és kellemetlen szagok. Magának az ötödik sornak azonban számos előnye van: előtte nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy senki sem döntheti az ülés háttámláját az utas térdére.
A vélemények szerint a legkényelmesebb helyek a 11. és 19. sorban lévő székek voltak. A menekülőnyílások közelében helyezkednek el, és itt sokkal több a lábtér. A legkényelmetlenebb helyek a 28. sorban találhatók, hiszen mellettük vannak WC helyiségek, plusz az ülések támlái sem itt dőlnek hátra, hiszen mögöttük van egy wc fal. kívülmivel azonban a bélés motorjai a farokrészben helyezkednek el, itt sokkal több zaj hallatszik belőlük.
Műszaki adatok
A műszaki adatok szerint a Tu-154 hossza 47,9 m, magassága 11,4 m. A szárnyfesztávolsága 37,55 m, a hajó egysíkúnak minősül. A törzs szélessége 3,8 m.
A maximális repülési hatótáv 3600 kilométerre nőtt, és 2200 méter a magassági plafon, amelyet a Tu-154 képes megmászni repülés közben. A bélés maximális sebessége 900 km / h. A hajózószemélyzet létszáma a repülőgép típusától függően változik, például a Tu-154M-en - 3 fő, a Tu-154B-n - 5 fő.
Érdekes tények és utasértékelések
Minden repülőgépmodellre vonatkozóan találhat statisztikákat, ahogyan a sors döntött. A Tu-154-esnek 73 oldala teljesen megsemmisült a katasztrófák után, mintegy 90 repülőgépet fémhulladékba vágtak, és 190 vasmadár vár még erre a sorsra, egy példányban étterem is nyílt, 24 repülőgép pedig múzeumi kiállítássá vált. Azonban még mindig körülbelül 270 repülőgép közlekedik a légtérben, és közülük több mint száz kiváló állapotban van.
Mindössze 20 éves gyártás alatt 1025 táblát hoztak létre különféle módosításokkal. És egy érdekes tény, hogy a Tu-154-et a semmiből fejlesztették ki, és nem a meglévő katonai modellek alapján, mint az elődei esetében.
A Tu-154-nek is megvan a maga rekordjarepülési távolság. A Moszkva-Jakutszk járatra szerelték fel, és 4800 kilométer volt.
Az utasok véleménye szerint a repülőgép a szovjet években több mint kényelmes volt, ma azonban az üzemeltetett repülőgépek szinte minden kabinja lehangolóan néz ki. A repülés hátránya az egész kabinban erős vibráció, amely a hátsó hajtóművekből ered.
Légiközlekedési fórumokon egyes utasok a Tu-154 teljes leszerelése mellett állnak, mivel úgy vélik, hogy műszaki adatai nagyon elavultak. Sokan még azt is írják, hogy félnek repülni az ilyen "szeméten". Nem szabad azonban elfelejteni, hogy minden repülőgép élettartama az időben történő karbantartástól függ, és minél jobban történik, annál tovább szolgálhat a gép az emberek javára.
