A nagy modern utasszállító repülőgépek jelölése nullával végződik, például A320, vagy 7, például - "Boeing 787". És melyik gyártóhoz kell hozzárendelni a 738-at?
Ez a repülőgép a „kereslet teremt kínálatot” képlet klasszikus példája. Az új verziók és módosítások megjelenése ellenére továbbra is a Boeing 737 a legnépszerűbb utasszállító. Csaknem fél évszázados története során számos fejlesztésen és fejlesztésen ment keresztül. Voltak cargo változatok, volt kombi, volt még 1-es számú tábla is a történetében (nem sokkal a 747-200 megjelenése előtt). A Boeing 738-800 a 737-es család képviselője, vagy inkább a 737-es egyik legújabb módosítása, amelyet az európai A320 közvetlen versenytársaként és riválisaként hoztak létre.
Miért még mindig 738?
A 737-es család népszerűségével egyben a legjobb képviselője is társai között, nagy teherbírásával, repülési hatótávjával és egyben hatékonyságával. Első repülését legközelebbi rokona előtt hajtotta végre a 737-400. A „Boeing 738” a teljes név rövidített neve, de a legtöbb szervizdokumentum a teljes nevet használja, 737-800. De érdemes megemlíteni, hogy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben (ICAO)- egy rendszer, amely az összes vállalatot, repülőteret és repülőgépet koordinálja, ez a repülőgép a B738 kódot kapja - "Boeing 738".
Talán az ICAO döntését befolyásolta a 737 Next Generation legújabb módosításait elhívó cég politikája. A repülőgép jóval a közvetlen versenytárs megjelenése előtt kapta ezt a nevet, gyakorlatilag a születés pillanatától kezdve. És ha a repülőgép első változatait így hívták - 737-800, akkor a 320 "Airbus" megjelenése után ez a repülőgép kissé átdolgozott alkatrészeket kapott, aminek eredményeként a hatótáv megnőtt, és lehetővé vált 12 utas szállítása. több, mint a korábbi modelleknél.
Ki volt az első?
Ma úgy tartják, hogy a Boeing 738-nak a 737-400-as utódjának kellett volna lennie, és ettől javult. DE! A 738-as (akkor még 737-800-as) fejlesztése a 400-as előtt kezdődött, és két évvel a 400-as előtt indult első repülésére, ami akkoriban nagyon szokatlan lépés volt. Az első gépeket a németek rendelték meg, és 1996-ban az első gép berepült a hangárjaikba. És a tanúsítást Amerikában (a Boeing-2 hazájában) csak 1998-ban kapták meg. Mondanom sem kell, hogy a 737-400-as analóg töltéssel és a 800-as digitális töltéssel történő összehasonlítása nem a 400 javára szólna. A Boeingnek csak a 320-as megjelenése után volt digitális repülőgépe.
Szalon 738
A repülőgép utasterének tervezésekor figyelembe vették a 777-es modell fejlesztéseit, amelyek lehetővé tették a vállalatok számára az ülések konfigurációjának gyors megváltoztatását. Néhány perc alatt megváltoztatható volt az üzleti osztály (2 + 2) elrendezésea gazdaságos 3+3 elrendezéshez és fordítva.
Ráadásul a 738 a vállalat egyik első olyan repülőgépe, amely eltávolítható terelőlemezeket kapott. Csak a turistaosztály tervezésénél a szalonok közötti válaszfalakat eltávolították, ami további lehetőségeket és teret biztosított.
Elrendezési lehetőségek
Összehasonlításképpen tekintsünk két elrendezési lehetőséget: egy Transaero repülőgépet három osztályba és az egyik európai Ruanair társaságot. De először is megjegyezzük, hogy a "Boeing 738" "Transaero" a szalonok jelölése kissé eltérő. A gépen nincs turista osztály, van economy, economy deluxe és business.
Így néz ki a Transaero Airlines (Oroszország) belseje. Az üzleti osztályt két sor képviseli. Ugyanakkor mindkettőnek nincs kimondottan jó elhelyezkedése, hiszen az első sor utasait a konyhából felszűrődő szagok, a második sor utasait pedig a gazdaságból érkező szomszédok zaja zavarhatja. De az üzlet az üzlet: sok hely és a székek szabad dönthetősége, mivel a válaszfal csak egy képernyő.
A 10. és 19. sor jó helynek számít – sok lábtér és hátradőlési lehetőség. De a 17. és 18. sorban mereven rögzített háttámla van – mögöttük vészkijáratok találhatók.
Mínusz előjellel hívhatja a 35. sort. A háttámla nem dönthető, hiszen mögötte van a fürdőszoba fala, és elég zajos. A 34. sorban a folyosón ülő utasok is hasonlóan fognak érezni.
Egy másik példa a Boeing 738,kabin elrendezése a Ryanair (Írország) számára. Meg kell jegyezni, hogy ez az ír cég fapados, ezért a teljes flottában (és ez több mint 100 B738-as hajó) nincs más lehetőség a gazdaságosságon kívül. Az alacsony költség alapján a repülés olcsó, de minden további szolgáltatásért fizetni kell. A cég repülőgépei sokkal újabbak lehetnek, mint mások – ez a fapados légitársaság előjoga.
Ne feledje, hogy az első sorral szemben van a konyha – tehát csak három ülés van. De a fő plusz: ebben a sorban az utasok kissé tágasabbak lesznek, és csak egy fal van előtte - senki sem dönti el a széket. Jó ülések lesznek a 16. és 17. sorban, mivel ezek előtt a sorok előtt vannak vészkijáratok, és több lábteret biztosítanak az utasoknak. Ezekért a helyekért a cég külön fizetést kérhet.
És az előző esethez hasonlóan itt is megjegyezzük a 33. sort - ott lehet zajos, mivel a fürdőszoba közvetlenül a fal mögött van.
Következtetés
A "Boeing 738" egy meglehetősen kényelmes keskeny törzsű repülőgép a népszerű 737-es családból, az amerikaiak egyik legújabb fejlesztése, amely néhány részletet kapott a jövőbeli szériák repülőgépeitől. Mint minden szárny alatti hajtóművel rendelkező repülőgépnél, az utastér eleje csendesebb, mint a közepe. Szokásos 3 + 3 elrendezésű a keskeny törzsű gépekhez, amely akár a cég erejével is 2 + 2-re alakítható. Lehetőség van arra is, hogy egy 2-3 osztályú repülőgépről egy osztályú repülőgépre gyorsan áttérjünk, és fordítva.
