Az amerikai Boeing céget a repülőgépgyártás terén a világ egyik vezető vállalataként ismerik el. Az általa gyártott repülőgépek széles körben elterjedtek az egész világon. Minden utasszállító hajó magas megbízhatósági mutatókkal rendelkezik, és mind a légitársaságok, mind az utasok körében keresettek. Talán egyik törzsutas sem fog aggódni saját biztonsága és kényelme miatt, aki megtudja, hogy a járat Boeing repülőgépen lesz. Úgy tűnik, hogy a márka önmagában mindkettőt garantálja.
Alapító
William Edward Boeing 1881-ben született Michiganben. A Yale Egyetemen tanult, és a 20. század elején apjához hasonlóan fafeldolgozó üzlettel foglalkozott. Azokban az években ez a terület meglehetősen jövedelmező volt, üzlete azonnal jól ment, és 1910-re már Seattle egyik legsikeresebb és legelismertebb lakója volt. William Boeing álma nagyon korán a repülés volt – igyekezett minél többet tanulni, részt vett a repülőgépekkel, repüléssel és repüléssel foglalkozó kiállításokon és rendezvényeken. A sors összehozta rokon lelkekkel - ugyanazokkal a repülés szerelmeseivel, mint ő maga- Konrad Westervelt és Tira Maroni, akinek saját repülőgépe van. William Boeing első gépe 1915-ben repült.
Barátjával, George Conrad Westervelttel, aki mérnöki múlttal rendelkezik, létrehozta a Pacific Aero Products nevű céget, amely hidroplánok gyártásával foglalkozott. 1917-ben a cég Boeing Company néven vált ismertté. William Boeing körülbelül 100 000 dollárt fektetett be utódai fejlesztésébe - a múlt század elején ez csak őrült pénz volt. A cégnek kizárólag az amerikai haditengerészet hidroplánjaival kellett volna foglalkoznia, de akkoriban nemcsak a katonaság, hanem a polgári lakosság számára is jövedelmező volt dolgozni. 1927 után a Boeing elkezdte meghódítani a polgári légiközlekedési piacot - először kezdték el használni a légi szállítást postai küldemények szállítására. 1929-ben az alapító kifejlesztette az első 12 fős utasszállító repülőgépet - ugyanekkor először szálltak fel légiutas-kísérők a repülőgépre, hogy kiszolgálják az utasokat. Az évek során a Boeing Corporation egyre nagyobb lendületet kapott, az üzlet hatalmas titánjává, szervezőjéből pedig sikeres üzletemberré és milliomossá változott. William Boeing volt a cég elnöke, és az elmúlt években az igazgatóság elnöke is. 1956-ban h alt meg, élete utolsó éveiben részvényeit eladta, nyugdíjba vonult és saját jachtján élt Kanada partjainál. Köztudott, hogy a repülés után a telivér tenyészlovak váltak szenvedélyévé. Nős volt, három fia volt.
Cégtörténet
A háború előttA Boeing hidroplánok és repülőgépek, háború idején bombázók gyártásával foglalkozott. A Nagy Honvédő Háború befejezése után a vállalat áttért a polgári utasszállító repülőgépek gyártására. Az egyik első a Boeing 367-80, amely a modern gyártás bélésének prototípusa. 1964-1967-ben fejlesztették ki a Boeing 737-es sorozatot, amely körülbelül 10 típusú repülőgépet képvisel, amelyek a polgári repülésben a legelterjedtebbek.
Tevékenységek
A Boeing a polgári repülőgépekkel együtt katonai és űrfelszereléseket gyárt. A Boeing Company felépítése két iparágra oszlik - a kizárólag polgári repüléssel foglalkozó Boeing Commercial Airplanes és az űr- és katonai programokat megvalósító Integrated Defense Systems. A Boeing a cég által kifejlesztett termékeit a világ 145 országába szállítja, gyárai 67 országban működnek. A Boeing fő versenytársa az európai Airbus cég. Az alkalmazottak száma meghaladja a 160 ezret szerte a világon – a vállalat összes képviseleti irodájában és kutatóközpontjában. A The Boeing Company jelenleg világelső a repülőgépgyártásban, a legújabb tudományos fejlesztéseket és technológiai újításokat kínálja ügyfeleinek, munkatársai között számos tudományos fokozattal és díjjal rendelkező képviselő található. A cég a világ repülésének és űrhajózásának szinte teljes fejlődési útját tükrözi. Cégképviselet1993-ban jelent meg Oroszországban - Moszkvában megnyílt a Boeing Tudományos és Műszaki Központ. Később, 1997-ben a cég megkapta az első megrendelését egy orosz fuvarozó repülőgépeinek gyártására - az Aeroflot volt, amely 10 Boeing repülőgépre adott megrendelést. 2013-ban a Boeing Oroszország képviseletének 20. évfordulójára került sor. A Boeing emberbarát, aki folyamatosan támogatja az olyan társadalmi ügyeket, mint az oktatás, az egészségügy, a környezetvédelem, a civil szerepvállalás, a művészetek és a kultúra.
Boeing 737
Ezt a polgári utasszállító modellt a világ legelterjedtebb modelljeként ismerik el a repülés történetében. Ez egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép.
A repülőgép-sorozat gyártása 1967-ben kezdődött, és eddig több mint 8000 modellt gyártottak. A Boeing fő gyártása az Egyesült Államokban, Kaliforniában található. A statisztikák szerint egy adott időpontban körülbelül 1200 ilyen repülőgép van a levegőben, 5 másodpercenként száll le vagy száll fel a bolygó valamely pontján egy Boeing 737. A gép összeszereléséhez felhasznált alkatrészek száma összesen meghaladja a 3 millió darabot.
Családok
Az összes Boeing 737-es sorozatú repülőgép három családra osztható. A Boeing Origin alt 1967 és 1988 között gyártották, a következő család a Boeing Classic. Ide tartoznak a 300-as, 400-as, 500-as repülőgép-modellek – 1988-ban állították gyártásba, és 2000-ig gyártották. A cég ekkor lettaz NG - Next Generation család repülőgépeinek gyártására. Ezt a módosítást 1997 óta gyártják. Minden Boeing repülőgép különbözik műszaki jellemzőikben, hosszában, kapacitásában és a tervezett repülési tartományban.
Boeing 737-500
A bemutatott modell egy közepes távolságú utasszállító repülőgép. A klasszikus család legújabb darabja. A család korábbi modelljei túl magasak voltak a zajjal és az üzemeltetési költségekkel. A Fokker 100-at a Boeing 737-500 fő versenytársaként ismerik el. A projekt fejlesztése előtt 73 megrendelés érkezett a légitársaságoktól szerte a világon. A modell megalkotásának története az 1960-as években kezdődött, amikor a cég vezetése úgy döntött, hogy új, nagyobb kapacitású és alacsonyabb zajszintű repülőgépet tervez. A projekt kidolgozása során körülbelül 60 utas kapacitást feltételeztek, de miután megkaptuk a német Lufthansa légitársaság megrendelését, úgy döntöttek, hogy az utasok számát 104-re emelik. A fő különbség a továbbfejlesztett utasok munkája. turbóhajtóművek. Az ilyen változtatások lehetővé tették a zajszint jelentős csökkentését, ami ennek a modellnek a fő versenyelőnyévé vált. A hajtóművek környezetterhelésének csökkentése mellett az optimalizálás az utasok komfortérzetének javulását eredményezte a repülőgép utasterében. A változtatások emellett a szárnykialakítást is érintették – új módosítása lehetővé teszi a repülőgépek fel- és leszálláskor történő használatát rövid kifutópályákon, amikényelmesebb és gazdaságosabb a használata. A Boeing 737-500 típusú repülőgépmodell magas üzemanyag-hatékonyságával tűnik ki. Viszonylag kis kapacitása lehetővé teszi utasszállító repülőgépek használatát rövid és közepes távolságú repülésekre.
Általában a vállalat vezetése azt mondja, hogy a Boeing 737-500 fejlesztése viszonylag olcsó volt, és a gyártás is elég gyorsan elkezdődött. A legelső repülőgép összeszerelése után ünnepélyes szertartásra került sor - 1967. január 17-én. A Boeing 737-500-as repülőgépről nemcsak az utasok, hanem a légitársaságok által írt vélemények is megbízhatóságáról, hatékonyságáról, üzemgazdaságosságáról és kényelméről szólnak. Ezt a repülőgépet a világ minden országában széles körben használják, annak ellenére, hogy a gyártó már kínál új és továbbfejlesztett modelleket, ő az, aki nagyon népszerű.
Boeing 737-500 belső tér
A repülőgépet 108 utas befogadására tervezték. Ebből 8 business osztályú, 100 turista osztályú ülés. Az utastér meglehetősen tágas, az alacsony zajszint kényelmes repülést tesz lehetővé közepes és rövid távolságokon. Ennek a modellnek a repülőgépe a fuvarozó légitársaság kívánságaitól függően biztosítja az ülések elrendezését. Minden légitársaság saját preferenciái szerint osztja el az utasüléseket repülési osztályok szerint. Módosíthatja a business osztály üléseinek számát - növelje őket 50-re, a gazdaságos ülőhelyek száma csökken. Mint sok repülőgépnél, a Boeingnél is737-500 a legjobb ülések közvetlenül a business osztály mögött találhatók. A legtöbb utasülés az utastérben lehetővé teszi az ülés háttámlájának megdöntését és a lábak előrenyújtását - ez különösen fontos a hosszú repüléseknél. Az utasülések két, egyenként három üléses sorban vannak elrendezve - ez is az egyik előnye a többi modellhez képest, mivel korábban mindössze öt üléssort használtak. A Boeing 737-500 utasterének elrendezése hasonló az azonos családba tartozó repülőgépekéhez. Ülések a vészkijárat előtt a 12. sorban. Így az utasok több helyet foglalhatnak el, mivel kevesebb az ülés. Az utolsó sorok - 22 és 23 - a WC mellett találhatók. Az ezeket az üléseket választó utasokat némi kellemetlenség éri az állandóan elhaladó emberek miatt. A kabin legelején elhelyezkedő elhelyezkedés előnyt jelent az ételek és italok elosztásánál – a Boeing 737-500-ban a legjobb ülések a kabin első soraiban vannak.
Műszaki adatok
A Boeing 737-500 modell 2 méterrel rövidebb, mint a család előző modellje. A repülőgép hossza 31 méter, magassága 11. Egy üresen felszerelt repülőgép tömege 31 000 kg, a maximális felszálló tömege 60 500 kg. A Boeing 737-500 maximális sebessége 945 km/h. A gyakorlati repülési hatótáv 5500 km. A személyzet a pilótafülkében - 2 fő. Az utasok befogadóképessége 108 fő - ha a kabint két osztályra osztják - gazdaságos és üzleti. Csak turista osztály használata esetén 138 utas befogadására alkalmas. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- egy sugárhajtású repülőgép. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 23 000 liter. A kabin szélessége meghaladja a 3,5 métert. A Boeing 737-500 (a fotó ezt megerősíti) lenyűgöző megjelenésű.
Katasztrófák
2013-as adatok szerint 174 Boeing 737-500 típusú repülőgép veszett el világszerte. A légi katasztrófákban 3835 ember h alt meg. Széles körű elterjedése miatt ezt a repülőgépet 110 alkalommal térítették el terroristák, vagy tették ki más bűnözői befolyásnak. Az ilyen események következtében 575 ember h alt meg. A repülőgép megsemmisítésének legjelentősebb epizódja az 1983-as angolai incidens. Felrobbantották a földről az Angolan Airlines gépét a később magukat nyilatkozó terroristák, és a lubangói repülőtérről való felszállás után szinte azonnal lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 130 ember megh alt. Az áldozatok számát tekintve a mangalore-i baleset a legnagyobb katasztrófa. Az egyik indiai légitársaság gépe lecsúszott a kifutóról, lezuhant és az ütközéstől kigyulladt. A gép fedélzetén 166 ember tartózkodott, közülük 158-an megh altak, néhányuknak sikerült megszökniük.
Oroszországban egy Boeing 737-es lezuhant Permben 2008-ban – a városon belüli vasútra esett. A fedélzeten tartózkodó összes ember megh alt – 88 ember. Ez a repülőgép az Aeroflot Nordhoz tartozott, jelenleg ez a légitársaság új néven - Nordavia - működik az orosz piacon. A 2008-as baleset egyik ellenőrizetlen változatát a repülőgép műszaki hibájának tekintik - a balesetkor úgy tűnt, hogy a személyzet teljesítA földi szerviz utasításai fordítottak. E tekintetben a pilóták intézkedéseit nem megfelelőnek minősítették. Egyes források arra utalnak, hogy az 1990-es évek Boeing 737-es repülőgépei ilyen végzetes vezérlési funkcióval rendelkeznek - a kormány hidraulikus rendszere megfordíthatja a vezérlő hatást, vagyis a gép a pilóta összes műveletét fordítottan hajtja végre. Ezt a meghibásodást a repülőgép belső rendszerei nem ismerik fel, és a személyzet belülről nem látja, hogyan viselkedik valójában a repülőgép. Ismeretes, hogy 1996-ban a Boeing külön közleményt adott ki, amely minden légitársaságot kötelezett a 90-es években gyártott repülőgépek hidraulikus rendszerelemeinek működésének kötelező ellenőrzésére. Van egy olyan verzió, amely szerint a Permben lezuhant gépet korábban Kínában üzemeltették, és valószínűleg nem ment át egy ilyen ellenőrzésen. A katasztrófának ez a verziója azonban nem hivatalos, és a kormányhivatalok sem ismerik el az egyetlen igaz változatnak.
Érdekes tények
Egyes légitársaságok inkább kizárólag Boeing 737-500 típusú repülőgépeket használnak flottájában. Ezek közé tartozik a Southwest Airlines, amely több mint 500 repülőgépet birtokol. Megbízhatósága és idővel bizonyított hatékonysága miatt a posztszovjet országok légitársaságai ezt a modellt választják járataikhoz. Az orosz cégek közül a Transaero, az Aeroflot, a Siberian Airlines S7, az Utair és még sokan mások. A Boeing 737-500, a Transaero az egyik legnépszerűbb repülőgép Oroszországon belül éskülföldön. A társaság légiflottájában 14 ilyen típusú repülőgép található. Ezenkívül a Yamal Airlines meglehetősen széles körben használja a Boeing 737-500-at. A fuvarozó flottája 6 ilyen repülőgéppel rendelkezik. A Boeing 737-500-as flotta egyik legnagyobb tulajdonosa az Utair. Ez a légitársaság 34 repülőgépet üzemeltet.
A Boeing 737-500 nem rendelkezik vészhelyzeti üzemanyagleeresztő rendszerrel. Ez azt jelenti, hogy a baleset idején a gép kénytelen körözni leszállás előtt, hogy elhasználja az üzemanyagot. Vészhelyzet esetén súlyfelesleggel történik a leszállás.
Egy Boeing 737-500-as repülőgép festéséhez - a fotók fent láthatóak - több mint 200 liter festékre van szükség, száradva a tömege 113 kg.
