Egy ember sok képességgel születik, de a természet sajnos megfosztotta attól, hogy önállóan repülhessen. A sebesség, amit az átlaglakó fejleszt, kicsi, és a távolságokat néha hatalmasat kell megtenni. Ezért a civilizáció fejlődésével számos módszert találtak ki a mozgás felgyorsítására: a lovak és szekerek használatától az autók és repülők megjelenéséig. Így a modern embernek lehetősége van arra, hogy néhány óra múlva szó szerint egy másik helyen találja magát a bolygón. Ez persze megvigaszt alta a földiek mozgalmas életét, de néhányukat elgondolkodtatta: melyik a biztonságosabb - repülő vagy vonat, esetleg autó?
Könyörtelen statisztika
Az emberek tudatában szilárdan rögzült az a közös sztereotípia, hogy a légi közlekedés veszélyes, és a legstabilabb közlekedési mód az autó. Ez a helyzet azért alakult ki, mert ha a gép lezuhan, akkor ennek híre azonnal körbejárja az összes létező médiát és a médiát, gyászt hirdetnek. Ráadásul az ilyen katasztrófákban érintett utasok száma egyszerre több száz fő, ami szintén lenyűgöző ésijesztő.
De ha rátérünk a statisztikára, akkor a legtöbb baleset a járművekkel, és különösen a motorkerékpárokkal történik. Ráadásul a meggyőzött motorosok többszörösen többet kockáztatnak, mint az ortodox sofőrök. A statisztikák szerint 160 millió kilométerenként két autós hal meg, a motoros közlekedés veszélyét jelző adat pedig riasztó - 42 ember. Ezenkívül a baleset felelőse vagy provokátora nem maga a sofőr, hanem a mozgalom egy másik résztvevője lehet.
A vonatok biztonsági szempontból a második helyen állnak az autók mögött. Sok utas biztos abban, hogy a vonat a legnyugodtabb közlekedési mód, ami bizalmat ad az utazás sikeres kimenetelében. De ez nem így van. Az a helyzet, amikor egy vonat balesetet szenved, nem fordul elő olyan gyakran, mint az autóbalesetek. De mivel a skála meglehetősen nagy, különösen az áldozatok számát tekintve, az ilyen események feltűnőek és tragikusak.
Szóval melyik a biztonságosabb: repülő vagy vonat? A válasz egyértelmű: a repülőgép. Bármilyen furcsán is hangzik első pillantásra, de a légibalesetek sokkal ritkábban fordulnak elő, mint mások, és az áldozatok összlétszámát tekintve, a megtett futásteljesítmény alapján vagy egy bizonyos ideig számolva, jelentősen elmaradnak a többi típustól. a szállítás. Például évente átlagosan 2000 utas hal meg repülőgépekkel kapcsolatos balesetekben. Ha összehasonlítja ezt az adatot az autóbalesetek áldozataival, egyértelművé válik a következtetés.
Biztonsági verseny
Most, hogy a statisztikák magukért beszélnek,Ideje tisztázni egy másik fontos pontot. Létezik a világ legbiztonságosabb repülője? Erre a kérdésre megválaszolható, ha megértjük, mit értünk egy repülőgép biztonsága alatt. A bolygó hétköznapi lakója számára, aki nem mélyedik el a légi szállítás és a repülőgép-flotta egyes egységeinek karbantartásának bonyolultságában, az a legmegbízhatóbb repülőgép, amelyik a legkevesebb légibalesetet szenved el. De figyelembe kell venni, hogy nem csak az oldal kialakítása alapvető fontosságú a működés során, az emberi tényező sem kevésbé fontos. Természetesen azok a vállalatok, amelyek sok különböző modellt gyártanak fejlett utasbiztonsági funkciókkal és nagy repülési élményekkel, nagyobb népszerűségnek és értékelésnek örvendenek.
Statisztikai tanulmányok derítik ki, hogy mely repülőgépek biztonságosabbak. Ennek megfelelően a közzétett listákban bízva az emberek maguk alkotnak véleményt a repülés minőségéről és biztonságáról. Így a biztonságos repülőgépek besorolásába a Boeingek (747, 767, 757, 737 NG) és az Airbusok (340, 330, 320) különböző modelljei tartoznak. A biztonságos repülőgépek statisztikái által közölt különböző adatok szerint ezen a listán szerepel az Embraer, egy brazil gyártású repülőgép és a McDonnell Douglas hajó. Ami az elsőt illeti, ez egy rövid repülésekre tervezett repülőgép. Viszonylag nemrég kezdték el gyártani. Ennek ellenére azonban még nem regisztráltak olyan baleseteket, amelyek a brazil oldalon érintettek volna.
Vezető tandem
Cím "A legbiztonságosabb a világonrepülőgép" két repülőgép-óriás között oszlik meg – a „Boeing 777" és az „Airbus 340". A duó második repülőgépének számos változata van, és interkontinentális repülésekre tervezték. Ez az egyik legnagyobb és legbiztonságosabb repülőgép a világon. Például, A 340-es modell- A 600-ast törzshossza jellemzi: az Airbus család leghosszabb repülőgépe. A cég gépei nagy teherbírású Rolls-Royce hajtóművekkel vannak felszerelve. A négy hajtóműves turbóhajtómű számítógéppel van felszerelve. a navigációs és vezérlőrendszert, valamint az oldalsó joystickokat használnak a hagyományos kormánykerekek helyett.
Ami a biztonságot illeti, ezt az Airbusok részvételével folyamatosan előforduló katasztrófák vagy üzemzavarok alapján lehet megítélni. Mindössze 5 eset volt, ebből három halálos volt. Figyelemre méltó, hogy közülük kettőt a pilóták vagy a hajó legénységének hibája provokált. A többi véletlenül történt: vontatás közben tűz keletkezett a fedélzeten, szétrepedtek a futómű gumiabroncsai és terrortámadás történt. 2007 novemberében Toulouse-ban jegyezték fel az utolsó esetet, amikor áldozatok voltak jelen, emberi tényező váltotta ki. De az Airbus 340, bár szilárdan szerepel a biztonságos repülőgépek minősítésében, a túlzott üzemanyag-fogyasztás miatt nem versenyezhet a Boeinggel. Az utóbbi időben az "Airbuses" gyártására vonatkozó megrendelések csökkentek.
1-es számú repülőgép: létezik
A számos minősítés alapján azonban mégis megkapta a "A legbiztonságosabb a világon" kitüntető címeta repülőgép büszkén hordoz egy Boeing 777-et. A világ minden táján bejárják a légteret a híres Boeingek, de a Tri-77-est terrortámadáson kívül egyetlen halálos baleset sem tapaszt alta. Ez egy széles törzsű repülőgép, amelyet hosszú távú repülésekre terveztek. a Boeing 777 család a múlt század 90-es éveiben, de 1995-ben állították üzembe. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek fennállásuk során mintegy 20 millió km-t tettek meg légi útvonalat, és minden járat jelentősebb ütközés nélkül telt el. Ez az első utasszállító a világon. a világ A teljes egészében számítógépes technológiával tervezett és megépített utasszállító repülőgép volt az első leghosszabb repülési rekord, eddig összesen 748 repülőgépet építettek.
De valamiért méltatlanul feledésbe merült a turbóprop. De hiába, mert sokukat jó minőség és biztonság jellemzi. A turbólégcsavarok csoportjából a legmegbízhatóbb repülőgép a Saab 2000. Ez a svéd légi csoda 20 éven át egyetlen haláleset nélkül maradt.
orosz szabványok
Orosz utasszállító repülőgép, amely biztonsági szempontból aligha versenyez nyugati társaival - a Tu-154-gyel és testvérével, a Tu-134-gyel. Ezek a repülőgépek meghódítják a posztszovjet országok és államok légterétKözel-Kelet. A Tu-134-est az 1960-as évek óta gyártják, és az egyik legkeresettebb hajó az orosz cégeknél. A Tu-154-es részvételével valamivel több baleset történt, de a legtöbb orosz légitársaság továbbra is ezt használta.
Az új biztonsági, légköri emissziós, zajszintű szabványoknak megfelelően ezek a körülbelül 40 éve készült orosz utasszállító repülőgépek már nem elégítik ki a fogyasztókat és a világ közösségét, ezért korszerűsíteni vagy ki kell cserélni őket.
Előkészületi szakasz, vagy repülés engedélyezve
A repülőgép nemcsak a jobb repülési teljesítmény, hanem az azt kiszolgáló személyzet miatt is biztonságos közlekedés. A harmadik személy a kapitány és a pilóta után egy repülőgép-technikus. Ő felügyeli az összes folyamatot, amely a repülőgép repülőtérre érkezésétől a határaitól való távozásig lezajlik.
Néha ezt a felelős személyt karmesternek hívják, mert neki köszönhető, hogy a repülő "zenekar" szinkronban és ihletetten játszik szerepet. Ő az első, aki beszereli a fékbetéteket és csatlakoztatja a táblát a földkábelhez, ellenőrzi az összes szükséges rögzítőelemet (és több mint ezer van), és általában a repülőgép-technikus munkájában nincsenek apróságok.. Emberéletek vannak a kezében, ezért végzetes hiba esetén a repülőtechnikust büntetőjogi felelősség terheli.
Elvégzi a repülőgép sérüléseinek szemrevételezését, ellenőrzi a motor olajszintjét, a kifutópálya állapotát. Emellett a repülőgép-technikus a személyzettel is kapcsolatban áll, kiderítik, hogy a repülés és a leszállás során nem volt-e probléma. Ezszemély irányítja és koordinálja a repülőtéri szolgálatok munkáját, a kabin takarítását, a tábla vízzel és termékekkel való kiegészítését. A repülésvezető felügyeli a poggyász berakodását a jóváhagyott séma szerint. Pontosan a szabályok szerint cselekszik, és egyetlen részletet sem hagy ki. Tankolás után a repülőgép szerelője ellenőrzi az érzékelőket és aláírja a repülést engedélyező dokumentumokat.
De nem szabad azt gondolni, hogy a gép indulás előtti állapotáért csak egy személy felelős: ezt több ellenőrző csoport is megismétli, és a személyzetnek a repülés előtt meg kell vizsgálnia a gépet. Mindezeket a műveleteket 50 percen belül nagy körültekintéssel hajtják végre, és a repülőgép-szerelő munkája feletti ellenőrzést nem bizalmatlanságból, hanem a véletlen hibák elkerülése érdekében végzik. Ennek a nélkülözhetetlen reptéri alkalmazottnak egy műszak alatt sikerül körülbelül 4 repülőgépet ellenőriznie, és többször elmondja a varázsmondatot: „Megengedem az indulást!”
Túlélők helyszínei: mítosz vagy valóság?
Még azok is, akik nem hajlamosak az aerofóbiára, nem, nem, igen, elgondolkoznak azon a kérdésen: vannak biztonságos helyek a gépen? Egyesek ösztönösen úgy vélik, hogy az utastér hátsó részén vagy a vészkijárat melletti ülések kevésbé veszélyesek. Az utasok ezt azzal indokolják, hogy katasztrófa esetén a tábla orrával a földhöz csapódik, így a mögötte ülők kevésbé szenvednek. És ha vészhelyzet adódik, akkor a kijárat közelében gyorsabban nő a tábla elhagyásának esélye. De ez abszolút nonszensz.
Ne tévesszen meg. Biztonságos ülések keresése a repülőgépen hiábavaló gyakorlat. Mikora hajó használhatósága, mindenki épségben landol. Ezenkívül elfoglalhatók azok az ülések, amelyeket az utas a legjobbnak vázolt fel magának. Az ideges egyéneknél ennek a ténynek a felismerése pánikrohamokhoz és az utazás megtagadásához vezet.
XX. századi légiszerencsétlenségek
Az utasszállító repülőgépek lezuhanása rendkívüli esemény, amelyet kötelező rögzíteni és kivizsgálni. A 20. századi légibalesetek történetét egy Franciaországba tartó brit utasszállító első lezuhanása fémjelezte. Aztán 1920 decemberében a fedélzeten lévő 8 ember közül 4 megh alt.
1971-ben egy repülőgép 111 utassal egy hegynek zuhant Alaszkában. Sajnos nincsenek túlélők.
Végzetes hiba: A kinyitott csomagtérajtó balesetet váltott ki a francia égbolton, amely 346 emberéletet követelt. 1974-ben történt.
Szörnyű katasztrófa történt 1977-ben a Kanári-szigeteken. Aztán két Boeing egymásnak csapódott. Ez a baleset a halálos áldozatok számát tekintve továbbra is a repülés történetének legnagyobb balesete: 583 ember.
1979-ben az Antarktisz felett repülő kirándulóhajó lezuhant. Összeütközött az Erebus vulkánnal. 257 ember h alt meg.
Nem ez az egyetlen ütközés egy hegyoldallal: Japánban 1985 augusztusában egy Boeing nekiütközött az Otsutaka-hegynek.
Indonéz történelem legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége 1997-ben történt, amikor egy leszálló repülőgép egy sziklának ütközött. Mind a 234 ember megh alt.
Mi most?
Az új évszázad olyan fejlesztéseket és innovációkat hozott, amelyek hozzájárultak a repülésbiztonsághoz, de időről időre történnek balesetek. Az utasszállító repülőgépek lezuhanása gyakran a legénység hibájából vagy a táblát előkészítő személyzet hiányosságai miatt következik be. Kirívó incidens történt Görögország egén 2005-ben. A repülőgép szerelőinek figyelmen kívül hagyása miatt a pilótafülke nyomásmentes volt, így az irányítás nélkül maradt repülőgép az első akadályba ütközött.
Egyedülálló eset történt Szudánban. Ott 2003 júliusában a gép szinte azonnal lezuhant a felszállás után. A katasztrófa szokatlansága pedig az, hogy egy szerencsés véletlennek köszönhetően az egyetlen túlélő egy kétéves gyerek volt.
2005 októberében egy Boeing villámcsapás következtében felrobbant Nigéria légterében. A hajó lezuhant egy kakaóültetvényen, és az összes utas megh alt.
Általánosságban elmondható, hogy a 21. század eddig felzaklatta az emberiséget a súlyos légiszerencsétlenségek számával, amelyek elérte a 30 esetet.
Miért esnek?
Ezt a kérdést előbb-utóbb minden utas felteszi. Még a világ legbiztonságosabb repülőgépei sem mentesek a katasztrófától. A statisztikák szerint a leggyakoribb az emberi tényező: pilótahibák, rossz döntések. A második helyen a kedvezőtlen légköri viszonyok és a nem megfelelő látási viszonyok állnak. Sok baleset következett be olyan meghibásodások és meghibásodások miatt, amelyek hirtelen keletkeztek, vagy amelyeket a repülőgép-szerelők és -technikusok nem észleltek időben. Az ok gyakran a diszpécserek szakszerűtlensége, hanyagsága illrepülőtéri alkalmazottak. Nem az utolsó helyet foglalják el a tervezett terrorcselekmények.
Az utasszállító repülés úttörői
Milyenek voltak az utasszállító repülőgépek kezdetben? Érdekes, hogy az első utasszállító repülőgépet szélesre és elegánsra tervezték, hazája pedig … Oroszország volt! Meglehetősen karizmatikusnak hívták - "Ilya Muromets". A hőst bombázóból alakították át, volt kényelmes társalgója, saját étterme, fürdőkádas hálószobái. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet fűtötték és árammal látták el. A hajó 1913-ban szállt fel. A következő évben Ilja Murometék repülési távolságrekordot készítettek azzal, hogy kétirányú repülést hajtottak végre Szentpétervárról Kijevbe. Sajnos a háború megakadályozta az események további fejlődését.
Miután az amerikai Ford cég megalkotott egy megbízható repülőgépet, amelyet hosszú évekig használtak utasok (8 fő) szállítására.
Megjegyzés az aerofóboknak
Miért félnek egyesek a repüléstől? A pszichológusok azt mondják, hogy ez azért történik, mert képtelenség irányítani bármilyen helyzetet. És bár az autóbalesetek sokkal több ember halálát okozzák, és gyakrabban fordulnak elő, a biztonságosabb vezetés berögzült sztereotípiája nem segít megfékezni az irracionális félelmeket.
Az aerofóbia megakadályozza, hogy az emberek jelentősen csökkentsék az utazási időt és élvezzék a repülést. De az ilyen félelmek ellen lehet és kell is küzdeni.
- Foglald le magad, mielőtt felszállsz. Ne szenvedj a várakozásban, hanem olvass egy könyvet,magazin, hallgass zenét. A nőknek nem tilos az üzletek látogatása és új ruhákkal kedveskedni.
- A fedélzeten a felszállásra várva ne szórakozzon. Olvass, nézz filmeket, hallgasd a lejátszót, vagy legalább lassan számolj magadban.
- Vigasztalja magát múltbeli történetekkel: elvégre régen voltak olyan gépek, amelyek felszerelésükben messze elmaradtak, és semmi, keresettek voltak.
- Ne aggódjon az egészsége miatt: néha a légi közlekedést is használják súlyos betegek szállítására.
- Nem rossz megengedni magunknak 100 gramm alkoholt vagy egy speciális gyógyszert, amely megszünteti a repüléstől való félelmet. De ne vegyen be semmilyen gyógyszert anélkül, hogy orvosával konzultálna.
- És ne feledd: ékkel ütik ki az éket – repülj gyakrabban!
Számos pszichológiai technikát is el lehet tanulni egy pszichológustól, és a megfelelő időben alkalmazni.
Információk összefoglalása
A biztonságos repülőgép kiválasztásakor vegye figyelembe a légitársaság presztízsét, költségvetését és a légi közlekedés terén szerzett tapasztalatait. És ami a legfontosabb, bízz a legénységben, mert veled repülnek egy táblán, ezért bíznak a repülés biztonságában.
