Mindenki, aki legalább egyszer használt már légi közlekedést, valószínűleg azon töprengett, hogy a gép utasai miért nem kapnak ejtőernyőt. Egyetértek, meglehetősen furcsa, hogy a repülés megkezdése előtt az utaskísérő szükségszerűen eligazítást tart a repülés biztonsági szabályairól, beszél az oxigénmaszk használatáról, hol van és hogyan szerezheti be. Ezenkívül megmondják, hol van a mentőmellény, és hogyan kell felvenni. De senki sem fogja megemlíteni, hogyan kell megfelelően feltenni az ejtőernyőt, és hol található a vészkijárat. Hogy hogy? Miért nincs az utasszállító repülőgépeken ejtőernyő? Mentőmellények vannak, de ejtőernyő nincs!
Van extra ejtőernyő a gépen?
Először is általánosan elfogadott, hogy az utasszállító repülőgép nagy teherbírású és rendkívül megbízható gép. A statisztikák szerint a légiközlekedési balesetek 20 millió repülésből mindössze 1 esetben fordulnak elő, miközben az autóbalesetek a1-től 9200-ig. Ez az egyik fő válasz arra a kérdésre, hogy miért nincsenek ejtőernyők az utasok számára a repülőgépeken. Ezen túlmenően kellő számú konkrétabb és jól megindokolt kifogás is van. Ennek több oka is van, és ezek minden bizonnyal világosak azok számára, akik valaha is ugrottak ejtőernyőt, vagy tisztán elméletileg ismerik a folyamat mechanikáját.
Az első ok, amiért a repülőgépeken nincs ejtőernyő az utasok számára
A statisztikák szerint a légiközlekedési balesetek több mint 60%-a leszállás, felszállás vagy emelkedés közben következik be – vagyis rendkívül alacsony magasságban, amikor az ejtőernyő általában használhatatlan – egyszerűen nincs ideje kinyitni, és a földön fog "flopni" egy mentő hátizsákkal együtt. „De a többi 40 százalék légibalesetben van” – mondja. - Akkor miért nem adnak ejtőernyőt a repülőkre? Legalább néhány életet megmenthetett volna." Itt más érvek lépnek életbe.
második ok
Mondd meg őszintén, életedben hányszor ültél ejtőernyőre? Valószínűleg a többség azt válaszolja: soha. Ez egy másik ok - miért nincsenek ejtőernyők a repülőgépekben. A helyzet az, hogy az átlagos utas egyszerűen képtelen felvenni és rögzíteni az ejtőernyőt először vagy akár másodszor is, különösen pánik és idegesség esetén. Sőt, ha ez az állítás az egészséges, testileg-erkölcsileg erős emberekre igaz, akkor mit is mondhatnánk a gyerekekről, nyugdíjasokról, rokkantokról, vagy éppen a pánikba hajló utasokról? Nem tudnak elsajátítani egy ilyen "trükköt"a priori.
Harmadik érv: miért nincsenek ejtőernyők a repülőgépeken
Még ha feltételezzük is, hogy addig nem száll fel a gép, amíg minden utas meg nem tanulja az ejtőernyő helyes használatát, például csak a speciális tanfolyamokat elvégzők árulnak jegyet, sok repülőgépet alapjaiban kellene újratervezni.
Az a tény, hogy a gépből csak a hátsó, farok részéből lehet kiugrani. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy „becsapódik” a szárnynak, vagy bejut a motorokba, ahol az ember azonnal kis „tészta” lesz. A repülőgépek túlnyomó többségének kialakítása meglehetősen szűk átjárókat és elégtelen számú ajtót biztosít nagyszámú utas azonnali evakuálásához. Ez egy másik oka annak, hogy a repülőgépeken nincs ejtőernyő. Könnyű elképzelni, milyen zúzás kezdődik egy zuhanó repülőgép utasterében. Ráadásul a gép nagyon gyorsan leesik, és az utasok túlnyomó többségének egyszerűen nem lesz ideje eljutni a kapuig.
Negyedik érv
Tegyük fel, hogy tudja, hogyan kell ejtőernyőt felvenni, és Ön volt az első a vészkijáratnál. Most biztosan megmenekülsz, igaz? Nem, nem minden olyan egyszerű, és itt elérkezünk a fő érvhez, hogy miért nem adnak ki ejtőernyőket a repülőgépeken. A helyzet az, hogy a repülőgép "utazási" sebessége repülési szinten, vagyis azon a magasságon, ahol normál üzemmódban repül, 800-900 km / h, és a maximális sebesség, amelyet az ejtőernyős speciális ruha nélkül képes ellenállni.vagy székek, egyenlő 400-500 km / h. Egyszerűen fogalmazva, egyszerűen "bekenődik" egy légáramlattal, de ez még nem minden …
Ötödik érv
Az egyik fő oka annak, hogy az utasszállító repülőgépeken nincs ejtőernyő, a repülési magasság.
A maximális magasság, amelynél az ember nyugodtan tud lélegezni speciális felszerelések, például oxigénpalackok használata nélkül, 4 ezer km, míg a repülési magasság a lépcsőn 8-10 ezer kilométer. Ez azt jelenti, hogy még ha sikerül is biztonságosan kiugrani egy zuhanó repülőgépből, gyakorlatilag nem lesz mit lélegezni, persze ha körültekintően nem vittél magaddal oxigénpalackot.
A másik ok, amiért a repülőgépeken nincs ejtőernyő, a külső hőmérséklet. Azon a magasságon, ahol az utasszállító repülőgépek általában repülnek, a levegő hőmérséklete az év bármely szakában mínusz 50-60 ° C, és ez arra utal, hogy az a személy, aki speciális védőfelszerelés nélkül találja magát, mindent lefagyaszt, ami lehetséges. másodperc, és halálra fagy.
Hatodik ok
A másik ok, amiért a repülőgépek nem adnak ki ejtőernyőt, az az, hogy a kabin köztudottan légmentes repülés közben. Azon a magasságon, ahol az utasszállítók repülnek, a belső és külső nyomáskülönbség miatt szinte lehetetlen kinyitni a repülőgép ajtaját. Tegyük fel azonban, hogy egy baleset következtében nyomáscsökkenés következett be – ha ez egy magasságban történt10 ezer km, akkor minden utas eszméletét veszti, vagy akár 30 másodpercen belül meghal. Nem valószínű, hogy ez alatt az elhanyagolható idő alatt valakinek lesz ideje oxigénmaszkot, ejtőernyőt felvenni, és eljutni a kijárathoz.
De még ha feltételezzük is, hogy irreálisan erős őrangyalod van, és a fenti okok mindegyike nem érintett, képzeld el, mi vár rád lent: tajga, sivatag, jeges határtalan óceán vagy csak egy traktorgyár hátsó udvara. Egyszerűen fogalmazva, elhanyagolható annak az esélye, hogy úgy landoljon, hogy közben ne törjön le, és olyan helyen, ahol az elsősegélynyújtásra képes emberek a lehető leggyorsabban megtalálják. Így az ejtőernyők használata utasszállító repülőgépeken egyszerűen nem praktikus.
Mennyibe kerül ez az apró lehetőség
Mindazonáltal, különösen a makacs aerofóbok továbbra sem hagyják abba a kérdést: "Miért nem adnak ki ejtőernyőt az utasszállító repülőgépeken?".
A folyamat technikai oldalát már egy kicsit rendeztük, most beszéljünk a gazdasági komponensről. Tegyük fel, hogy az egész világ megszokta a „talán” támaszkodást, és minden repülőgépet ejtőernyőkkel szereltek fel. Számlálás:
- Minden ejtőernyő tömege körülbelül 5-15 kg, a modelltől és az emelhető súlytól függően. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép 15-20%-kal kevesebb utast tud majd felvenni – helyettük ejtőernyők repülnek majd. Ugyanezeknek a százalékoknak a készpénz-egyenértékét a fennmaradó jegyek árába visszaosztják, mert a társaság nem engedheti mega nyereséged.
- Ezen túlmenően a jegyek magukban foglalják maguknak az ejtőernyőknek a költségeit, vagy inkább azok bérletét. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy mindenekelőtt meg kell vásárolni és rendszeresen cserélni kell (az ejtőernyőknek is van lejárati dátuma).
- A következő költségsor az ellenőrzés és a formázás. Minden repülés előtt ellenőrizni kellene az egyes ejtőernyők alkalmasságát, használhatóságát, ráadásul sok modell használaton kívül is (havonta vagy félévente) újracsomagolást igényel. Ehhez a légitársaságoknak teljes kísérői létszámot kell fenntartaniuk, akiknek a fizetését a jegyek ára is tartalmazza.
Így az egekbe szökik egy normál járatra szóló jegy ára, hogy nagy valószínűséggel kevesen akarják megvenni. Na, látod, ki akar Moszkvából például Szimferopolba repülni 100-150 ezer rubelért?
Mi a helyzet a kilökőrendszerrel?
Tehát miért nem adnak ki ejtőernyőt az utasszállító repülőgépekre, úgy tűnik, rájöttünk, de minden ülést fel lehet szerelni kilökőrendszerrel, mint a vadászgépeknél. Vagy nem? Találjuk ki.
A vadászgépekbe telepített mentőrendszerek egy teljes mentőkomplexumot képviselnek, amely ülésből, oxigén- és ejtőernyős rendszerekből, valamint egy speciális mechanizmusból áll, amely megvédi a pilótát a szembejövő légáramlástól. Az egész komplexum együtt körülbelül 500 kg-ot nyom. Így ha a TU-154 általában 180 utast tud felvenni a katapultrendszer használatával, akkor számuk csökken. Kb. 15-ig. Képzeld el, mennyibe fog kerülni a jegy, mert az a kerozinmennyiség, amit a repülő „felfal”. nem függ a rakomány minőségétől – vagyis a gépnek nem mindegy, hogy katapultokat vagy embereket szállít.
A kilökőrendszer használata mellett az utasoknak a repülés teljes ideje alatt speciális ruhában kell lenniük, az üléshez szorosan rögzítve a sisakokat – ez kellemetlen kilátás. És akkor minden széknek külön zárt kapszulának kell lennie, különben ha egy széket "lelőnek", az összes többi megsérülne a squib felrobbanása miatt. Röviden: egy teljesen új jármű tervezésére lenne szükség, amely képes biztosítani a fenti feltételek mindegyikét.
