Volgodonszk hajózható csatorna a Dont és a Volgát köti össze azon a helyen, ahol a legközelebb vannak egymáshoz. Volgograd közelében található. A Volgodonszk-csatorna, amelynek fényképét és leírását a cikkben találja, az országunk európai részében működő mélytengeri közlekedési rendszer része.
Első kísérlet két folyó összekapcsolására
Még a 16. század közepén történtek első kísérletek a Don és a Volga összekapcsolására a legközelebbi megközelítés helyén. 1569-ben II. Szelim, az Asztrahán elleni hadjáratáról híres török szultán 22 000 katona küldését rendelte el a Donon. A két folyót összekötő csatornát kellett ásniuk. De egy hónappal később a törököknek visszavonulniuk kellett. A krónikások szerint kijelentették, hogy még 100 évig sem tehetett itt az összes ember semmit. A két folyó összekapcsolására tett kísérletnek azonban a mai napig fennmaradtak nyomai. Ez egy mély árok, amelyet török falnak hívnak.
I. Péter kísérlete
130 év után a Volgodonszki-csatorna második kísérletét I. Péter tette. Azonban ez is kudarcot vallott. 1701 végére az építkezés részben befejeződött, több zsilip teljesen megépült. A munkálatok közepette azonban parancsot adtak ki a csatorna megsemmisítésére, mivel megkezdődött a háború Svédországgal. Egyébként ez a projekt is nyomot hagyott - Petrov Val, amely az azonos nevű város mellett található.
A Volga és a Don közötti csatorna építését egy másik helyre, az Iván-tó környékére helyezték át. Az itt épült Ivanovszkij-csatorna a Don folyót a Tsna folyóval (az Oka mellékfolyójával) kötötte össze az Ivan-tavon és az abból kifolyó Sat folyón keresztül. Körülbelül 300 hajó haladt át rajta 5 évvel az építkezés megkezdése után. Ez a rendszer azonban vízhiányosnak bizonyult.
Fő projektek
1917 előtt több mint 30 projektet hoztak létre a Don és a Volga összekapcsolására. Legtöbbjüket a következő három csoportba osztották:
- déli, amely közvetlenül az Azovi- és Kaszpi-tenger vagy a Don és a Volga torkolatai közötti kapcsolatot tervezte;
- a középső, amely a csatornaépítési projekteket egyesítette a Volga és a Don legközelebbi megközelítése helyén;
- északi, amely a Don mellékfolyóit az Oka mellékfolyóival összekötő projekteket tartalmazott.
A hidrológusok úgy vélik, hogy az északi projektek nem lehetnek érdekesek, mivel olyan sekély folyók találkozásáról volt szó, amelyek nem alkalmasak a modern hajók áthaladására. A déli projektek sem jártak volna sikerrel, mivel a csatornák nyomvonala ebben az esetben túl hosszú lett volna, ami nagyon megnövelte volna a kivitelezési költséget. A mérnökök felismerték, hogy a legracionálisabbakközépső csoport projektjei.
A 20. század közepéig azonban egyik sem valósult meg. Ezt két körülmény akadályozta meg. Először is a vasutak magántulajdonosai voltak, akik ellenálltak. Másodsorban a csatorna építése esetén is csak tavasszal lehetett hajómozgatást végezni, hiszen csak akkor áradtak ki a folyók. A teljes körű navigáció ezek nagyszabású rekonstrukciója nélkül szóba sem jöhetett. Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy Puzirevszkij Nesztor Platonovics orosz hidraulikus mérnök nagyban hozzájárult a Don és a Volga folyók folyójának tanulmányozásához. Olyan számot választott, amely alkalmas lenne a jövőbeli csatornára.
A GOELRO terve szerint 1920-ban az ország kormánya ismét visszatért a csatornaépítés problémájához. Projektjét azonban csak az 1930-as évek közepén hozták létre. A Nagy Honvédő Háború megakadályozta a megvalósítását.
Projekt jóváhagyása
1943-ban, a sztálingrádi csata után a munka újraindult. Szergej Jakovlevics Zsuk, tapaszt alt vízépítő mérnök és építő vezette őket. Vezetése alatt ekkorra már megtervezték és megépítették a Moszkva-Volga és a Fehér-tenger-B alti csatornákat. A Volgodonszki komplexum tervét 1948 februárjában hagyták jóvá a Szovjetunió Minisztertanácsának ülésén. Ezt követően megkezdődtek a földmunkák.
Ki építette a csatornát
Ne feledje, hogy a Volgodonszki-csatorna építését a nép úgynevezett ellenségei, vagyis a Büntető Törvénykönyv 58. cikke alapján elítélt politikai foglyok végezték,akkoriban működött. A nehéz fizikai munkát, amelyet a foglyok kénytelenek voltak elvégezni, egy napnak számítottak két-három börtönbüntetésért. Azonban az átütő téli hideg és a kimerítő nyári hőség miatt a vályogkunyhókban és ásókban élő emberek halálozása nagyon magas volt. A csatorna építését vezető Zsuk Szergej Jakovlevicset a Hoover Intézet történészei Adolf Eichmannal, egy rabszolgamunkát alkalmazó náci személyiséggel hasonlítják össze.
Az építési időszak és a használt berendezések
A Volgodonszki-csatorna mindössze 4,5 év alatt épült meg. Ez egyedülálló időszak a világ vízépítésének teljes történetében. Például a 81 km hosszú Panama-csatorna 34 évbe telt ugyanennyi munkával. A 164 kilométeres Szuezi-csatorna megépítése 11 évig tartott.
Az építkezés során 3 millió m3 betont fektettek le, és körülbelül 150 millió m3 földet ástak ki. 8 ezer gép és mechanizmus vett részt a munkában: földmunka kagylók, kanalas és sétáló kotrógépek, billencsek, buldózerek, nagy teljesítményű kaparók.
A csatorna nyitása, hossza és mélysége
A külföldi mérnökök szkeptikusak voltak ezzel a grandiózus projekttel kapcsolatban. Azt jósolták, hogy a kifolyó gát nem lesz képes ellenállni a víz nyomásának, és hatalmas ember okozta katasztrófa következik be. De a Bogár biztos volt benne, hogy minden sikeres lesz. Személyesen felügyelte a betonozást, hogy megakadályozza a lopást és a testi sértést.
1952. május 31-én 13:55-kor a Don vizein ésA Volga egyesült az első és a második zár között. Június 1. óta a hajók már megkezdték a mozgást a csatorna mentén. 1952. július 27-én ezt az építményt Leninről nevezték el V. I.
A Volgodonszki-csatorna hossza 101 km. Ebből 45 km halad át a tározókon. A csatorna mélysége legalább 3,5 m.
A Volgodon-csatorna víztározói és zsilipjei
A Volgától a Donig közlekedő hajóknak 13 zsilipen kell áthaladniuk (az első a fenti képen látható), amelyek a Doni és a Volgai zsiliplétrákra oszlanak. Utóbbi magassága 88 m. 9 db egysoros egykamrás zárból áll. A Donskaya zárlépcső magassága 44 m. 4 azonos kialakítású zárat tartalmaz.
A Volgodonszk-csatorna a Kalach-on-Don melletti Dont köti össze a Volgográd melletti Volgával. Tartalmazza a Karpovskoe, Bereslavskoe és Varvarovskoe víztározókat. A teljes út körülbelül 10-12 órát vesz igénybe. A Csimljanszki-tározóból származó víz táplálja a Volgodonszki-csatornát, mivel a Don 44 méterrel a Volga felett fekszik. A 3 szivattyúállomásból (Varvarovskaya, Marinovskaya és Karpovskaya) álló rendszernek köszönhetően a víz belép a vízgyűjtőbe, majd gravitációs úton jut el a Don és a Volga lejtőihez. Az első és a tizenharmadik zárak diadalívesek. A csatornát karbantartó dolgozók a nyomvonala mentén kialakított településeken élnek.
Csatornaérték
Volgodonszki hajózási csatorna V. I. Lenin a következő 5 tengert kapcsolta össze: a Kaszpi-tengert, a Fekete-tengert, az Azovit, a Fehér- és a B alti-tengert. Összekötötte a Dnyeper ösvényeit, Donszkojt,Északnyugati és Volga-medencék. A csatorna útja száraz sztyeppéken halad keresztül. Nedvességet hozott a rosztovi és volgográdi régiók mezőire.
Fő látnivalók
A turistákat nagyon lenyűgözi a Volgodonszki-csatorna. Volgograd ma nehéz elképzelni e nélkül a szerkezet nélkül. A város minden vendége kötelességének tekinti, hogy megcsodálja. Nemcsak a Volgodonszki-csatornán a horgászat népszerű, de tényleg van itt látnivaló.
A csatorna mentén történő mozgás kezdete a Volga Sarepta holtágából történik, amely védett az áramlatoktól, valamint a Sarpa folyó völgye mentén a jégsodródástól. Az első három zár Volgogradon belül található.
A Sarpinsky-szigeten (a csatorna bejáratánál) 1953-ban világítótornyot állítottak fel, melynek magassága 26 méter. Falain öntöttvas rostra, különböző ősi hajók orrát ábrázolják. A projekt szerzője Yakubov R. A. építész
Ha végigsétál a töltésen az első zsiliptől, hamarosan meglátja a Lenin-emlékművet (a fenti képen). A csatorna megnyitásakor egy másik emlékművet állítottak fel - I. V. Sztálin, magas talapzaton található. Ezt az emlékművet a lehető legrövidebb idő alatt állították fel. Az őshonos rézből öntötték ki a népvezér alakját. Az emlékmű (fotója alább látható) több évig a helyén volt, 40 méterrel a Volga szintje fölé tornyosult. Az 1961-ben, a XX. Kongresszuson elindított desztalinizációs folyamat eredményeként azonban ezt az emlékművet eltávolították. Minden, ami megmaradt belőlevasbeton talapzat, amely átmegy a töltés monolit cölöpalapzatába.
Új emlékművet döntöttek a talapzaton, most V. I. Lenin. Monolit vasbetonból készül. A szobor magassága 27 m, a talapzat 30 m. V. A. Delin építész. és szobrász Vuchetich E. V. az emlékmű szerzői. Érdekes módon Lenin emlékműve bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Ez a világ legnagyobb emlékműve, amelyet egy valódi személy tiszteletére állítottak.
Volgodonszki csatorna ma
60 év után évente több mint 19 000 hajó halad át a vízműveken. Jelenleg kérdés van a Volgodonszki-csatorna másik vonalának megépítésével kapcsolatban, amelynek köszönhetően növelhető lenne a rakományáramlás. Elképzelhető, hogy a következő években megépül, bár a válság miatt ezt a kérdést nagy valószínűséggel egy ideig halogatni kell. Az elnök azonban a Volgodonszki-csatorna bővítését tervezi egy másik vezeték megépítésével, amit még 2007-ben bejelentett. A második ág megépítésével a csatorna áteresztőképessége várhatóan megkétszereződik – akár évi 30-35 millió tonna rakomány is lehet. Igaz, jelenleg az aktív Volgodon-szál csak félig van betöltve.
