Saimaa-csatorna. Saimaa-tó. Vyborg-öböl. folyami hajóutak

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A Saimaa-csatorna (az alábbi térkép segít az olvasónak kitalálni a helyét) egy hajózási csatorna a Vyborg-öböl (Oroszország) és a Saimaa-tó (Finnország) között. Ezt az épületet 1856-ban nyitották meg. A teljes hossza 57,3 km volt, amelyből Oroszország 34 km, Finnország pedig 23,3 km.

A teremtés története

Az első kísérleteket a Finn-öböl és a Saimaa-tó összekapcsolására 1500-ban és 1511-ben tette meg Viborg kormányzója, Eric Tureson Bjelke. A következő kísérletre 1600-ban került sor, ekkor két ásatást is végeztek, de ez minden. Már Nagy Katalin uralkodása idején új tervet javasoltak - mivel a Vuoksa folyó köti össze a Saimaa-tavat a Ladoga-tóval, ezért Imatrát elkerülő csatornát kellett volna építeni. Azonban a túl magas költségek, amelyeket erre a projektre kellett költeni, a terv végrehajtásának megtagadása lett az oka. 1826-ban a karéliai és a savolaki városi bíróságok ülésén úgy döntöttek, hogy parasztküldöttséget küldenek Szentpétervárra a császárhoz, hogy összekapcsolja a tóvidéket a tengerparttal.városok. A képviselők fogadása és meghallgatása után I. Miklós elrendelte a szükséges kutatások elvégzését. Valódi forrást azonban nem találtak, ennek kapcsán a csatorna lefektetését nem kezdték meg. Legközelebb 1834-ben vetette fel ezt a kérdést Viborg kormányzója, August Ramsay. L. F. Hartman szenátor (a pénzügyi expedíció vezetője) és Mensikov herceg határozta meg az irányt az ügyben. Viborg városában egy bizottságot hoztak létre a projekt becslésének és tervének elkészítésére. A kezdeti kutatásra egy ismert svéd mérnököt hívtak meg. Munkája eredményeként kiderült, hogy a tó vize 256 láb tengerszint feletti magasságban van, és ennek a szerkezetnek a költsége hárommillió rubel lesz. A szükséges összeget részletekben osztották ki tizenöt év alatt.

És 1845-ben megkezdődtek az építkezések. A folyamat során Nils Erikson svéd mérnök néhány javítást végzett a csatorna tervén. Kezdetben ennek az építőipari cégnek a vezetője Karl Rosenkampf báró volt, aki a "Canal Baron" becenevet kapta. 1846-ban azonban megh alt, és helyette Shernval vezérőrnagyot nevezték ki. Minden építési munka a finn kincstár költségén történt. A teljes költség 12,4 millió finn márka volt. Az építmény teljes hossza 54,5 vert, ezen a szegmensen huszonnyolc gránitzárat állítottak fel.

Építettünk és építettünk és végül építettünk…

1856. augusztus 26-án volt az épület ünnepélyes megnyitója. Sándor császár koronázásához időzítették. Finnország büszke volt a Saimaa-csatornára, amelysegített behatolni az ország sivatagi régióiba. A természet ősi szépsége különleges varázst adott neki. A csatorna partjára svéd és orosz nyelvű feliratú emléktáblákat helyeztek el, amelyeken az építmény létrehozásában részt vevő összes alak szerepelt. Az egész építkezés nagyon eredeti és merész módon történt, tekintettel arra, hogy a kapcsolódó vizek szintkülönbsége rendkívül gyorssá tette az áramlást a csatornában.

A megnyitóra négy évvel a tervezett időpont előtt került sor. A projekt másik jellemzője az ilyen gigantikus mennyiségű munka olcsósága volt. Itt a következő tényezők játszottak szerepet: a finn menedzserek őszintesége és szorgalma, valamint a munkaerő olcsósága, mert itt elsősorban a foglyokat érintették.

Csatornaérték

A Saimaa-csatorna nagy jelentőséggel bírt a régió fejlődése szempontjából. Karélia és Savolax lakossága végre megszabadult Ladoga távoli kikötői és a Botteni-öböl (északi része) kizárólagos gazdasági függése alól. A létesítmény üzemeltetésének előnyei még nagyobbak lennének, ha a projektvezetők ki tudják küszöbölni a kereskedői lobbi zsoldos beavatkozását. Így, attól tartva, hogy elveszítik kereskedelmi monopóliumukat, cselszövésekkel és más módszerekkel biztosították a zárak áteresztőképességének korlátozását. Ennek eredményeként az összes errefelé haladó hajó hajótestének szélessége nem haladhatja meg a hét métert. Különben minden árut Viborgban kellett átrakodni ezeknek a követelményeknek megfelelő hajókra. Ily módon több kereskedő cég exportmonopóliumot biztosított. Ennek eredményeként a viborgi Saimaa-csatorna jelentős részét elvesztette e régió fejlődése szempontjából. Később azonban, ennek a szerkezetnek a rekonstrukciója során, jelentősen megnövelték a zárak szélességét.

Szaimaa-tó a forradalom előtti orosz útikönyvekben

1870-ben átmenő személyvasút nyílt Szentpétervár és Helsinki között. Ez az esemény Dél-Finnország legszebb helyeit tette elérhetővé a nagyközönség számára. A vasúti kommunikáció új lendületet adott a Karéliai földszoros és az egész környék fejlődésének. Falvak kezdtek itt megjelenni, üdülőhelyek, szanatóriumok épültek, földutakat építettek, amelyek összekötik a különböző településeket és a vasutat. A Saimaa-csatorna óriási szerepet játszott e régió új fejlődésében. Most már nemcsak a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztése érdekében végzett funkciókat. Népszerűvé váltak a finnországi hajóutak, a Saimaa-tóhoz és az Imatra-vízeséshez. Tehát ezek a helyek kezdtek beleesni az orosz irodalomba, amely leírja a régió kulturális emlékeit. Ezzel párhuzamosan megjelent az irodalom is, amelynek célja a tájegységről szóló információk népszerűsítése, látnivalói népszerűsítése, új arculat kialakítása volt. Különleges útikönyvek jelentek meg a Saimaa-csatornáról és környékéről. Legtöbbjük közlekedési útvonalakról, postaállomásokról, hajók és vonatok menetrendjéről, szállodákról, lóbérlés módjáról és helyéről, üdülőhelyekről és szanatóriumokról és még sok másról tartalmazott információkat. A fentiek mindegyikeazt jelzi, hogy a forradalom előtt az erről a tárgyról, mint Finnország egyik jelentős látványosságáról szóló információk nagyon ismertek voltak. A Saimaa-csatorna mentén való utazás gyakori volt a szabadtéri szerelmesek körében.

vidéki élet a csatornán

Az első dachák az építkezés során kezdtek itt megjelenni. A csatorna hatósági használatban lévő szakaszait ültetvényekkel díszítették, ez ösztönözte a telkek bérbeadását vagy nyaralók építését. A gyönyörű természet mellett a kikapcsolódás népszerűségét ezen a területen elősegítette a folyami utakat bonyolító és ezen a vízi úton áthaladó motoros hajók jó kommunikációja. És hamarosan Viborg és Szentpétervár gazdag lakosai kiépítették a csatorna partját a Nuyamaa-tóig. Rättijärvinek volt a legfényűzőbb dachája, Von Giers orosz külügyminiszter tulajdonában. Az egyik mérnök építette, aki részt vett a csatorna építésében. A legtöbb dácsa építészetével tűnt ki, tornyokkal, erkélyekkel, faragványokkal díszítették őket, gondozott kiterjedt kertek vették körül mólókkal és pavilonokkal. A házak neve éppolyan romantikus, mint a megjelenésük: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Ebben a régióban olyan nagy volt a kereslet az ingatlanok iránt, hogy jövedelmezővé vált bérbe építeni.. Az akkori Saimaa-csatorna nem csak a dachákról, hanem a nagy birtokokról is ismert. A leghíresebb közülük a Lavola birtok, amely a Cheseff családé volt, és a torkolatnál volt.tárgy. A birtokok a dachákkal együtt nagyon színes együttest alkottak, itt vidám, nemzetközi volt a hangulat. A folyami hajóutak, koncertek, látogatások, séták felpezsdítették a társasági életet, számos élményt és kereseti lehetőséget kínált a nyaralóknak a helyieknek. A forradalom után azonban a dacha élete pusztulásba esett, és vele együtt a Saimaa-csatorna. A rajta lévő túrákat már nem érdekelte az orosz bohém.

Páncéltörő akadály

A Finn Fegyveres Erők vezérkarának terveiben a múlt század harmincas éveiben ez a víztest a hadsereg ellátásának megszervezésének lehetséges módjaként szerepelt. A kidolgozott tervek szerint a hadműveleteket a Karéliai földszorosra kellett volna koncentrálni. Így 1939-ben, a rendkívüli sürgősségi díjak időszakában megállapították, hogy a csatorna a háborús övezetben lehet. Komoly akadályt jelentett a mélycsatorna miatt. Ezért úgy döntöttek, hogy páncéltörő védelemben használják fel. Ennek eredményeként meglehetősen kiterjedt területek kerültek víz alá a Kärstila Lyukulya és a Ventelya tavak területén. Az elöntött területek összterülete harmincöt négyzetkilométer volt. Az 1941-1944 közötti időszakban a csatorna nem vett részt ellenségeskedésekben.

Szállítás visszaállítása

Mivel a Szovjetunió és Finnország között létrejött békeszerződés a Viborg-öblöt a Szovjetunió területén hagyta, és a határ két részre osztotta a csatornát, végülműködése leállt. A háború utáni időszakban a hajózás újraindításához nemcsak az építmények és a leromlott berendezések újjáépítésére volt szükség, hanem a víztest használatáról szóló kétoldalú megállapodás megkötésére is. Ez a kérdés először 1948-ban vetődött fel, de a hivatalos államközi tárgyalások csak 1954-ben kezdődtek. A megkötött megállapodás szerint finn mérnökök egy csoportja a Szovjetunióba távozott, hogy tanulmányozza ennek a vízi útnak az állapotát. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet területen lévő folyami csatornák meglehetősen alkalmasak a hajózás helyreállítására. Az ezirányú munka azonban tizenhárom évvel később kezdődött, miután mindkét fél végül közös döntésre jutott a bérleti kérdésekben. 1968-ban fejeződött be a rekonstrukció. Ennek során a zsilipkamrák áteresztőképessége jelentősen bővült.

Kihajózás – Saimaa-csatorna

Lappeenrante egy üdülőváros Finnországban. Vonzását a Seima-tó, amelynek partján található, és a Saimaa-csatorna adja. A hajókirándulás ezekre a víztestekre az egyetlen dolog, ami ide vonzza az oroszországi turistákat. Egyébként ez az egyetlen belvízi út az Orosz Föderációban, amelyet külföldi cégek hajói használhatnak. A folyami körutazást végző személyszállító hajók turistákat szállítanak az Orosz Föderációból és Finnországból. Korábban egy 1963-as egyezmény értelmében a Finnországból hazánkba érkező utasok vízummentes beutazási joggal rendelkeztek. A kiegészítéssel azonbanköztársaságok a schengeni egyezményhez, ezt a megállapodást törölték. Az utasoknak most vízumot kell szerezniük. Ezekre azonban csak akkor van szükség, ha a hajó például Oroszország partjain száll le, és kiszállítja őket egy viborg-i kirándulásra. Ha a Finnországból induló komphajózások nem tartalmaznak oroszországi kikötőkbe való hívást, nincs szükség vízumra. Például a "Kristina Brahe" hajó áthalad hazánk területén, és Lappeenranta és Helsinki között, a "Karelia" hajó pedig Vyborg és Lappeenranta között halad át.

Utazás egy turista szemével

Nehéz kitalálni, hány évig tartanak még az ehhez hasonló körutazások. Hiszen nincs túl sok finn, aki szívesen megnézné a Saimaa-csatorna nevezetességeit, turistáink közül pedig még kevesebb. És ez annak ellenére, hogy egy menetjegy körülbelül harminc euró. Az utazás megéri az elköltött pénzt.

Az útvonal negyvenhárom kilométer hosszú, de nyolc zsilip van. Amikor a hajó átkel az elsőn a Saimaa-csatorna mentén, az érdekes. Azonban már a harmadik átjárónál kezd nőni az irritáció, és a nyolcadiknál már alig várod, hogy vége legyen, de még mindig érdekes. Amikor a gőzös eléri a Nuiyamaa határállomást, megkezdődik a személyazonosság-ellenőrzés. Érdekes tény, hogy ez a bejegyzés kombinált - autó és víz. Ha egy hajón találja magát egy társaságban finn turistákkal, készüljön fel arra, hogy gyakran úgy viselkednek, mint a legtöbb orosz: már azelőtt elkezdenek erős italokat inni.amikor a hajó elhagyja a kikötőt. Sok turista kifejezetten vásárol jegyet egy ilyen körútra, ezt azzal magyarázza, hogy a hajón van egy vámmentes bolt. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy Finnországban szigorú az alkoholfogyasztás, ez a viselkedés teljesen érthetővé válik. Az általános italozás időszakában a kalauzok hiába próbálják felhívni a közvélemény figyelmét a csatornáról, zsilipekről és egyéb látnivalókról szóló történetekre. És még mindig van mit látni - a csatorna nagyon szép. Például Vyborg közelében meglehetősen magas hidak keresztezik - vasúti és autós. Minden navigációs rendszer gránitoszlopokra épül, vagy szigeteken van kihelyezve. A csatorna egy része a sziklatömbbe van bevésve, a másik része lejtős homokos, sziklákkal tarkított part. A csatorna mentén sűrű erdő nő, ami a sziklákkal együtt nagyon szép tájat alkot. Az orosz rész teljesen lakatlan, Viborg mellett még mindig vannak magányos házak, aztán ott van az érintetlen természet. Az egyetlen forgalmas hely a határvidéken van, ahol áthalad a Lappeenrantába vezető autópálya. A finn részen teljesen ellentétes a kép: itt az ellenőrzőpont után rögtön találkoznak a települések. Lappeenranta körzetében, nem érve el az utolsó zsilipet, ezen a vízi úton található a fő kikötő - a Saimaa terminál. Itt történik a teherhajók be-/kirakodása. A rakomány főként orosz oldalról érkezik – akár évi kétmillió tonnáig.

Saimaa-tó

Amikor a hajó áthalad az utolsó zsilipen, belép a Saimaa-tóba. Az első dolog azértmegnyílik a kilátás – ez egy nagyon nagy cellulóz- és papírgyár. A kalauz büszkén meséli, hogy több mint két és fél ezer ember dolgozik itt. Ez a civilizációs „csoda” elrontja az utazás teljes benyomását, és megakadályozza Lappeenranta városának teljes turisztikai státuszát. Hiszen a vállalkozás, még ha modern tisztítóberendezéseket is telepítenek rá, akkor is tonnányi hulladékot dob a tó vizébe, ami akár több tíz kilométeres körzetben alkalmatlanná teszi úszásra. És ami a legérdekesebb, a turistafüzetek nem mondanak semmit a növény itteni jelenlétéről. Ez azonban még nem minden: a telephellyel szemben van egy édességgyár, amely szintén a tóba engedi a hulladékot, mert nem hiába borítja be teljesen a fű a vállalkozás területén. És furcsa módon itt található a fő turisztikai komplexum - "Khuhtiniemi" - és a "Karelia Park" nyári szálloda. A cukrászati gyárral rendelkező „kerítésnél” van egy másik komplexum - a „Saima”. Igaz, valahogy unalmasnak, elhagyatottnak tűnik, mint a szovjet időkben kisvárosokban alig úszó szállodák. Van itt egy strand is, de a vízhez való eljutáshoz füves bozótokat kell leküzdeni, vagy speciális hidakon kell átmenni, amelyek egyébként a középső részükön eltörtek, de valaki segítőkész beszállni a résen. Micsoda üdülőhely!

Lappeenrante

Lappeenranta fő attrakciója a Memorial Cemetery, amely a város központjában található. Itt láthatók a halottak sírjaikatonák az 1939-1940 és az 1941-1944 közötti időszakban. És ami nagyon érdekes, minden temetés egyedi, nincs testvéri. A temető szomszédságában áll a karéliai földszoros területéről behívott katonák emlékműve (ma az Orosz Föderáció területe). Két részből áll - szobrokból és táblákból településnevekkel és katonák neveivel, mellesleg vannak köztük oroszok is. Különösen sok van belőlük Teriyok (Zelenogorsk) őslakosai között. Valójában itt nincs több látnivaló. A város modern megjelenésű, nagyon jól karbantartott és folyamatosan rekonstruálható. Nincs ott semmi különös tennivaló. Éjszaka Lappeenranta elalszik, minden bolt zárva van, csak hamburgert és más hasonló élelmiszereket árusító kioszkot lehet találni. Itt még az állomás épülete is zárva tart reggel hétig. Éjszaka az üres utcákon bolyongva világossá válik, hogy a finnek miért vannak ennyire „elhagyva” hazánkban.

Imatra

Ez a város teljesen más, mint Lappeenranta, története sokkal rövidebb. 1948-ban alapították, és olyan közel található az orosz határhoz, hogy itt elkapják a hazai mobilhálózatokat. Imatra a Vuoksa folyó forrásánál található. A város fő vállalkozásai egy kohászati üzem és egy vízerőmű. Lappeenrantától eltérően azonban a tó partján nincsenek ipari létesítmények. Két eredeti emlékmű található itt - az elsőt a turbinának, a másodikat pedig az erőátviteli toronynak szentelték. A fő turisztikai attrakció a mesterséges Imatrakoski-vízesés. A vízi erőmű építése előtt természetes volt, a forradalom előtti időkben az orosz csehország szeretett ide járni ésmegcsodálni a vízesést. Most itt menetrend szerint megindul a víz, ez az ereszkedés Imatra fő "turisztikai attrakciója". A második látványosság a Crown Park, amely a Vuoksa régi csatornáját és a víztározót elválasztó szigeten található. A parkot I. Miklós császár rendelete alapította, aki elrendelte, hogy a vízesés és környezete változatlan maradjon. Imatra városa sokkal vonzóbb a turisták számára, mint Lappeenranta, meglehetősen modern szállodák, kikapcsolódásra alkalmas helyek találhatók, a horgászat szerelmeseinek pedig csodálatos lehetőség nyílik egy felejthetetlen idő eltöltésére a Saimaa-tó partján.

Saimaa-csatorna: horgászat

A tavon horgászni egész évben kiváló. A fő halfajok a csuka, a süllő, a tavi lazac és a pisztráng. A helyiek nem rajonganak a horgászatért, annak ellenére, hogy a csótány itt szinte magától kiugrik a partra, a finnek valamiért nem használják táplálékra. Főleg az oroszországi turisták fogják. Tavasz végén a lazac és a pisztráng harap a legjobban trollkodáshoz. A csukát egész évben fogják. Ezen kívül sok a bojtornya, gyakran horgásznak csalira, egyensúlyozásra. A tározó nagy mérete miatt nem olyan egyszerű megállapítani, hol bújtak meg a halak. Egy ügyes halász azonban mindig jó fogással tér vissza Saimaáról. A természet itt tiszta és nem sietős, békét teremt, elmélkedésre és elmélkedésre késztet. Csodálatos nyaralásod lesz!