Milyen asszociációkat vált ki Önben az "Egyiptom" szó? Biztosan rögtön a gízai piramisokra, tevékre, fáraókra, múmiákra és forró homokra gondoltál. Tudtad, hogy Port Said Egyiptom északkeleti részén található, melynek közelében kezdődik a Szuezi-csatorna? Ha azt tervezi, hogy ellátogat Egyiptomba, ahol egy olyan híres üdülőhely található, mint Sharm el-Sheikh, és nem kevésbé népszerű Hurghada, mindenképpen látnia kell ezt a furcsa látványt.
A Szuezi-csatorna, amelyről minden önbecsülő, Egyiptomban járt turista albumában szerepelnie kell, nyílként, kék szalagként húzódik, Port Saidtól a Szuezi-öbölig, amely Afrika partjai és a Sínai-félsziget között található. Más szóval, ez a csatorna egy közvetlen útvonal a Vöröstől a Földközi-tengerig, és általánosan elfogadott határként szolgál Afrika és Ázsia között. Hossza 168 km (beleértve a főcsatornához vezető csatornákat), szélessége helyenként eléri a 169 métert, a mélysége pedig lehetővé teszi, hogy a 16 méternél nagyobb merülésű hajók áthaladjanak a partjai között anélkül, hogy aggódnának az esetleges sekélységek miatt.
Kíváncsi, hogy az ötlet átásni a szállítástA Nílus partjától a Vörös-tengerig tartó csatorna több mint 32 évezreddel ezelőtt jutott az ókori egyiptomiak eszébe, még akkor is, amikor I. Seti és II. Ramszesz fáraó uralkodott. A megmaradt régi csatorna egy része hasznos volt az építkezés édesvízzel való ellátásában – az iszmailiai édesvízi artériáról beszélünk.
Körülbelül ie 500. Dareiosz, Perzsia akkori királya Egyiptom meghódítása után újra összekapcsolta a Vörös- és a Földközi-tengert. Okkal feltételezhetjük, hogy az akkori Szuezi-csatorna lehetővé tette, hogy két hajó egymás mellett vitorlázzon.
Aztán az európaiakon volt a sor. A XV. század végén. egy új csatorna ötlete sok kereskedőt, különösen a velencei kereskedőket kísértett. Ennek oka az Indiával folytatott kereskedelem előnyei. Az indiai fűszerek jelentős hasznot hoztak, de akkoriban még csak kétféleképpen lehetett Európába szállítani. Az első, tengeri útvonal az afrikai kontinens déli részén megtett hosszú utat, a második szárazföldi útvonal pedig az áruk homokon keresztül történő szállítását jelentette a Vörös-tengertől a Földközi-tenger partjáig. Mindkét módszer rendkívül kényelmetlen volt. Évszázadokon keresztül összeszedték erejüket, és végül a cselekvés mellett döntöttek.
Nem tudni, mi volt több, az ékesszólás, a diplomáciai tehetség vagy a vállalkozói érzék segített a francia F. Lessepsnek meggyőzni az egyiptomi kormányt, hogy adjon "zöld utat" egy új grandiózus projektnek. A projekt megvalósítása több mint tíz évig tartott. Ráadásul az egyiptomiak túlnyomó többsége csákányokkal és lapátokkal hadonászott – a kormány minden hónapban építőmunkára toborzott.hatvanezer ember. Az európai országok finanszírozták ezeket a munkákat, és természetesen a bevételek nagy részét is a csatornától kapják.
A Szuezi-csatornát 1869 novemberében nyitották meg hajózásra. Erre az ünnepélyes eseményre 48 hajó érkezett 6000 utassal Port Saidba. Több év telt el, Egyiptomban gazdasági problémák kezdődtek, Anglia és Franciaország úgy döntött, hogy él ezzel a lehetőséggel: a csatorna használatából származó bevétel 15%-át Egyiptomból vásárolták. Az egyiptomiak profitja a Szuezi-csatornán áthaladó hajókból nullára csökkent. Az ilyen szégyen persze nem tarthatott sokáig. 1956-ban az egyiptomi kormány visszaadta a csatornát állami tulajdonba, ami nagyon feldühítette a franciákat és a briteket. Mégis, egy ilyen apróság eltűnt! Nem akarták elfogadni ezt a döntést, és katonai agresszióba kezdtek az egyiptomiak, köztük Izrael ellen a lojalitás miatt.
Ez a nemzetközi konfliktus 1965 őszétől 1967 márciusáig tartott. A polgárok eltökéltségének és a Szovjetunió támogatásának köszönhetően Egyiptom továbbra is meg tudta védeni érdekeit, és a további fejlesztések érdekében végzett munka után 1981-től kezdődően a Szuezi-csatorna ismét működni kezdett, és hajók kezdtek áthaladni rajta, amelyek merülése elérte a 16 métert.
