Van olyan vélemény, hogy leromlott, elavult, de nagyméretű repülőgépeket szolgálnak ki charterjáratokra. így van? Próbáljuk meg megvizsgálni a problémát a "Katekavia" légitársaság példáján. Repülőgéppark, gyártási év, szolgáltatás a repülőtéren és a fedélzeten, az utastérben uralkodó körülmények – cikkünk témája ez lesz.
Mi az a Katekavia és mi most a szolgáltató neve
Jelenleg a légitársaság eufónikusabb neve - Azur Air. Így 2014 decembere óta ismertté vált. De az Azur Airt nem szabad új, még nem tesztelt légitársaságnak tekinteni. Korábban a járatokat a Katekavia cég hajtotta végre, amelynek repülőgépparkja kicsi volt és korántsem új. De ennek a társaságnak a repülései rövidek voltak. Alapvetően csak a Volgai és Szibériai szövetségi körzetekre terjedtek ki.
A "Katekavia" székhelye a főváros "Domodedovo" repülőterén. 2012-ben az UTair nagy légitársaság megvásárolta egy kis regionális társaság részvényeinek negyedét. 12 hónap után már a kezében voltA teljes jegyzett tőke 75 százaléka koncentrálódik. 2014-ben az egykori Katekavia Azur Air néven vált ismertté, és az UTair leányvállalataként működött. De egy évvel később a cég függetlenné vált. 2016 februárjában sikeresen letette a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vizsgáit, és engedélyezte a nemzetközi menetrend szerinti járatok üzemeltetését.
Katekavia Airlines: repülőgépflotta
Természetesen a részvények vételével és eladásával, a jogi személy átnevezésével és az engedély megszerzésével kapcsolatos hullámvölgyek nem zavarhatják az átlagos utast. Más dolgok érdeklik. Például milyen légi flottával rendelkezik a cég? Mennyire romosak a gépei? Milyen szolgáltatások vannak a fedélzeten? És persze gyakran késnek ennek a társaságnak a járatai? Mi a helyzet az incidensekkel? Történt-e baleset a Katekavia történetében? Az ilyen nevű cég repülőgép-flottája az Azur Air néven történő átregisztrálását követően teljes egészében a Turukhan fuvarozóhoz került. "Katekavia" emlékére balesetek és kényszerleszállások voltak a gépek meghibásodása miatt. Ám amióta 2014 decemberében az Azur Air végrehajtotta első járatát Moszkvából Sarm-es-Sejkbe (Egyiptom), semmi ilyesmi nem történt még egyszer. Ezt a repülést a társaság első Boeing 757-200-asával hajtották végre.
Repülési útvon alterv
Kevesebb, mint három év alatt az Azur Air egy kis regionális cégből jelentős légitársasággá nőtte ki magát. Ha 2011-ben a Katekavia, amelynek flottája kicsi volt, csak száztizenöt és fél szolgálatot teljesítettezer utas, 2015-ben számuk több mint kétmillió volt. Korábban a cégnek egy alapközpontja volt - Domodedovo. Jelenleg az Azur Airnek több natív repülőtere van: Jemeljanovó (Krasznojarszk), Pulkovo (Szentpétervár), Khrabrovo (Kalinyingrád) és Rostov-on-Don.
A cég repülési térképe jelentősen bővült. Az Azur Air szállít utasokat Marokkóba (Agadir), Thaiföldre (Bangkok és Phuket), Spanyolországba (Barcelonába, Mallorcára és Tenerifére), Bulgáriába (Burgasz és Várna), Tunéziába (Djerba és Enfidha), Görögországba (Iraklion és Rodosz), Vietnam (Nha Trang), Ciprus (Larnaca), Dominikai Köztársaság (Punta Cana), Kuba (Varadero) és Kína (Sanya). Ezenkívül a légitársaság Moszkvából, Szentpétervárról, Cseljabinszkból és Kazanyból repül Szocsiba.
Anex Tour és szerepe a légitársaság fejlődésében
A járatok irányából látható, hogy az Azur Air a világ híres üdülőhelyeibe történő utasszállításra specializálódott. Sok légitársaság charter járatokra bocsátja repülőgépeit utazásszervezőknek. A nagy török Anex Tourism Group holdingba való belépés lehetővé tette az Azur Air (korábban Katekavia) repülőgép-flottájának megújítását. A chartáknak van egy jellemzője. Tágasnak kell lenniük, hogy a lehető legtöbb utast szállítsák, és ezáltal csökkentsék a repülés költségeit. Másrészt a lehető legkényelmesebbnek kell lenniük. Végtére is, az emberek nyaralni mennek, és azt akarják, hogy a vakáció a hajóra való felszállással kezdődjön. Ezért az Azur Air gondoskodik arról, hogy légi flottája megfeleljen az Anex Tour utazásszervező követelményeinek. Így a turisztikai specializációcégek befolyásolták a legközvetlenebbül a bélések minőségét. Nemcsak tágasak, de kényelmesek is és viszonylag újak is.
Repülőgépek jelei és koruk
Többé nem fog találkozni a régi An-24-essel és Tu-134-gyel, amelyek a "Katekavia" hangárjaiban voltak. A ma már átlagosan (2017 áprilisa szerint) tizenkilenc és fél éves repülőgéppark a felismerhetetlenségig megváltozott. A "Katekavia" átalakulása "Azur Air"-vé volt az az incidens, amely 2014 novemberében történt. Aztán egy régi Tu-134-es a kifutópályára fagyott az igarkai repülőtéren. Az utasok pedig kénytelenek voltak megmozdulni. A felvett videót már régóta viccek tréfálták a rosszindulatúak az egész orosz légiflottán. Ezért a légipark az Azur Air vezetésének „nagy kallusza”. Biztosítja, hogy minden repülőgép kiváló minőségű és kényelmes legyen az utasok számára. A légitársaság első Sharm El Sheikhbe tartó járata óta a Boeing a választott márka.
A Katekavia bélések jellemzői
A repülőgéppark tizenkilenc autóval rendelkezik. Mint már említettük, mindegyik a Boeing családhoz tartozik. Ha már típusoknál tartunk, az Azur Air (korábban Katekavia) a 767-300 E R márkákat részesíti előnyben, ebből nyolc van a légitársaságnál. Ezek hatalmas bélések, amelyek akár 336 fő befogadására is alkalmasak. A légitársaság flottája nyolc Boeing 757-200-ast is tartalmaz. Kisebbek - 238ülések – de ugyanolyan kényelmesek és megbízhatóak.
A légitársaság nemrég három Boeing 737-800-ast vásárolt. Még kisebbek is. Kapacitásuk 189 fő. Az Azur Air repülőgépek színei diszkrétek, de emlékezetesek. A fehér bélésnek kék farka van, piros szalaggal. A flotta legrégebbi repülőgépe mindössze huszonhat éves. Ez egy Boeing 767-300, farokszáma VP-BUX. És a legfiatalabb utasszállító - "Boeing 757-200" (VQ-BEY farokszámú) - még csak tizennégy éves.
Utazói vélemények az Azur Air járatairól
A légitársaság turisztikai (charter) specializációja Oroszország egyik vezetőjévé tette. A társaság évente több mint kétmillió utast szolgál ki. Ezért sok turista véleményt hagy a "Katekavia" légitársaság hajói fedélzetén nyújtott szolgáltatásokról. A modern Azur Air repülőgépparkja kényelmes Boeing család repülőgépekből áll. A 767-300-as márkát közepes és hosszú távú járatokhoz használják. Annak ellenére, hogy háromszáz utas fér el az utastérben teljesen megrakott állapotban, nincs zsúfoltság érzése. Az ülések közötti folyosó és az üléssorok távolsága elegendő ahhoz, hogy minden utazó jól érezze magát a repülés során. A "boeingok" jó hangszigeteléssel rendelkeznek, így a motorok zúgása szinte hallhatatlan. Az utasterek kabinjában rekeszek vannak az utazó üzleti és kényelmi osztályok számára. Néhány szót érdemes ejteni a repülésbiztonságról. A Jacdec német könyvvizsgáló cég szerint az AzurAir" szerepel a legjobb légitársaságok listáján ebben a paraméterben.
