Az oroszországi légi közlekedési piac a szakértők szerint egyszerre jellemezhető ígéretesnek és a főbb szereplők erős válsághajlamokkal küzdő küzdelmének szakaszában. A rubel leértékelődése különösen erősen érintette a légitársaságok tevékenységét - a repülőgépek jelentős százalékát devizában vásárolják vagy lízingelik, és az országon belüli rubelbevételek sem nőnek arányosan. A légitársaságok közül, amelyek elemzők szerint minden erőforrással rendelkeznek ahhoz, hogy ellenálljanak a válságnak - az Orenburg Airlines. A fuvarozónak a szakértők szerint érdekes üzleti modellje van, és ami különösen fontos, utasai aktívan hagynak pozitív visszajelzéseket a tematikus portálokon.
Most az Orenair a charterpiacra összpontosít. A cégvezetés terveiben azonban – melyeket nagymértékben meghatároznak a piaci realitások – szerepel a tevékenység átirányítása az ígéretes hazai szállítási piac felé. Milyen esélyei vannak az Orenairnek, hogy elsajátítsa az újatszegmens? Milyen fokú a hangulat a szakértők véleményében a légitársaság fejlődési kilátásaival kapcsolatban? Mennyi verseny lehet az Orenairért más piaci szereplők részéről?
Az Orenair általános információi
Az Orenairt 1932-ben alapították. Az első légitársaság, amelyen járatok indultak, Moszkvát és Taskent kötötte össze. Repülőgépeinek fő bázisrepülőterei valójában Orenburgban és Moszkvában találhatók. Az Orenburg Airlines az Aeroflot leányvállalata. Vagyis részvényeinek 100%-a a legnagyobb orosz légitársaságé.
Cseljabinszk-Szocsi járat az Orenburg Airlines OJSC által üzemeltetett egyik nemrégiben megnyitott személyszállítási útvonal. 2014. december vége óta működik. Az Orenburg Airlines gépei vasárnaponként Cseljabinszkból, szombatonként Szocsiból szállnak fel. Információink szerint a vállalat továbbra is bővíti piaci jelenlétét az orosz régiókat összekötő útvonalak bővítésével.
Nézzük meg az Orenair flottaszerkezetét.
Flotta
Az Orenairnek meglehetősen nagy repülőgépparkja van – körülbelül 30 repülőgép. Összetételét teljes egészében a Boeing repülőgépek alkotják. A repülőgépek zöme középtávú Boeing 737-400, 737-800, valamint több Boeing 777-200ER típusú repülőgép, amelyek képesek hosszú távú transzkontinentális repülésekre.
Gazdasági mutatók
Az Orenburg Airlines társaság 2014 januárja és novembere között 2,8 millió utast szállított. Ez a mutató 3,7%-kal alacsonyabbnak bizonyult, mint 2013 azonos időszakában. A társaság pénzügyi eredményei is igen szerények voltak. A társaság nettó vesztesége 2014 három negyedévében több mint 3,5 milliárd rubelt tett ki. Igaz, a bevételek szempontjából az Orenair az Aeroflot holding vezető vállalatai közé tartozik: a légifuvarozó utasonként körülbelül 7 ezer rubelt keres. Ráadásul egyes nyilvános információk szerint 3,5 milliárd rubelből. Az 1,5-ös nagyságrendű veszteségek más cégek adósságai (melyek – kicsit később foglalkozunk) az Orenburg Airlines-szal szemben.
Az Orenair légi személyszállítási szolgáltatásainak nagy részét charter szerződések alapján nyújtja. A rendszeres járatok mintegy 35%-át teljesítik. Megjegyzendő, hogy az Orenair jegyeit több mint 255 nemzetközi charter célállomásra értékesítik. Igaz, egyes szakértők úgy vélik, hogy az oroszok külföldi utazásokkal kapcsolatos aktivitásának valószínű csökkenése miatt a légitársaság erőforrás-elosztásának prioritásaiban változás várható.
Van egy olyan verzió, hogy az Orenair már csak olyan esetekben üzemeltet rendszeres járatokat, ahol a turisztikai célpontok tétlenek, vagy szezonális vagy egyéb okok miatt nem elég nagy a kereslet. Azonban,Elemzők úgy vélik, hogy a cég a közeljövőben aktiválhatja a belföldi járatokat a külföldi üdülőhelyek látogatásához szokott utazók aktivitásának visszaesése miatt: a dollár rubelhez viszonyított árfolyama nőtt, az oroszoknak pedig olcsóbb a pihenés. szülőföld.
Ugyanakkor, amint azt számos értékelés tanúsítja, az Orenair kényelmes szolgáltatásokat nyújt a meleg külföldi országok népszerű célpontjaira irányuló repülőjáratok tekintetében.
Hazai repülőterek
A főbb városok, ahol az Orenair flotta székhelye található, ahogy fentebb említettük, Orenburg és Moszkva. Az első városban csak egy repülőtér van, Moszkvában a légitársaság kettőt üzemeltet - Vnukovo és Domodedovo. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy miután eredetileg egy adott repülőtérre tervezte a szállítást, a társaság dönthet úgy, hogy egy másikat használ főként. Például 2014 őszén az Orenair több új célállomást nyitott Moszkvából. A fő repülőtér eredetileg "Domodedovo" volt. De már novemberben a járatok helye megváltozott Vnukovo javára. Ez a repülőtér mostantól a Don-i Rosztovba, Omszkba, Kazanyba és más nagyobb orosz városokba indít járatokat.
Sok utasnak és szakértőnek nem tetszett (ezt a légiközlekedési ágazatra szakosodott médiában megjelent kommentek és vélemények is bizonyítják): az Orenair felajánlotta az utasoknak, hogy visszavigyék a már kéznél lévő jegyeket. Ez azt jelenti, hogy ha például egy személy fogl alt helyet egy Kazanba tartó járatra Domodedovoból, akkor a repülőtér megváltoztatása esetén"Vnukovo" új jegyet kellett vennie. Régi azonban, míg a légitársaság bírság kiszabása nélkül engedte át az utat.
Flottamodernizálás és személyzeti politika
Fentebb megjegyeztük, hogy az Orenair flottája Boeing repülőgépekre épül. Információink szerint a légitársaság belátható időn belül kicseréli ezeket, és bizonyos esetekben kivonja a megfelelő felszereléskategóriát a használatból. Az ilyen típusú repülőgépekkel üzemeltetett járatok alkalmazottait várhatóan az Orenairt birtokló Aeroflot más szervezeteihez helyezik át. Magának a légitársaságnak a médiában megjelent képviselői szerint nem várható létszámleépítés.
Egy egyszerű példa: az Orenair kölcsönhatása, valamint olyan struktúrák, mint a Dobrolet fapados légitársaság és az azt felváltó Pobeda légitársaság. Mint ismeretes, az orosz fapados légitársaság bizonyos nehézségek miatt 2014-ben leállította munkáját. Ennek eredményeként a Dobrolet legénysége az Orenairhez ment dolgozni. Ez lehetővé tette az Aeroflot számára, hogy értékes személyzetet alkalmazzon. Amikor viszont egy új légitársaság, a Pobeda kezdett működni a Dobrolet helyett, a repülési személyzet áthelyeződött ehhez a társasághoz az Orenairtől. Így az Aeroflot az Orenburg Airlines-t, mint megbízható partnert egy nehéz időszakban vette igénybe egyik leányvállalata, nevezetesen a Dobrolet számára. Valójában érdekes lesz tanulmányozni ezt a precedenst.több.
Súgó "Dobrolet"
2014 nyarán a Dobrolet cég, amelynek célja az volt, hogy megoldja az orosz utasok olcsó repülési lehetőségét, a nyilvános információk szerint külföldi szankciók alá került. Jellegük az volt, hogy "Dobrolet" személyszállítást végzett a Krím-félszigetre, amely az orosz cég külföldi partnerei szerint illegálisan az Orosz Föderáció részévé vált. Emiatt korlátozó intézkedésekre került sor a fapados légitársasággal szemben, például lízingszerződések, biztosítási szerződések, autókarbantartási szerződések felmondása. Nehéz helyzetbe került a légitársaság, amely éppen most indított kedvezményes járatokat az oroszok körében egyre népszerűbb desztinációkra.
A politikai tényező miatt a fuvarozó kénytelen volt korlátozni tevékenységét. Nem sokkal a Dobrolet nehézségeiről szóló információk után azonban különböző forrásokban megjelentek az információk, hogy az Orenburg Airlines az orosz fapados légitársaság segítségére lesz. A szakértők és elemzők véleménye ezzel a forgatókönyvvel kapcsolatban általában optimista volt. Az Orenair kész flottával és a szükséges infrastruktúrához való hozzáféréssel rendelkezett.
Igaz, az Orenair csak korlátozott számú útvonalon tudott segíteni Dobroleten. A légitársaság váll alta, hogy Orenburgból kiszolgálja a Moszkva-Szimferopol járatot mindkét irányban, valamint a fővárosból Volgográdba és vissza. A feltételezések szerint az Orenair körülbelül 65,5 ezer utast szállít majd. Dobrolet ügyfelek. A többi fapados járatok esetében – Volgogradba, Szamarába, Jekatyerinburgba, Permbe, Ufába, Kazanyba – az utasok visszatérítették a jegyek árát.
Megjegyzendő, hogy sok szakértő nem lepődött meg azon, hogy az Orenburg Airlinest (az elemzői vélemények ezt megerősítik) választották Dobrolet partnerének. Az első ok, hogy mindkét légitársaságnak közös tulajdonosa van, az Aeroflot. A második, hogy a szakértők szerint az Orenair gépeinek jelentős része már belföldi járatok keretében használható volt. A harmadik valószínű ok elemzők szerint az, hogy a Dobroletben használt gépek ugyanazok a sorozatok voltak, mint az Orenairnél, a Boeing középtávú repülőgépénél. Vagyis az alacsony tűzben dolgozó utasszállítók személyzete könnyen átszállhatott az Orenburg Airlines gépeire.
Utasi vélemények
Milyen mértékben tükrözik a légitársaság utasai által közzétett vélemények a hangulatot? Az Orenair sok turista szerint olyan fuvarozó, amely mindenekelőtt az illetékes árpolitikára figyel. A légitársaság szolgáltatásainak költségeit (szubjektív vélemények alapján) sok utas mérsékeltnek tartja. Az Orenair menetrend szerinti járatai a cég ügyfelei szerint árban meglehetősen versenyképesek a többi légitársaság ajánlataihoz képest azokban a régiókban, ahol a légitársaság működik.
Sok embert lenyűgözött a társaság készsége az utasok kényelmének biztosítására, különösenpoggyászszállítás szempontja. Így például a cég, miután bejelentette egy új útvonal - "Cseljabinszk-Szocsi" - bevezetését, amelyet a cikk elején megjegyeztünk, megígérte, hogy ezen a járaton az utasok síelni, snowboardozni és jégkorongozni fognak. felszerelés a gépen teljesen ingyenes. Míg a legtöbb más légitársaság ezt felár ellenében teszi lehetővé.
Lehetőségek
Így érzékelhető tendencia tapasztalható a légitársaság ügyfelei körében, ami az emberek azon vágyát tükrözi, hogy pozitív visszajelzéseket hagyjanak a tematikus portálokon. Az Orenair az utasok elégedettségét tekintve olyan légitársaság, amely valószínűleg felveszi a versenyt a legnagyobb orosz és nemzetközi légitársaságokkal. Mit mondanak azonban a szakértők a légiközlekedési iparág ezen márkájának fejlesztési kilátásairól?
Egyes elemzők szerint a vállalat növekedési dinamikája nagymértékben függ a külső tényezőktől. Ezt maguk az Orenair vezetői is elismerik. Fentebb megjegyeztük a válságtrend egyik okát - a rubel leértékelődését, és ennek következtében - a turisztikai aktivitás csökkenését. Ugyanakkor a légitársaság kénytelen dollárban és euróban fizetni a bérleti és lízingdíjakat. Így az üzlet helyzete egyszerre két szempontból is veszélyben van.
Szakértők úgy vélik, hogy annak ellenére, hogy az Orenburg Airlines jó értékeléseket kap utasaitól, a társaság piaci kilátásait a belátható jövőben valószínűleg nem fogják biztatónak minősíteni. Szükségaz elemzők szerint megtartani a jelenlegi pozíciókat, igazítani kell az üzleti modellt a válsághelyzetekhez.
Új fejlesztési modellt keresve
Sok szakértőt lenyűgözött az a tény, hogy az Orenburg Airlines (ezt számos elemző véleménye is megerősíti) egy olyan vállalat példája, amely nem ül egy nehéz piaci helyzetben. A fuvarozó vezetése a szakértők szerint különösen új piaci szegmenseket keres – vizsgálja annak lehetőségét, hogy a charter célállomásokról belföldire irányítsák át a járatok irányát. Az elemzők úgy vélik, hogy Oroszország rendelkezik ehhez a szükséges infrastrukturális feltételekkel. A szakértők szerint a regionális repülőterek örülni fognak a légi fuvarozók tevékenységének növekedésének. Példa az egyik sikeresen megvalósított projektre a belföldi célállomásokra történő járatok áthelyezésére a Szocsiba vezető útvonal megnyitása, amelyről már beszéltünk.
Bizonyos esetekben a légitársaságok hasonló törekvéseit a kapcsolódó profilú piaci szereplők is teljesíthetik. Ismeretes például, hogy a kurgani fuvarozóknak üzemanyagot szállító Aerofuels cég készségét fejezte ki arra, hogy engedményeket tegyen az Orenair számára, amikor a megjelölt településről Moszkvába közlekedik járataira.
Maga a vállalat azt tervezi, hogy stratégiát dolgoz ki az üzleti modell optimalizálására. Különböző orosz régiók repülőtereit tanulmányozzák, egyes járatok megtérülési kilátásait elemzik, repülőjegyeket árusító ügynöki bázisokat hoznak létre.
Verseny az új piacokon
A szakértők között van olyan vélemény, hogyAz Orenair jelentős versennyel szembesülhet az új piacfejlesztési desztinációkban, különösen a hazai belföldi szegmensben. Így a regionális járatok szegmensében más erős piaci szereplők, így például a szintén charterjáratokra szakosodott Nordwind is jelentős rést várnak el. Az ok ugyanaz, mint az Orenair üzleti stratégiájának felülvizsgálata esetében - a külföldre utazó orosz turisták aktivitásának csökkenése.
Sok szakértő úgy véli, hogy az üzletfejlesztés koncepciója, amelyre az Orenair áttérhet, így közel áll a legtöbb charter célállomásra szakosodott légitársasághoz. Ráadásul egyes elemzők becslése szerint a szállítás hazai szegmense aktívan növekszik. A szakértők ugyanakkor úgy vélik, hogy az érintett piac kapacitása nem biztos, hogy akkora, mint ahogy azt a légitársaságok látni szeretnék. Az oroszok hagyományosan szívesebben utaznak az országon belül vonattal. Annak ellenére, hogy a légitársaságok viteldíjai általában összehasonlíthatók a vasúti szállításéval, sok szakértő úgy véli, hogy a polgárok átirányítása az oroszországi repülős utazásra meglehetősen lassú ütemben mehet végbe.
Turisztikai tényező
A charter légitársaságok, köztük az Orenair fejlődési kilátásait bonyolíthatja a válság az eddigi kiemelt iparág közvetlen partnerei – az utazásszervezők – tevékenységi területén. Számos releváns profilú cégcsődbe mentek az elmúlt években. Jelentős részük súlyos pénzügyi nehézségekkel küzd. Az utazási ágazat néhány jelentős szereplőjéről ismert, hogy nagyon nagy tartozásaik vannak az Orenairrel szemben. A peres eljárás folyamatban van, és nem tudni, hogy az adósoknak van-e elegendő forrásuk az Orenburg Airlines törlesztésére. A szakértők úgy vélik, hogy ezen források nélkül nagyon nehéz feladat lehet a légitársaság számára az új piacokba való befektetés.
