A modern Adler állomás nem csak egy szürke épület, amely egy ilyen szó említése után feltűnik a fejünkben. Megjelenésében inkább egy bevásárlóközpontra hasonlít. Ő azonban nem volt mindig ilyen. Ennek az állomásnak megvan a maga története.
Előfordulás története
Az Adler pályaudvar nagyon régen – 1929-ben – jelent meg. Jóval azelőtt épült, hogy ez a terület Szocsi része lett volna. Az épület sztálinista stílusban épült, azt kell mondanom, nem akkora, mint a modern változat. Az állomás az észak-kaukázusi vasúthoz tartozik, és mellesleg az egyik legnagyobb és legnagyobb vasúti terminálnak számít egész Oroszországban. Az állomásnak van egy kulcsfontosságú jellemzője is, hogy az épület szinte a Fekete-tenger partján található. Ahhoz, hogy közel legyen a tengerhez, át kell mennie az ösvényen. Sokan meglepődnek ezen a helyen, de minden nagyon egyszerű. Végül is Szocsi egy város, amely sok tíz kilométeren át húzódik a tengerparton, így a tenger itt, mondhatni, mindenhol ott van.
Modernitás
Alig öt éve kezdték el építeni az új állomásépületet, úgy döntöttek, hogy az előző épülettől keletre helyezik el. Az egész azzal kezdődött, hogy 2014-ben Szocsiban rendezték meg a téli olimpiai játékokat. Ami azt illeti, nemcsak az Adler állomáson történtek változások. Négy évig nagyszabású munkákat végeztek Szocsi egész területén - szállodákat építettek, utakat rekonstruáltak, autópályákat építettek. Tehát az Adler vasútállomás projektjét A. P. Danilenko vezette építészcsoport készítette. Az elosztó utascsarnokot tíz méter magasan helyezték el a vasúti sínek felett. És maga a komplexum két részre oszlott - tengerre és városra. Ennek az elosztásnak köszönhetően kényelmes és modern állomást lehetett létrehozni. Az ilyen épületekkel szemben támasztott minden követelménynek megfelel - műszakilag jól felszerelt, érdekes kialakítású és harmonikusan illeszkedik a környezetbe.
Projekt
Az "Adler" vasútállomás, mint projekt 2009-ben jelent meg. Érdekesség, hogy kezdetben az építész fejlesztései sok kérdést és észrevételt váltottak ki. Ezért a projektet át kellett vinni az NPO Mostovik szocsi fiókjába, hogy más szakemberek újra elemezzék és kijavítsák a hiányosságokat. A határidők szorosak voltak, senki nem akarta elmozdítani az olimpiát, ezért a lehető leghamarabb el kellett kezdeni az építkezést. Ezért az állomást az ekkor már megkezdett építésével párhuzamosan kellett megtervezni. Ez voltnehéz, mivel a már felállított alapot kellett alapul venni az egész épület új elrendezésének és arculatának kitalálásához. Voltak kockázatok is, és jelentősek - mindössze nyolc óra alatt, a legerősebb emelők segítségével mindössze egy gigantikus tetőt lehetett felemelni, amelyet korábban az állomás legalsó szintjén szereltek össze. A szerkezet deformációja a beépítéskor körülbelül 1,5 méter volt, azonban amint az emelkedés befejeződött, a várakozásoknak megfelelően minden jel fogl alt volt. A szocsi szakembereknek ebben a GMP cég építészei segítettek, egy német cég, amelynek alkalmazottai építették a berlini Tegel repülőteret és a német főváros központi állomását. Tapasztalataik segítették az új technológiák alkalmazását az adleri pályaudvar építésénél, és kidolgozták annak logikai sémáját. Általánosságban elmondható, hogy néhány hónappal az építkezés megkezdése után a munka javult, és minden a tervek szerint ment.
Dizájn
Az "Adler" állomás nagyon szép, és mindenki figyelmét felkelti, aki arra jár. Ezt a tervet azonban soha nem lehetett megvalósítani. A helyzet az, hogy a német építészek egyszerűbbnek, téglalap alakúnak, mondhatni „száraznak” látták az épületet. A projekt szerzője azonban ragaszkodott a sajátjához. Valóban, a fenséges Kaukázus-hegység hátterében egy különleges, festői kialakítású épületnek kell emelkednie. A közvetlenül a tenger mellett található állomás nem lehet hétköznapi. A Fekete-tengert kell tükröznie. Ez az ötlet befolyásolta az építész döntését, hogy a tenger hullámának témáját megtestesítse az épületben. A projekt szerzője ragaszkodott a magáéhoz, és láthatjuk az eredménytma.
Népszerűség
Minden nap több mint tízezer ember halad át az "Adler" állomáson. Az állomásról elővárosi és helyközi vonatok is indulnak. Különösen népszerűek az expressz vonatok és az Aeroexpress vonatok. Ez az irány Szocsiból Krasznaja Poljanába és a repülőtérre. Elővárosi vonatok is közlekednek Tuapse-ból Adlerbe és vissza. És persze még sok más útirány is elérhető olyan pontokhoz, mint: Szaratov, Kijev, Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod, Moszkva, Krasznojarszk, Murmanszk, Novoszibirszk, Jekatyerinburg, Irkutszk, Novokuznyeck, Barnaul, Arhangelszk, Blagovescsenszk, Szeverobajkalszk és Cserepoveck stb. És ez egyáltalán nem a városok teljes listája, ahová az adleri pályaudvarról indulhat. A helyiek fő problémája mindig is az volt, hogy egy adott helyet keressenek egy ismeretlen városban. Csak egy dologra van szükség az "Adler" (állomás) megtalálásához - egy térképre. És a megközelítés is egyszerű - a központból az állomásra van egy 125-ös busz és egy 124-es fix útvonalú taxi. És nem kell aggódnia a megállás miatt sem - a sofőr mindig a megfelelő helyen áll meg: „Adler Station A cím is megéri, hátha Ne feledje – az állomás a Lenin utca 113. szám alatt található.
