A viszonylag alacsony karbantartási, karbantartási és javítási költségnek köszönhetően az Airbus-321-es repülőgép, amelynek fotója az alábbiakban látható, nagyon népszerű a világ vezető légiközlekedési vállalatai körében. Ráadásul a megnyúlt törzsnek köszönhetően a gép a korábbi módosításhoz képest jóval nagyobb számú utas szállítására képes a fedélzetén. További részletek róla, és később lesz szó.
Egy rövid történelem
1989-ben kezdődött el az új bélés projektjével kapcsolatos munka. A fejlesztési szakaszban a tervezők számára a fő feladat az volt, hogy megfelelő versenyt biztosítsanak az amerikai Boeing-757-es repülőgépek számára. Az újdonság a 320-as modell tervezésén alapult. Ezzel egy időben a fejlesztők hét méterrel meghosszabbították az Airbus-321 törzsét. Ennek eredményeként a repülőgép utastere sokkal tágasabb lett. Ezenkívül a gyártó mérnökei erősebb erőművekkel látták el a modellt, ami lehetővé tette a repülési távolság növelését. A változások a szárnyat is érintették, ami lettsokkal nagyobb terhelést bír el, mint elődje.
A utasszállító debütáló változata a „100” jelölést kapta a címben. A próbarepülést 1993. március 11-én hajtották végre. Két hónappal később egy erősebb motorokkal felszerelt módosítás került a levegőbe. Másfél évvel később a repülőgépet engedélyezték. 1995 elején a repülőgépek bekerültek az első ügyfelek közé, amelyek olyan légi fuvarozók voltak, mint az Alitalia (Olaszország) és a Lufthansa (Németország). Ezt követően megkezdődött a munka egy új módosításon - az Airbus-321-200. Az újdonság további üzemanyagtartályokat kapott, amelyek lehetővé tették a maximális repülési távolság 4500-ról 5550 kilométerre történő növelését. Az első repülést 1996-ban hajtották végre.
Általános leírás
Ez a repülőgép önmagában egy közepes távolságú utasszállító repülőgép, amelynek gyártása ma sem áll meg. A modell összeszerelését a többi Airbus repülőgéptől eltérően a németországi Hamburg városában végzik, nem pedig a francia Toulouse-ban. A mai napig több mint 700 példányt szereltek össze a repülőgépből. Ugyanakkor a közeljövőben várhatóan további mintegy ezer darabot szállítanak majd a világ különböző légitársaságai.
A tipikus Airbus-321-et úgy tervezték, hogy akár 220 embert is szállítson egy vagy két osztályban. Ha a szükséges repülési távolság 5600 kilométer, az utasok száma 170-re csökken. A repülőgép hat utasajtóval és nyolc vészkijárattal van felszerelve, amelyek a törzs mindkét oldalán találhatók.
JelenlegJelenleg a modellt a világon számos cég használja: olcsó és charter járatokhoz egyaránt. Ez nem meglepő, mert a utasszállító a karbantartás szempontjából a leggazdaságosabb az egész családjában. A legolcsóbb verzió ára 110,1 millió dollártól kezdődik.
Szalon
Az Airbus-321 standard konfigurációjában a repülőgép utasterének elrendezése 185 utasülést biztosít. Ugyanakkor közülük 16 tartozik az üzleti osztályba. A charter járatok ilyen konfigurációja az ügyfél kérésére módosítható. Különösen a hajó könnyen felszerelhető 220 fő szállítására, de ebben az esetben minden utas turista osztályon repül. Kétségtelen, hogy a legjobb ülések itt az első osztályban találhatók. Ami a kabin elrendezését illeti, az légitársaságonként eltérő.
Főbb jellemzők
A repülőgép teljes hossza 44,51 méter, míg a szárnyfesztávolsága 34,1 méter. A legénység két főből áll - a pilótából és az asszisztenséből. Az Airbus-321 utazósebessége 840 km/h. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve a hajó átlagosan 2900 liter kerozint igényel repülésenként. A repülőgép digitális vezérlőrendszerrel, valamint EFIS avionikával van felszerelve (ugyanezeket használják a 320-as módosításban is). Az elődhöz hasonlóan a keletkezett zajszint és a káros anyagok légkörbe kibocsátása is. A maximális repülési magasság 11800 méter, illhatótáv - 5950 kilométer.
A legnagyobb baleset
A legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség egy Airbus-321-es repülőgéppel történt Pakisztánban 2010. július 28-án. Ezután a 2010-ben kiadott, 1218-as sorozatszámú hajó belföldi járatot hajtott végre Karacsi és Iszlámábád városa között. A gép helyi idő szerint 9 óra 45 perckor zuhant le. Az akkor a fedélzeten tartózkodó mind a 152 ember életét követelő tragédia fő okát a nyomozás eredményei szerint nehéz meteorológiai körülményeknek nevezték. Megjegyzendő, hogy a hajó ekkor már több mint 34 ezer órát repült, miközben több mint 13 ezer repülést hajtott végre.
Utolsó módosítás
A korábban említett két fő módosításon kívül az Airbus-321-es modellnek van egy másik változata is. Számos üzemeltető cég képviselőitől és szakértőktől kapott visszajelzések arról tanúskodtak, hogy a piacon nagy a kereslet a még gazdaságosabb gépek iránt. Ebben a tekintetben a modell modernizált változatát fejlesztették ki, amelynek nevében megjelent a "NEO" jelölés. Ügyfelei két új erőmű közül választhattak.
Mindegyiküket a normál változatokhoz képest alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás jellemzi, ezzel összefüggésben közel ezer kilométerrel nőtt a vonalhajó repülési hatótávja. Ezenkívül az újdonság szárnyai cápauszony formájában készülnek, ami hozzájárul a jobb aerodinamikai teljesítményhez. A repülőgép utaskapacitása 235 főre nőtt (csak turistaosztályon szállítva). Az újdonság működése várhatóan 2016-ban kezdődik meg. A mai napig az Airbus több mint 500 ilyen repülőgépre kapott megrendelést.
