Loukoster – mi ez? Miben különböznek a fapados légitársaságok a többi légitársaságtól?

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

“Falacsonyos légitársaság… Mi ez? - kérdezi sok kezdő utazó. - Hogyan tudnak segíteni az útiterv megtervezésében? Használjam a szolgáltatásaikat?”

Próbáljuk meg közösen kitalálni, mert éppen ezek a pénztárcabarát társaságok teszik megfizethetővé a világ egyik pontjáról a másikba járatokat nemcsak a gazdagok, hanem az átlagos, sőt esetenként alacsony anyagi vagyonú utasok számára is..

Mit kínálnak a fapados cégek?

Nem valószínű, hogy bárki is tagadni merné, hogy a légi közlekedés óriási szerepet játszik a modern világban. És ez talán nem meglepő.

Ma nagyra értékelik az űrben való nagy mozgási sebességet. Nem kevésbé fontos azonban a repülőjegyek ésszerű ára. Ezért van egy olyan kérdés, mint „fapados légitársaság – mi ez?” ma sem szabadna előfordulnia. Nemcsak tudnia kell az ilyen cégek létezéséről, hanem aktívan igénybe kell vennie szolgáltatásaikat.

A légi közlekedést igénybe vevő utasok számának növelése iránti vágy arra késztette az amerikai vállalatokat a 20. század második felében, hogy kidolgozzák azt az elképzelést, hogy minimális költséggel repülni lehet. Hogyanút? További személyszállítási szolgáltatások megtagadásával.

Az USA-ból az alacsony költség fogalma először Európába, majd a világ más részeibe is behatolt.

Eredetileg a "fapados légitársaságok" kifejezés olyan szervezetekre vonatkozott, amelyek működési költségstruktúrája viszonylag alacsonyabb volt a versenytársakhoz képest.

Ma ez a meghatározás a személyszállítási szolgáltatások korlátozott körét kínáló különféle fuvarozókra vonatkozik. Mellesleg, amikor a következő kérdésre válaszol: "fapados légitársaság … mi ez?" - ne vegyék figyelembe a rövid járatokon, korlátozott szolgáltatással közlekedő regionális társaságokat.

E közlekedési mód jellemző tulajdonságai

Ahhoz, hogy elképzeljük, miből áll ezeknek a cégeknek az üzleti modellje, meg kell találnia, mi különbözteti meg őket másoktól.

Például az Aeroflot fapados légitársasága, mint a világ bármely más vállalata, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Minden utasülés ugyanabba az osztályba tartozik.
• Ezek a légitársaságok általában egy típusú repülőgépet használnak, hogy csökkentsék a különféle típusú berendezések karbantartásához és a személyzet képzéséhez szükséges költségeket.
• Egyszerűsített jegyfizetési rendszer alkalmazása. Manapság az elektronikus jegyeket széles körben használják. A fapados fuvarozók az interneten keresztül reklámozzák őket. Ez azt jelenti, hogy repülőjegyet foglalhat a világháló jelenlétében, a világ bármely sarkában tartózkodva vagy élve.
• A szállítás megszervezése úgy történik, hogy az elégtelenforgalmas kifutópályák. Miért? A helyzet az, hogy ezeken a repülőtereken alacsonyabbak a díjak, így lehetővé válik a különféle költségek csökkentése.
• A műszaki létesítmények intenzív kihasználása (egy repülőgép több repülést hajt meg egy nap alatt, ami pár évtizede még lehetetlennek tűnt).
• Közvetlen járatok előnyben.
• A szolgáltatások halmazát általában rövidítik.
• A légitársaság alkalmazottai munkájának optimalizálása több funkció egyidejű elvégzésével.

A fapados légitársaságok megjelenésének és kialakulásának története

A költségvetési közlekedés ötlete mindig is vonzó volt. Döntések születtek a repülőgépek ülőhelyeinek növeléséről. A fuvarozók a régi repülőgépet használták az új logóval.

A szárnyas járművek használatának fokozódása olykor olyan magasra nőtt, hogy a földi állásidő gyakorlatilag nullára csökkent.

Az első fapados légitársaság az Egyesült Államokban a Southwest Airlines. Megjegyzendő, hogy az európai fapados légitársaságok már tanultak tőle.

Kezdetben Texas államban végzett szállítást. Ekkor a cég a hatályos törvények tiltása miatt nem tudott más államokba költöztetést szervezni. A járatok népszerűségének növelése érdekében bájos lányokat vonzottak légiutas-kísérőknek. Az egyenruhák hangsúlyozták lenyűgöző megjelenésüket és hibátlan alakjukat.

Európában az első ilyen társaság a Ryanair volt. 1985-ben kezdett utasokat szállítani, de hogyanegy igazi fapados fapados légitársaság 1998-ban kezdte meg működését. Ennek oka a nemzeti légi fuvarozókra vonatkozó kedvezmények eltörlése volt.

Érdekes megjegyezni, hogy a fapados légitársaságok jelenleg a világ minden részén működnek, kivéve az Antarktiszt. 2012 óta még Afrikában is létezik ilyen típusú légi fuvarozó, a Fülöp-szigeteken pedig az utasok csaknem 65%-a fapados légitársaságokkal utazik.

Vannak hátrányai ennek a szállítási módnak?

Ma annyi költségvetési cég van, hogy kénytelenek versenyezni egymással. Ezzel kapcsolatban néhányan az utasok vonzását kezdték el azzal, hogy első osztályú feltételeket kínáltak, és természetesen felár ellenében műholdas TV-t kínáltak.

Az Egyesült Királyságban aktívan vitatják a meghirdetett repülőjegyek szándékos alábecsülésének problémáját – a bejelentett ár általában nem tartalmazza az adókat és illetékeket. Minden további befizetés nem téríthető vissza, ha a járatot a cég hibájából törlik. Szintén kifogásolják azt a tényt, hogy a kézipoggyászra magas bírságot szabnak ki, ha kiderül, hogy meghaladja a szabályok által megengedett súlyt. Egyébként az ázsiai fapados légitársaságok is ezt gyakorolják.

Miért van olyan kevés fapados légitársaság Oroszországban

Oroszországban is történtek kísérletek a fapados légitársaságok megfelelő megszervezésére.

2006-ban a Sky Express Corporation a költségvetési tarifapolitika keretein belül kezdett működni. Abban az időben minden jegy ára 500 rubel volt.

2009-ben az Avianovaa jegy árát 250 rubelben határozta meg. De sokáig nem tudtak ilyen körülmények között dolgozni. A költségvetési társaság üzleti modelljétől való felhagyás oka az volt, hogy nem lehetett úgy növelni a forgalom volumenét, hogy elérjék a szükséges mutatókat. Ezeknél a cégeknél a repülőgéppark kicsi volt, ezért állandóan voltak problémák a járatok késésével. Tekintettel arra, hogy a bélések szervizelésének költségei növekedni kezdtek, a vállalatok kénytelenek voltak megszűnni.

Lehetetlen nem megjegyezni a pusztán technikai szempontokat. Az alacsony költségű szállítás oroszországi fejlesztésének komoly problémája a kézi vezérlés modellje lett, míg az ilyen típusú szállítás magában foglalja az összes folyamat automatizálását, hogy az utasok minimális szolgáltatást nyújtsanak. Gyors javítások, a szükséges pótalkatrészek időben történő beérkezése, a távoli repülőterek szállítási támogatásának elérhetősége, a repülõtéren a minimális idõt eltöltött repülõgépek gyors szervizelésének képessége - mindez meglehetősen problémás Oroszországban. Ráadásul az orosz tisztviselőknek nincs megfelelő képességük ahhoz, hogy gyors döntéseket hozzanak a költségvetési társaságok javaslatai alapján.

A külföldi autókra hazánk kormánya által bevezetett vámok is szerepet játszottak, amelyek nem tették lehetővé a fapadosok számára, hogy a költségeket jelentősen a normál fejlesztéshez szükséges szintre csökkentsék.

Az orosz törvények bonyolultsága pedig akadályokat gördít azon légitársaságok fejlődése elé, amelyek csak a szükséges szolgáltatásokat és olcsó jegyeket kínálnak az utasoknak. A fentiek ismeretében világossá válik, hogy miért a következő kijelentések: „Falacsony légitársaság? Mi ez?Olcsó jegyek? Nem, ez nem történik meg! - leggyakrabban Oroszországban kérik, de Európában vagy mondjuk az USA-ban az ilyen szolgáltatások az általánosak

A Dobrolet egy modern orosz szolgáltató

2013 augusztusában az Aeroflot igazgatótanácsa a Dobrolet fapados légitársaság fejlesztése mellett döntött. Vlagyimir Gorbunov lett, aki korábban az Avianovát vezette.

A tervek szerint a társaság kezdetben 8 repülőgéppel fog repülni. 2018-ra a repülőgép-flotta várhatóan 40 főre fog bővülni.

Minden további szolgáltatás – csak térítés ellenében. A járatra történő bejelentkezés az interneten keresztül történik. A jegyek tervezett költsége 40%-kal alacsonyabb, mint egy klasszikus orosz légitársaság átlagos viteldíja.

Az útvonalhálózat magában foglalja Moszkvából Szentpétervárra, Jekatyerinburgba, Kazanyba, Ufába, Permbe, Kalinyingrádba, Szamarába, Tyumenbe, Krasznodarba és ezekből a városokból vissza Moszkvába.

A Wizz Air Ukrajna, Lengyelország és Magyarország fő fapados légitársasága

Magyar-lengyel légiközlekedési vállalat 2008 óta működik Ukrajnában. 2013-ban egyetlen belföldi útvonalat üzemeltetett, Kijev-Szimferopol.

A Wizz Air megpróbál belépni az orosz piacra, de ez a folyamat a Rosaviatsia meglehetősen szigorú követelményei miatt nehézkes. Az Aeroflot fapados légitársasága talán az egyetlen, bár belföldi társaság, amely hosszú ideig ott tudott maradni.

A Wizz Air azonban nemfelhagy a forgalom növelésére és a földrajzi terület kiterjesztésére irányuló tervekkel.

A Finnair Finnország legnagyobb légitársasága

Meg kell jegyezni, hogy a Finnair a legbiztonságosabb Európában. 1963 óta egyetlen vészhelyzetet sem regisztráltak. Az orosz fapados légitársaságoknak és sok más ilyen szervezetnek tanulniuk kell tőle.

A Finnair eredete 1924-re nyúlik vissza. Ma ez egy stabil cég.

Az utasjutalmazási programok, a gyerekeknek szóló speciális óra, a társalgó vezetése mind hozzájárulnak a népszerűség növekedéséhez. A 2012-es adatok szerint a légitársaság forgalma 9 millió fő volt.

Air Arabia – arab fapados légitársaság

A Közel-Kelet első jelentős légitársasága az Air Arabia. Ma a világ 76 országába nyújt szállítási szolgáltatásokat. A központ 15 km-re található Dubai központjától.

2007-ben az Air Arabia újabb bázist hozott létre, ezúttal Nepál fővárosában. A régió nehéz gazdasági és politikai helyzete hozzájárult ahhoz, hogy a társaság tevékenységét átmenetileg fel kellett függeszteni.

2009-ben az Air Arabia új társaságot hozott létre Egyiptomban, amelynek székhelye Alexandriában lett volna. Az utas- és teherforgalom növekedése, a fizetős kiegészítő szolgáltatások körének bővülése, különféle szórakoztató rendszerek – amit az oroszországi fapados légitársaságok megirigyelhetnek.

Az Air Arabia mindezt szakaszosan hajtja végre,stabilitás elérése a munkában.

A Qantas Airways Ausztrália legnagyobb légitársasága

A "Flying Kengaroo" a Qantas Airways beceneve. Ez az egyik legrégebbi szervezet, amelynek részvényeit az ASX-en lehet vásárolni és eladni.

2007-ben a Skytrax kutatása szerint ez a vállalat a világ 3. helyére került. A társaság nettó nyeresége a 2005-2006-os pénzügyi évben 350 milliárd 45 millió dollár volt. A nemzetközi és belföldi szállítmányok nagyon népszerűek.

Mellesleg a Qantas Airways a világ legbiztonságosabb légitársasága, mivel repülőgépei még soha nem szenvedtek balesetet.

Kingfisher Red India első fapados szállítója

A gyakori utazók tudják, hogy a Kingfisher Red székhelye Bangalore-ban található.

Elég régóta üzemel, és 2003-ban indult az első járat Hubbaliba Bangalore-ból. Az alapító G. R. Gopinath egy olyan cég létrehozására törekedett, amely minden indián számára lehetőséget biztosít a légi utazásra.

Ma ez a Kingfisher Red aktívan versenyez a GoAirrel, Indigoval és SpiceJettel. A verseny eredményeként az utasok profitálnak a repülőjegyárak csökkenéséből.