Az internet fejlődésével számos szolgáltatás előrelépett. Ha korábban, amikor valahova mentünk, elővételben kellett jegyet venni, most már minden sokkal könnyebben megy. Például Ön nyaral. Az internet segítségével lefoglalhat szállodai szobát, taxit biztosíthat a repülőtérről lakóhelyére, repülőjegyet vásárolhat, és mindezt anélkül, hogy elhagyná kedvenc székét.
Sőt, jegyrendeléskor minden részletben megtekinthet minden érdekes információt a cégről és gépkocsiparkjáról. Vegyük például a Boeing 737-est. A szalon elrendezése, a legjobb helyek, a szárnyak elhelyezkedése, a konyhák és a fürdőszobák – ezeket a kérdéseket a számítógép elhagyása nélkül is megtudhatja. A speciális oldalak akár egy kiválasztott helyet is foglalhatnak Önnek. Ugyanakkor te választottad, ami azért fontos, mert a gépen a legjobb és a standard ülések is vannak.
Statikus tervezés
Amíg a modell futószalagon van, javítható, módosítható, néhány blokk módosítható. Ez a helyzet a légiközlekedési iparág összes fejlesztőjével. A fejlesztések ugyanakkor főként a tekintetben valósulnak megfrissítések a vezérlőrendszerekhez, a repülési teljesítményhez, a tank térfogatához és egyéb olyan részletekhez, amelyeket az átlagos utas nem lát. Ez történt az amerikaiakkal - a Boeing-737 repülőgép fejlesztőivel. A belső elrendezés, a modellmódosításoktól függetlenül, általában nem változtatja meg a paramétereit. A módosítások tekintetében egyetlen cég sem tette át például a konyhát a kabin közepére. Minden gépnek ugyanaz a belső elrendezése. Egy figyelmeztetéssel – ezen a modellen belül változatlan. És ha gyakran repül a 737-esen, a cégváltás jobb (vagy rosszabb) szolgáltatást nyújthat. A Boeing 737 kabinja nem változik – és miután egyszer repült, már pontosan tudni fogja, hol ült, és hogy érdemes-e a következő járatán ugyanazt az ülést választani.
Repülőgép kapacitás
Ha már az utas- és teherszállító kapacitásról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy ezt a repülőgépet, amely először 1967-ben emelkedett a levegőbe, még mindig keresik a légitársaságok. A 40 éves gyártás során a repülőgép kényelmesebb és biztonságosabb lett. Alkatrészeket, alkatrészeket cseréltek, navigációs eszközöket, ritka esetekben utasüléseket is hozzáadtak. Ugyanakkor, ha egy diagramon ábrázolja a helyek számát, akkor csúcsok lesznek rajta, lesznek esések, de az összirány nő. Tehát a 737-400 az egyik "óriás" volt az osztályban. 168 embert vett fel a fedélzetre, és sokkal kevesebbet fogyasztott erőforrásokat, beleértve az üzemanyag-feltöltést is, mint osztálytársai (737-300 és 737-500). A következő módosítások kisebb teherbírásúak voltak. Ez a 737-800-as kilépésig folytatódott, amely 189 embert vett fel a fedélzetre. Mint minden Boeing, kivéve747-es verzió, egy Boeing 737 repülőgép esetében a kabin elrendezése megismétli a korábbi verziók típusát - 6 ülés egymás után egy átjáróval (3 + 3), ami lehetővé tette a karosszéria szélességének megváltoztatását. Az új verziók megjelenésével csak a repülőgép hossza változik.
737-400 és Transaero
Vegyük fontolóra a "Transaero" cég "Boeing 737-400" kabinjának elrendezését. Sok más amerikai gyártmányú modellhez hasonlóan a repülőgépnek is három osztálya van: üzleti, gazdasági és turista. Az üzleti osztályt mindössze 2 sor képviseli, de sem az első, sem a második sor nem nevezhető különösen kényelmesnek. Az első sorban ülőknek az elülső válaszfal miatt kevés a lábtér. A második üléssor ráadásul hátul még egy válaszfalat kapott, aminek következtében a támlák nem dőlnek hátra. A válaszfal nem olyan sűrű, így ezek az utasok hallani fogják a szomszédok zaját a gazdaságból.
A következő szalonokban már három ülőhely van egymás után. A repülőgép teljes turistaosztálya úgy van kialakítva, hogy az üléssorok szabadon előre-hátra mozoghassanak, aminek következtében a 14-es és 16-os sorok nem rendelkeznek ablakkal. A következő 17 (valamint 18) sorban a mögötte elhelyezett vészkijáratok miatt nincs lehetőség a hátradöntésre. Ugyanakkor a 18. sorban ülőknek kicsit több a lábtér. A 19. sorban az ablak mellett ülőknek nem biztos, hogy egy karfájuk van - itt van egy vészkijárat, míg máshol ugyanabban a sorban ülőknek nincs ilyen probléma.
A turisztikai osztályt nem kell bemutatni. Mindenki, aki repült ezen az órán, tud rólakis lábtér és a repülés egyéb „kényelmei” ebben a kabinban. Csak azokat említjük meg, akik a kabin farokrészében ülnek. A teljes utolsó sor a fürdőszobák blokkjával szomszédos, így itt elég zajos, és a háttámla sem dől el. A folyosónál az utolsó előtti sorban ülő utas is hasonlóan fog érezni.
Legjobb helyek
A fentiekben megvizsgáltuk a Boeing-737 repülőgép egyik legsikeresebb modelljének szabványos elrendezését. A legjobb repülőgépülések a turistaosztály 10., első sorában találhatók. A folyosón ülő utasoknak lehetőségük van hátradőlni, ugyanakkor a folyosónál keskenyebb válaszfalak miatt az üzleti és turista osztályok között több lábteret kapnak. Ugyanaz a partíció egymás után okozhat gondot a szomszédoknak.
Repülőgép fotó
És a beszélgetés befejezéseként adjunk néhány fotót a Boeing-737-es repülőgép megjelenéséről. Fénykép az utasszállító változatról – 737-400-as modell, Transaero Airlines, Oroszország.
Összehasonlításképpen - szintén a 400., de a teherszállító változat. Ha alaposan megnézi, láthatja a szárny feletti vészkijáratok körvonalait (737-400-as repülőgép, Bluebird Airlines, Izland).
Jelenlétüket az magyarázza, hogy eredetileg ezt a repülőgépet nem teherszállítónak tervezték, de senki sem mondta le a „kereslet teremt kínálatot” formulát, és mivel az összes repülőgépet meghatározott megrendelésre gyártották, ez a repülőgép repült. az amerikai összeszerelő műhelyekből rakományos változatban.
Következtetés
Sokat beszéltek a "13-as" számról. Annál meglepőbb, hogy ez a téma a Boeing-737-es repülőgép fejlesztőit is érintette. A belső séma 10. sor, 12. sor, 14. sor… De a 14. közvetlenül a 12. után jön. A szalonban vannak ülőhelyek a 32. sorban, de a 13. sorba nem árulnak. Ez a szám egyszerűen nincs a kabinban.
