Japán közlekedési infrastruktúrája a világ egyik legjobbja. Minden típusú személy- és teherforgalomra kiterjed. Az önkormányzati fuvarozók naponta több ezer polgárt és turistát szolgálnak ki. Az ország bármely nagy településén egyszerre többféle tömegközlekedés közlekedik.
Metro
Japánban a legtöbb metróútvonal a föld felett van. Rendszere bonyolult és bonyolult. A legnagyobb hálózatok rengeteg fiókkal Tokióban és Oszakában találhatók. Működési elveik hasonlóak. A reggeli és esti órákban Japán földalatti közlekedése túlterhelt. Az autók zúgása ellenére a metró a legolcsóbb és legmegbízhatóbb utazási mód a metropoliszban.
A jegy viszonylag magas ára indokolja a forgalmi dugók hiányát. Érdemes megfontolni az elágazó állomásrendszert. A metró a legjobb módja annak, hogy a város egyik végéből a másikba jussunk. A megszokott transzfer csomópontok helyett speciális csomópontokat vezetett be az ország, amelyek egyszerre használnak különféle közlekedési módokat Japánban. Az ilyen állomásokon a metró kocsiját elhagyva átszállhat a vonatra vagy a buszra.
Utazási kártyáka dokumentumokat az előcsarnokokban működő terminálokon és pénztárakban kell megvásárolni. A metró utazásának átlagos költsége 120 rubel. Valamennyi információs tábla angol nyelven duplikált. A metró bejáratát közönséges forgókapuk blokkolják. Ha a kívánt állomáson szeretné elhagyni az előcsarnokot, jegyet kell bemutatnia.
Önkormányzati kommunikáció
Japánban a szárazföldi közlekedést menetrend szerinti autóbuszok képviselik. Az ország kisvárosaiban lecserélik a metrót. Igaz, útvonalaik nem kevésbé nehézek. Ez annak köszönhető, hogy egyszerre több üzemeltető is felelős az utasok szállításáért. A zavar abból adódik, hogy egy utazás ugyanazon az útvonalon eltérő költséggel járhat.
A busz karosszériája a szolgáltató cég logóját viseli. Minden jármű annak a vonalnak a színére van felfestve, amelyen az útvonala található. A végállomások száma és pontos megnevezése a szélvédőre szerelt táblán van feltüntetve. A buszok nem járnak hosszú távolságokat Tokióban. Útjuk hosszát metróállomások korlátozzák. A szárazföldi közlekedésben egy jegy ára Japánban körülbelül 100 rubel.
Az ország azon településein, ahol nincs metró, az autóbuszok mozgását zónák szabályozzák. Ez a felosztás határozza meg az utazás költségeit. A megállóhely információs tábláin naprakész közlekedési információk és útbaigazítások találhatók. Tokióban csúcsidőben a buszok nagyon lassan közlekednek. Rövid távolságok leküzdésére használják őket.
Mozgás indul 07:00-kor és22:00-kor ér véget. A megállók nevei japánul vannak angolra fordítva. A szabályok szerint az utasok a bejárati ajtón keresztül jutnak be a kabinba. A nyílásában forgókapu található. Ha nincs jegyed, a sofőrtől vehetsz bérletet. Nincsenek további értékesítési vagy szolgáltatási díjak. A jegy ára megegyezik a termináléval.
A szellővel
A taxisofőr kiemelkedik más japán közlekedési módok közül. Hivatalos üzleti öltönyt visel. Mindig vas alt ingbe öltözött. Kezén kifogástalan fehér kesztyű. A megjelenést nyakkendő egészíti ki. A sofőr cipője mindig tökéletes állapotban van. A taxiszolgáltatást először igénybe vevő külföldi turistákat meglepte az autók belsejét díszítő csipkék sokasága.
A fejtámlákat, a karfákat és még az üléseket is áttört köpeny borítja. Egyedül nem fogja tudni kinyitni az autó ajtaját. Ez a sofőr kiváltsága. Ezért várnia kell egy kicsit, amíg a zár feloldódik.
Japán tömegközlekedési szabályozása nagyon eltér az európai szabályozástól. A zöld ikon az autó szélvédőjén azt jelenti, hogy a taxi fogl alt. A piros azt jelzi, hogy a vezető szabad. Tokió legnagyobb területein és más nagyvárosi területeken speciális platformok vannak felszállva a taxik számára. A tartományokban az autókat közvetlenül az úttesten kapják el.
A kényelem ellenére a taxi népszerűsége továbbra is elmarad a japán metrótól. Az autók gyakran elakadnak a forgalmi dugókban. Néha a várakozó utasok száma meghaladja a rendelkezésre álló járművek számát.alapok. Ezekben az esetekben a parkolókban sorok halmozódnak fel.
Van alternatíva
Az egysínű vasút egy másik népszerű közlekedési mód az országban. Japán egysínű vasutak beburkolták a legtöbb lakossági központot. Okinawán is léteznek. A fővárosban ezt a közlekedési módot teljesen automatizált, intelligens rendszerekkel vezérelt vonatok képviselik. Nincsenek sofőrök vagy stewardok. Ez a közlekedési mód az egyik legbiztonságosabbnak számít.
A metróhoz való hasonlóság ellenére Japánban az egysínű vasút teljesen független közlekedési rendszer. A jegyeket robotterminálokban és jegyirodákban árusítják, amelyek központja a beszállóplatformok. Az autó bejáratánál a turisták általában az első helyet foglalják el. A szalon panorámaablakából futurisztikus kilátás nyílik. A legkeresettebb túraútvonal a Tokiói-öbölön keresztül vezet, és Odaiba-szigetre, egy mesterséges szárazföldre vezet.
A műfaj klasszikusa
A villamosok Japánban egzotikusnak számítanak. Az ujjain megszámolhatod őket. Az egyik fióktelep Tokióban működik. Mások az ország nagyvárosainak külvárosait szolgálják ki. Kíváncsi turisták számára készültek. A sebességük kicsi, de a villamosok nem állnak forgalmi dugókban. Japánban is megmaradtak a trolibuszok.
Az orosz modellekkel ellentétben a japánok a föld alatt futnak. Következnek a Tate hegycsúcs tetejére. Turisztikai csoportok kiszolgálására szolgálnak. Ezek modern és kényelmes autók, amelyek méltó módja a környezetbarátságnakszállítás. A japán trolibuszok egy metróhoz hasonló alagútban közlekednek.
Vasutak
A nagyvárosok külvárosait kiszolgáló elektromos vonatok adják a fő utasforgalmat. A távolsági vonatok is népszerűek. Előnyben részesítik őket a repülőgépekkel szemben. Japán vasúti közlekedési rendszere meglep egyszerűségével és egyszerűségével. A következő típusú vonatok léteznek:
- Shinkansen;
- expressz;
- elektromos vonatok.
A Shinkansen az orosz Sapsanhoz hasonlítható. Ez egy kényelmes és gyors módja annak, hogy Tokióból Kiotóba és az ország más helyeire juthasson el. A vonathálózat Japán teljes területét lefedi. A vonatok maximális sebessége eléri az óránkénti 300 kilométert. Nem lassítanak a köztes platformokon.
A Mizuho és a Nazomi vonatok szinte megállás nélkül közlekednek egyik pontról a másikra. A "Sakura" és a "Hikari" hasonló vonatok alállomásokat szolgálnak ki, így a hozzájuk való utazás költsége egy nagyságrenddel olcsóbb. Ráadásul egyetlen bérlet van. Az expressz viteldíjak még alacsonyabbak, és több a megálló. A japánok és a látogatók távolsági vonatokat használnak.
A villanyvonatok lassabban következnek. Több kényelmes kocsiból állnak. A gazdaságos és az első osztály közötti különbség nem jelentős. Ez az üléssorok közötti távolságban és a lehetőségek kiterjesztett halmazában fejeződik ki.
Jegyvásárlás
A vonatviteldíjak Japánban két paraméterből állnak. A távolság befolyásolja az árat, az összetétel kategória is fontos. Az Oszakából Tokióba tartó gyorsvonat 12 000 rubelbe fog kerülni. A fővárosból Szapporóba vezető útvonalat, amelynek hossza 830 kilométer, 20 000 rubelre becsülik. A japán vasúti közlekedésben használt utazási bérletek legkeresettebb típusa a JR Pass.
Minden bérlet rendelkezik lejárati dátummal és korlátlan számú utazással. A zöld kártyákhoz első osztályú utazás szükséges. Az összes többi a gazdaságos utasok számára készült. A gyerekeknek is kártyát kell vásárolniuk. Speciális előfizetéseket fejlesztettek ki számukra. A 11 év feletti diákoknak normál jegyet kell vásárolniuk. A turistáknak emlékezniük kell arra, hogy az előfizetés névleges. Ezt a szállító cég honlapján adják ki, majd a nyomtatóra nyomtatott szelvényt bármelyik JR irodában kicserélik.
Az utazási kártya hét napra, két hétre vagy 21 napra is kiállítható. A legolcsóbb ára körülbelül 35 000 rubel, a legdrágább közel 80 000 rubel. Ezzel a bérlettel a Mizuho és a Nazomi kivételével az összes gyorsvonat szolgáltatását veheti igénybe. Ráadásul a Miyajima kikötőjébe induló kompokon, valamint a Narita repülőtérre közlekedő vonatokon is elfogadják.
JR méltó alternatívája a Seishun 18. Ez az előfizetés nem térítendő vissza. Nem mindig sikerül megvalósítani. Csak a márciusra, áprilisra, júliusra, augusztusra és szeptemberre, decemberre és januárra eső ünnepi időszakokra érvényes. A Seishun 18 pontosan öt napig érvényes. A Shinkansen kivételével minden expressz vonaton elfogadják. A jegy ára 12 000 rubel. megveszaz előfizetés elérhető az állomások termináljain és jegypénztáraiban.
A normál utazási díj Nikko és a japán főváros között 1300 rubel, Jokohama és Tokió között 500 rubel. Kamakurából Tokióba 900 rubelt kell fizetni. Az Oszakából Kiotóba tartó út 500 rubelbe fog kerülni.
Még több utasprogram van Japánban. A legnépszerűbb Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido listáján. Nemcsak a 12 év alatti gyermekeket, hanem a nyugdíjasokat és a diákokat is kedvezményben részesítjük a vonatkozó dokumentumok bemutatása esetén. A vonatok átlagos sebessége Japánban 200 kilométer per óra.
Repülőgépek
Az országban lévő repülőgépek helyi és nemzetközi járatokat üzemeltetnek. Japán legnagyobb repülőtere Tokióban és Oszakában található. Tizenhét évvel ezelőtt a légi utazás költségeit az állam szabályozta. 2000-ben a magán légi fuvarozók megkapták a tarifák megállapításának jogát. A legtöbb esetben az összes díjat a jegyár tartalmazza. A helyi járatokat a JAS, az ANA és a JAL üzemelteti.
A helyi járatok fő kontingense az üzletemberek, akik számára az utazási idő prioritás. A légi utazás Japánban mindössze tíz százalékkal kerül többe, mint a vonatjegy. A kormány aktívan részt vesz a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében. A meglévő repülőterek területét növelik, új terminálokat helyeznek üzembe. Korszerűsítik az ország vezető légi csomópontjainak ellenőrző pontjait. Tervezik a naritai komplexum rekonstrukcióját.
Tengerészetiüzenet
A vízi utazás lehetőség a laza turisták számára. A hajózási rendszer az állam összes szigetét kiszolgálja. Kobéből (Japán) az ország szinte bárhová eljuthat. A kompok a tengeri hajók leggyakoribb típusai. Nemcsak távoli területek között közlekednek, hanem Tokióból Oszakába és más tengerparti településekre is indulnak.
A statisztikák szerint Japánban körülbelül 6900 sziget található. A fő tengeri kapuk Kyushu és Hokkaido. Utóbbi kikötőváros. Ahol a kompok nem tudnak áthaladni, ott hidak, alagutak és átkelőhelyek épültek.
A személy- és teherhajók nemcsak helyi, hanem nemzetközi célállomásokat is kiszolgálnak. Belépnek orosz városokba, tengeri kommunikációt biztosítanak Dél-Koreával, Tajvannal és Kínával. Négy komposztály létezik:
- különleges;
- első;
- második ággyal;
- másodperc ágy nélkül.
Az első esetben az utas egy vagy két ágyas kabinban fizeti az utazást. Az első osztályú vitorlázás során jogában áll számítani egy közös helyiségre, amelyben több, de legfeljebb négy kikötőhely van felszerelve. Az utazó másodosztályú turistákat a közös helyiségekben helyezik el, amelyek tizennégy férőhellyel rendelkeznek. A legolcsóbb japán tengeri közlekedési jegy kiválasztásakor tatami kabint biztosítunk. A szobakategória-választási szolgáltatás csak a nagy távolságokat utazó ügyfelek számára elérhető.
Jegyekszemélyszállító hajók esetében a fuvarozók irodáiban, a kikötőhelyeken és az utazási társaságoknál vásárolják meg. Oszakából Beppuba 3500 rubelért lehet eljutni. A Tokióból Tokusimába tartó kompjegy 4000 rubelbe kerül. Az utazás költsége a távolságtól és a választott kategóriától függ. A Kobe (Japán) és Kitakshu közötti utazás mindössze 2500 rubelbe kerül. Az utazási idő tizenkét óra.
A Hanku Ferry, a Ferry Sunflower és a Tokyo Ferry az ország legnagyobb kompüzemeltetői. Az "Eastern Dream" hajó Japánból Vlagyivosztokba fut. Egy dél-koreai kikötőben áll meg, ami kilenc órán át tart. A végállomás Sakaiminato, Tottori tartományban található.
Béreljen autót
Azok számára, akik megszokták, hogy önállóan mozogjanak az országban, vannak autókölcsönző pontok Japánban. Bármely sofőr kaphat autót, aki felmutatja a nemzetközi bizonyítványt. Biztosítást is kell kötnie egy helyi társaságtól. A bérleti szolgáltatás fő hátránya a magas költségek és a regisztrációs eljárás bonyolultsága.
