A sikló kábelvontatással felszerelt hegyi vasút. Az autók visszagurulásának megakadályozására a sínek közé fogaslécet szerelnek fel. Siklót mindenhol használnak, ahol az utasok mozgatására van szükség, és ez más közlekedési móddal lehetetlen. Leggyakrabban az ilyen típusú felvonókat hegyes domborzatú turisztikai területeken szerelik fel. Bakuban siklórendszer is működik.
Egy kis történelem
A szovjet időkben valamennyi uniós köztársaság fővárosa és nagyvárosa keresett volt az ország turistái körében. Hogy a várost még vonzóbbá tegyék az utazók számára, a hatóságok mindenféle trükköt kitaláltak.
A múlt század közepén Baku feje Alish Lemberansky volt, aki nem volt közömbös és szerette városát. Ő adta az ötletet egy kötélsínes felvonó építésére. Alish Avakovich Arakelovot nevezték ki főtervezőnek. Az a tény, hogy a felvonó még mindig működik, bizonyítja, milyen jól végezték a munkát. A projekthez szükséges autókat az egyik harkovi üzemben rendelték meg.
A bakui sikló a műszaki csodák egyikévé vált. 1960-ban kezdte meg működését. Felvonózni jöttekutazók az ország minden részéről.
A feledés évei
Eleinte hihetetlen kereslet volt a felvonóra: nem csak közlekedési eszköz volt, hanem szórakozás is, addig még ismeretlen. De idővel az izgalom alábbhagyott, és a 90-es évek elejére a bakui sikló leállt, és tönkrement. Sőt, még a felvonó területét is lezárták. Hosszú 10 évre a hegyi vonatot elfelejtették.
Az új évezred elején azonban a város végrehajtó hatóságai – Hajibala Abutalibov képviseletében – úgy döntöttek, hogy változtatnak a helyzeten. A létesítményben nagyjavítást hajtottak végre, 2002-es újévre a város lakói meglepetésben részesültek egy újra működő lift formájában. Ünnepnapokon és hétvégén ismét tele volt emberekkel, de hétköznap csendes és szinte üres volt, kivéve a ritka szerelmespárokat, akik magányt keresve bolyongtak.
Új élet
A bakui sikló egy cseppet sem változott az évek során. Még mindig néhány kocsiból állt, amelyek azonban teljesen más megjelenést mutattak - a modern formatervezési trend következményei. Ezen túlmenően, a design fel van szerelve új fülkék és sínek, hardver töltelék. A tető formája is megváltozott - most ívessé vált, hogy a hótömeg és a jég ne maradjon meg a felületén. Éjszaka pedig a tető meg van világítva, ami további ösztönzésként szolgál az utasok számára. Az egyetlen dolog, ami nem felel meg nekik, az az, hogy túl rövid az út. De ez a hátrány könnyen megváltoztatható – annyit utazhat a bakui siklóval, amennyit csak akar: a viteldíjat törölték.
A városi vonat második újjáéledése az „Eurovízió-2012” előkészületei során. Most üveg svájci pótkocsik futnak a vonalon. Mindenkinek, aki bennük utazik, lélegzetelállító kilátás nyílik a Kaszpi-tengerre és a tengerparti tájakra.
Ma a sífelvonó a város fő vonzerejének számít, és méltó helyet foglal el a város látványosságai között. Jelenleg egy új városi bányászvonat korszerűsítési projektet hajtanak végre. Célja a hegyvidéki közlekedés felélesztése az infrastruktúra bővítésével. Ha korábban csak jegypénztárak és peronok működtek, most élelmiszerpontok építését tervezik. Kávézók, bárok, éttermek – ez még nem minden. Itt elsősorban gyerekek és tinédzserek számára szórakoztató zónákat terveznek építeni. De ez a városi hatóságok szerint ezzel még nem ér véget. Ez még csak a kezdet.
Hogyan juthat el?
Nem kell olyan helyet keresned, ahol a hegyi vonat található – a belvárosban található. Baku fő nevezetességei a közelben összpontosulnak, így egy ilyen egyedülálló közlekedési eszközzel való utazás összekapcsolható a város jelentős építészeti emlékeinek és helyszíneinek meglátogatásával. Taxival eljuthat a hegyi vasútállomásra. A viteldíj körülbelül 640 rubel (25 manat). De jobb, ha előre megadja a költségeket - a bakui taxikban nincs mérő.
További lehetőségek:
- Metro. A költség 7 rubel. (0, 15 manat).
- Busz. A viteldíj 11 rubel. (0,25 manat).
- Útvon altaxi. A viteldíj ugyanaz, mint a buszon.
A működési mód jellemzői
A bakui sikló folyamatosan üzemel, ünnepnapokon is, 10 és 22 óra között. A fülkében ugyanakkor 26-28 főt helyeznek el. Mivel az utazási idő meglehetősen rövid - valamivel több mint 4 perc, egy hegyi vonat körülbelül 2000 utast szállít 12 óra üzemidő alatt. Egy másodperc alatt a szerszám 2,5 métert tesz le. Az út teljes hossza 455 m. Csak egy leágazása van, és hogy a szembejövő siklók áthaladhassanak, az autópályán mellékvágány van kialakítva.
A bakui sikló azonban hétvégén a legkeresettebb: mind a látogatók, mind a helyiek szívesen használják ezt a közlekedési módot, hogy megcsodálják a város szépségét, és különösebb erőfeszítés nélkül meglátogassák a város rakpartját.
