Az első fizetős út Oroszországban. Az orosz utak minősége

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A népi bölcsesség azt mondja: "Két baj van Oroszországban: bolondok és utak." Mindenki személyes döntése, hogy egyetért-e ezzel a népszerű kifejezéssel. De aligha vitatkozik valaki azzal a ténnyel, hogy egy ilyen hatalmas ország egyszerűen nem létezhet jó autópályák nélkül a jövőben. Az utak, vagy ahogy manapság általában szövetségi autópályák egyesítik Oroszország fantasztikusan hatalmas területét egyetlen egésszé.

Az orosz történelemből

Az országban ma létező úthálózat több évszázad alatt, az Orosz Birodalom területi terjeszkedéseként alakult ki. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése a mai napig tart. És csak a klinikai optimisták fejezhetik ki elégedettségét az eredményekkel. Az oroszországi utak jelentős része nem éri el az ország sikeres fejlődéséhez szükséges szintet.

Először is, ez Szibéria és a Távol-Kelet hatalmas kiterjedésű területeire vonatkozik, ahol a régi időkhöz hasonlóan az utak helyett az irányok érvényesülnek. Ennek a helyzetnek a sok évszázados kilátástalansága pedig arra késztet bennünket, hogy a jelenlegi állapot csak a fizetős utak bevezetésével változzon meg. Oroszországban. Ennek a megoldásnak aligha van ésszerű alternatívája. Az útépítést jelenleg főként adóból finanszírozzák, amelyet minden járműtulajdonos évente fizet az államnak. De nem teszi lehetővé az olyan jelentős infrastrukturális létesítmények építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges források megfelelő felhalmozását, mint a helyközi autópályák.

Az első fizetős út Oroszországban

Pozitív tapasztalatokat szereztek már a modern autópályák építése és üzemeltetése terén. Oroszországban már van fizetős út, ez az M-4 "Don" szövetségi autópálya, amely a fővárosból Rosztov-on-Don városába vezet, és tovább az Észak-Kaukázus irányába. Ezt az autópályát nagy volumenű áru- és személyforgalom egyaránt jellemzi. Eddig csak négy szakaszt fizetnek a teljes hosszában. De ez, mint mondják, egy kísérleti projekt. Az M-4 Don szövetségi autópálya minden díjköteles szakaszán alternatív közlekedési lehetőségek állnak rendelkezésre a kiindulási és a végpont között. Az ismétlődő útvonalak megléte kötelező feltétel, ha egy adott út fizetős kategóriába való átsorolásáról dönt.

Érdekes megjegyezni, hogy a legtöbben, akik folyamatosan használják az M-4 "Don" autópályát, már nem gondoltak arra, hogy lehetőséget találjanak a fizetős szakaszok megkerülésére a duplikált útvonalakon. A fizetős utak mellett azok döntenek, akik többre értékelik idejüket és kényelmét, mint a megtakarítási lehetőséget. Ráadásul az alternatív elkerülő útvonalak mindig hosszabbak.közvetlen. Több üzemanyagot költenek ezek leküzdésére, és a megtakarítás nagyon kétséges.

Úthálózat egységesítése

A szövetségi autópályák képezik Oroszország modern úthálózatának alapját. Ezek az autópályák kötik össze az ország fővárosát az összes regionális közigazgatási központtal. Ezeket a szövetségi költségvetésből finanszírozzák. Az úthálózat többi része regionális és helyi státusz szerint van rangsorolva. A szövetségi útrendszer az átfogó technológiai infrastruktúra legfontosabb eleme, amely egyetlen ország egyes részei között biztosítja a kommunikációt.

Az útépítés megközelítési elveinek korszerűsítése és innovációja csak a szövetségi hatóságok határozatával hajtható végre. Ezért a fizetett utazást Oroszország útjain fokozatosan vezetik be pontosan a szövetségi autópályákon. Jelenleg csak az ország európai részén létezik.

Pénzügyi szempontok

Az útépítés jelentős beruházást igényel. Nem kifogásolható az az egyszerű tény, hogy egy kilométernyi modern többsávos autópálya nagyon drága. De ehhez még hozzá kell adni az út menti infrastruktúra - hidak, felüljárók, többszintes csomópontok, oldalfelhajtók és parkolók - rendezésének elkerülhetetlen költségeit is. A modern autópályák építéséhez szükséges pénzügyi források rövid időn belüli megtalálása csak az úthasználati díjrendszer bevezetését segíti elő Oroszország egész területén. Jelen esetben útépítésmindenki finanszírozza, aki lovagol rajtuk.

Éghajlati tényezők

A közlekedési infrastruktúra kiépítésének és a szükséges szinten tartásának nehézségét nagymértékben nehezíti az alacsony hőmérséklet, amely Oroszország területének nagy részére jellemző.

A mérsékelt éghajlatú országokhoz képest a nagyobb hőmérséklet-ingadozások az útfelület intenzívebb tönkretételéhez vezetnek. Ez tovább növeli az oroszországi útépítés költségeit. Ez mindenekelőtt az Urál, Szibéria és a Távol-Kelet régióit érinti.

A nemzeti pszichológia sajátosságaiból

Nem titok, hogy már a „fizetős út Oroszországban” kifejezés is éles negatív reakciót vált ki lakosságának jelentős részében. Nagyon nehéz meggyőzni azokat az embereket, akik évszázadok óta ingyen vezetnek az utakon, hogy nagyon közvetlen kapcsolat van a díj hiánya és a hagyományos elképzelés között, hogy az orosz utak a legrosszabb az utakon. bolygó. Hogy az ország úthálózatának fokozatos összhangba hozására az általánosan elfogadott világnormákhoz az egyetlen lehetőség az útdíj bevezetése a legjelentősebb autópályákon.

Csak annak felismerése, hogy az oroszországi fizetős út jó út, képes gyökeresen megváltoztatni a jelenlegi helyzetet. És nincs más út, mint az, amely a világ legtöbb technológiailag fejlett országában sikeresen működik. Természetesen lehetségescsak azzal a feltétellel, hogy az oroszországi fizetős utak kifizetését kifejezetten azok újjáépítésére és építésére fordítják. Nem az érintettek egy kis csoportjának személyes bankszámlájára.

Globális tapasztalat

A hatalmas földrajzi kiterjedésű Oroszország egyedülállósága ellenére nem ez az első ország a világon, amely szembesül azzal, hogy pénzt kell találni a közúti infrastruktúra korszerűsítésére és építésére. Az útépítés terén szerzett teljes világtapasztalat pedig lehetővé teszi számunkra, hogy teljesen egyértelmű következtetést vonjunk le, hogy jó utak elsősorban ott vannak, ahol fizetni kell az utazásért.

Általában ez az elv egyformán jól működik a határtalan Kanadában és a mikroszkopikus Izraelben. Ezekben a nagyon eltérő országokban az autópályák minősége azonos. Az utazás fizetős.

A folyamat elindult

Oroszországban már létezik a fizetős utak rendszere. Az M-4 Don szövetségi autópálya négy fizetős szakasza mellett 2015. szeptember 11-től fizetőssé vált az M-11-es autópálya Moszkvai körgyűrűtől Seremetyevóig tartó szakasza. Az útvonal fizetős szakaszának hossza 43 kilométer. Ugyanebben az évben fizetőssé vált a Nyugati nagysebességű átmérő Szentpétervár melletti szakasza is. 2015. november 15-én jelentek meg a teherautók fizetős utak Oroszországban. Ez a dátum egy visszafordíthatatlan folyamat kezdetét jelentette a nehézgépjárművek forgalmában.

Eddig ez csak a járművekre, tömegre vonatkozikamely meghaladja a tizenkét tonnát. A teherautó-tulajdonosoknak csak a szövetségi autópályákon való vezetésért kell fizetniük. A viteldíj kilométerenként 3 rubel 75 kopejka. A teherautó-viteldíjak bevezetéséről a legmagasabb szinten döntöttek. A jelentős társadalmi feszültség és a kamionsofőrök tiltakozó akciói ellenére sem mondták le. Ha figyelembe vesszük, hogy a nehéz teherautók okozzák a legnagyobb károkat az útfelületen, akkor ez a döntés jogos.