A közúti szállítás viszonylag olcsó, ha nem túl nagy távolságokról van szó. Költségüket csak maguknak az autóknak és az üzemanyagnak az amortizációja befolyásolja. A közelmúlttól azonban a logisztikusok a fizetős utakon való utazás díjait is költségként szerepeltethetik. De a lejtők általában megérik.
Díjköteles utak
Két fő nézet van az egyes szakaszokon felmerülő többletdíjak problémájával kapcsolatban: az egyik fél ezt igazságtalannak tartja, mivel az Orosz Föderációban közlekedési adó van, amiből a pénzeket autópályák építésére kell fordítani, míg mások ezt teljesen normális jelenségnek tartják.
Annak ellenére, hogy a fizetős rovatok megjelenése csak a közelmúltban vált szisztematikussá, ez messze nem a 21. század találmánya még Oroszország számára sem. Kezdetben a pénzért való utazást rövid szakaszokon gyakorolták Voronyezs, Lipec, Szaratov és Pszkov régiókban. De a veszteség és más okok miatt ez a kezdeményezés nem kapott megfelelő fejlesztést.
Működési mechanizmus
Miért kell fizetnünk?útszakaszok és hogyan működik általában? A kezdeti cél az, hogy az autópályák építésének, karbantartásának és felújításának költségeit legalább részben magukra az autósokra hárítsák. Számos fizetési rendszer áll rendelkezésre.
Először is, ezek speciális matricák, az úgynevezett matricák vagy matricák. Ez egyfajta bérlet az európai fizetős utakon, ennek hiánya pénzbírsággal fenyeget. Viszonylag alacsony költséggel, az előfizetés időtartamától függően az utazó a határ menti térség bármely benzinkútján vásárolhat matricát – még az Európai Unióban sincs egységes rendszer.
A második út - speciális ellenőrző pontok a bejáratnál, ahol a fizetés történik. Ezt a módszert például Oroszországban használják, ahol még nincs olyan sok fizetős pálya. Ugyanezt a rendszert továbbra is követi Olaszország, Fehéroroszország, Lengyelország, Franciaország, Horvátország, Szerbia, Hollandia és néhány más európai ország, kevés ilyen oldallal.
Előnyök és hátrányok
A fizetős utak szinte mindig nagy sebességű, jó lefedettségű autópályák. Igen, általában vannak ingyenes utazási lehetőségek. De vagy nem túl kényelmesek, és sok csomópont van, vagy sokkal intenzívebb rajtuk a forgalom, aminek következtében az átlagsebesség jelentősen csökken.
A fizetős utak második előnye a maximális hatékonyság és biztonság. Lehet, hogy a kerülőút túl hosszú.
Igaz, vannak árnyoldalai is. Az egyik legjelentősebbegy gyengén fejlett járulékbeszedési rendszer, ami torlódást okoz az ilyen helyek bejáratánál. Szerencsére ez a hiányosság orvosolható elektronikus fizetési módok kialakításával, vagy legalább az ellenőrzőpontok munkájának automatizálásával. Ez utóbbi csökkenti a költségeket, mivel nem kell pénzt költenie a pénztárosok fizetésére, kiküszöböli az emberi tényezőt és csökkenti az egyes kifizetések feldolgozási idejét.
Globális tapasztalat
Most a fizetős úthálózatok fejlesztése világszerte javában zajlik: Ausztráliában, Észak- és Dél-Amerikában, Ázsiában, Afrikában. Egyes országokban minden fizetős úton le kell szállnia, míg más országokban csak néhány ilyen szakasz van. Egyes helyeken például fizetős a belépés a nagyvárosok központjába, ami a tömegközlekedés használatának ösztönzésére és a forgalmi dugók megszüntetésére tett kísérlet. Mindkét lehetőség egy vagy olyan módon mutatja sikerét, így az Orosz Föderáció szükség esetén fizetős utakat kíván bevezetni több milliós városok központjában.
Oroszországban
2007-ben törvényt írtak alá, amely legalizálta a fizetős pályák megjelenését alsósok jelenlétében. Az első ilyen oldal azonban csak 2010-ben jelent meg kísérletként, és elsőre úgy tűnt, hogy teljes kudarcnak bizonyult. A sofőrök elvesztették a csekkeket, és kétszer kellett fizetniük, néha pedig egyáltalán nem voltak hajlandók megtenni, mivel a költségek túl magasak voltak. Ez, valamint maga az eljárás újszerűsége komoly torlódást okozott az ellenőrző pontok előtt.
Most pedig az autósok elégedetlenek az egyes új szakaszok bevezetésével. Ennek két oka van: a díj általában, valamint a fogadópontok előtti torlódások. A helyzet azonban várhatóan idővel ismerős lesz, de egyelőre a legígéretesebb egy olyan elektronikus rendszer kifejlesztése, amely speciális eszközökkel - transzponderekkel - utazási pénzt gyűjt. Igaz, a probléma az, hogy még nem működnek minden területen.
Várhatóan idővel az oroszok értékelni fogják a fizetős utak kényelmét. Hasonlítsuk össze az épülő M11-es Moszkva-Pétervár autópálya haladási sebességét. Egy vonat körülbelül 8-10 óra alatt teszi meg a két főváros közötti távolságot, ha nem Sapsan, egy személyautó pedig 4,5 óra alatt, ha a határ a hatóságok ígérete szerint végig 150 km/h.
2015-től
A fizetős utak ugyan nem foglalnak sok helyet a térképen, de valószínűbb, hogy véletlenül rájuk botlik, még Fehéroroszországban is hosszabb a fizetős utak hossza. A közlekedési minisztériumnak azonban nagyon komoly tervei vannak a hálózat fejlesztésével kapcsolatban, amely egyelőre alig több mint 450 kilométeren halad át Oroszország egész területén.
2015 decemberében a helyzet a következő:
- Don "Don" M4-es út - több szakasz, összesen körülbelül 340 kilométer hosszan.
- M1 - 20 km, amely összeköti a főváros kijáratát és a minszki autópályát Odintsovo városát elkerülve.
- M11-es szakasz a moszkvai körgyűrűtől Seremetyevóig, valamint a Visnij Volocseket elkerülve a jövőben az útvonal Szentpétervárra ér, ésteljesen kifizetve.
- A nyugati nagysebességű átmérő (WHSD) egy Szentpéterváron és a Leningrádi régión áthaladó útvonal.
Nyilvánvalóan ez még mindig kevés, de a kormány azt tervezi, hogy 2016 végére 3000 kilométerre növeli a fizetős utak hosszát.
Viteldíjak
A díjköteles út költsége mindig differenciált a különböző típusú járművek esetében, és bizonyos esetekben a napszaktól is függ. Első pillantásra a tarifák nagyon magasnak tűnhetnek, de ha összehasonlítja őket az európaiakkal, arra a következtetésre juthat, hogy az ár meglehetősen tisztességes. Ismét a már említett Moszkva-Pétervár útvonalat lehet példának venni.
Egy vonat ezen az útvonalon, ha nincs márkás, 1 ezer rubeltől indul. Tekintettel arra, hogy ez a módszer jóval több időt vesz igénybe, és a megfelelő vonat kellemetlen időpontokban indulhat vagy többe kerülhet, nyilvánvaló, hogy a díjköteles útvonalon való utazás, amely az előrejelzések szerint nagyjából ugyanannyiba kerül majd, jövedelmezőbb lesz. Ezen kívül, aki szeretne egy kicsit spórolni, beszerelhet egy transzpondert, ami kicsi, de nagyon szép kedvezményt ad.
Addig is reménykedjünk, hogy bevezetnek néhány előfizetést, mert az ára körülbelül 500 rubel egy Moszkvától Szolnyecsnogorszkig tartó szakaszon csúcsidőben – ez még mindig nem tűnik tisztességesnek.
Teherautókhoz
2015. novembere sok fuvarozó számára csapást mért, mert a hónap közepén mindenátmeneti időszakokban minden szövetségi autópályán útdíjrendszert vezettek be a 12 tonnát meghaladó össztömegű teherautók számára. Ez komoly közfelháborodást váltott ki, ugyanis a logisztikai cégek költségei meredeken emelkedtek - minden kilométerért ezentúl 1,5 rubelt kell fizetni 2016. február végéig, később pedig - valamivel több, mint 3 rubelt ugyanezért a távolságért, így a fizetős úton való utazás megfizethetetlen luxussá válhat.
A "Platon" névre keresztelt rendszert kritizálták, mivel működése eddig nagyon instabil volt, és ezt követően sok fuvarozó, aki becsületesen fizette a viteldíjakat, továbbra is bírságot kapott technikai hibák miatt. Ezen túlmenően, ennek módjai még nem túl sokak, és meglehetősen kényelmetlenek. A vitatott pont az, hogy egy bizonyos útvonal kifizetése után az nem módosítható. Röviden: a rendszernek még számos változtatáson kell keresztülmennie, hogy valóban hasznos legyen.
Fejlesztési kilátások
A hatóságok leginkább a 2018-as labdarúgó-világbajnokság új pályáinak aktív építéséről beszélnek. Ezenkívül a tervek szerint idővel az orosz fizetős utakat be fogják vonni a hosszú nemzetközi útvonalakba, amelyek Nyugat-Európa, a FÁK fővárosait, majd Iránt, Kínát és Indiát érintik.
Nos, lehetséges, hogy megfelelő minőséggel és szolgáltatással, valamint tisztességes árpolitikával ezekre az autópályákra komoly kereslet lesz mind a külföldiek körében,és maguk az oroszok.
