Ahogyan Dr. Marshall világosan megfogalmazta: "Korunk leghatékonyabb gazdasági ténye nem a gyártás, hanem a szállítási szolgáltatások fejlesztése." És ez így van. Az indiai közlekedés fejlődésének jellemzői a gazdasági infrastruktúra alapját képezik. Ez segít a kereskedelem és az ipar fejlesztésében.
Röviden az indiai közlekedésről
A szállítás kiküszöböli az interferenciát, és megkönnyíti az áruk mozgását a termelőktől a fogyasztókhoz. Segít a regionális egyenlőtlenségek megszüntetésében is.
A közlekedés nagy jelentőségűvé vált a gazdaság fejlődése, a gyors gazdasági növekedés szempontjából. Ma a közlekedés a civilizáció szimbólumaként ismert.
Vasúti közlekedés
A vasúti közlekedés Indiában a közlekedési rendszer legfontosabb formája. Az első vasútvonalat 1853-ban fektették le Bombay és Thanh között. Ezt követően a vasúti szolgáltatások tovább fejlődtek. A függetlenség idején az útvonal teljes hossza 53 596 km volt 8 209 motorral, 19 536 személykocsival és 206 000tehervagonok.
A britek kiterjedt vasúthálózatot hoztak létre. Erre azért volt szükség, hogy szigorú ellenőrzést gyakorolhasson és fenntarthassa India területét, valamint hogy az ország számára élelmiszer- és nyersanyagforrást nyisson iparága számára.
Jelenleg a helyi vasút az ország legnagyobb vállalkozása, összesen kb. Rs befektetéssel. Ez a legnagyobb vállalkozás Ázsiában (4. a világon). Közvetlen foglalkoztatást biztosít közel 18 lahamának.
A vasúti közlekedés előnyei és jellemzői
Azokról is érdemes beszélni. Íme egy lista a vasúti közlekedés előnyeiről:
1. Mezőgazdasági fejlesztés.
2. Új források és termelési területek.
3. A piacok és a specializációk növekedése.
4. Segítségnyújtás a belföldi kereskedelemben.
5. A munkaerő és a tőke mobilitása.
6. Az áringadozások ellenőrzése.
7. Távolítsd el az éhséget.
8. Alkalmazott.
9. Stratégiai érték.
10. Társadalmi érték.
vasút hátrányai
India vasutak gyors fejlődése ellenére továbbra is kihívások állnak a fenntartható növekedés útjában.
1. A gördülőállomány rossz állapota.
A fő probléma, amellyel az Indian Railways szembesül, az, hogy a vágányok régiek. Sok súlyos vasúti balesetet okoznak. Ez sebességkorlátozást is eredményez.
2. Utazzon anélküljegyek.
Egy másik probléma, amellyel India szembesül. Az utasok nagy része valóban jegyvásárlás nélkül utazik! Néhány "nyúl" csak ül a tetőn és úgy hajt.
Közúti közlekedés
A vasút mellett a közúti közlekedés is kulcsszerepet játszik az ország közlekedési rendszerében.
Utak típusai
Indiában az utakat a következőképpen osztályozták:
1. Nemzeti autó:
Az államot, a fővárosokat, a kikötőket és a nagyvárosokat összekötő főutakra utalnak.
2. Állami autópályák:
Ezek az állam főútjai. Összekötik az állam fővárosát és városait. Tartalmukért az állami kormányok felelősek.
3. Kerületi utak:
Összekötik a kerületi autópályákat és a termelési területeket. Állapotukat a kerületi tanácsok ellenőrzik.
4. Falusi utak:
A falvakat a kerületi utakkal kötik össze. Panchayats (helyi önkormányzatok) építik ezeket az utakat.
5. Határutak:
A határút szervezése segítségével épültek. Ez a cég 18 500 km-es autópályát épített.
Közúti közlekedési eszközök
A két fő közúti közlekedési eszköz Indiában:
1. Bullock csapata.
Ez a fő közlekedési forma az indiai falvakban. F. P. Bhatia szerint körülbelül 1 millió kocsi van Indiában. Ők biztosítjákegymillió ember dolgozik.
2. Közúti szállítás.
1913 után jelent meg Indiában. A megfelelő ellenőrzés érdekében elfogadták az 1939-es gépjárműtörvényt. Ezt most az 1988-as törvény váltotta fel. 1994-ben módosították. Jelenleg 303 lakos jármű van, míg 1947-ben csak kettő.
A közúti szállítás előnyei
1. Mezőgazdasági bővítés lehetséges. Az indiai tömegközlekedés nem rendelkezik ezzel a funkcióval.
2. Romlandó termékek gyártása.
3. Előnyök az iparágak számára.
4. Alkalmazott.
5. Kevesebb befektetés.
6. Rugalmasság.
7. Takarítson meg időt és költségeket.
A közúti közlekedés problémái
1. Rossz utak.
Szinte alkalmatlanok Indiában való vezetésre. 100 négyzetméterre km Indiában, az út hossza 34 km. Összehasonlításképpen Japánban - 270 km. Nyugat-Németországban pedig 100 négyzetméterenként 167 km hosszúsággal. km. A kormánynak többet kellene költenie az útfejlesztésre.
2. Nagy adók.
Súlyos adóterhek a járművekre Indiában. Indiában egy jármű esetében 3500 rúpia. Amerikában - 860 ugyanabban a pénznemben, és az Egyesült Királyságban - 470.
3. Nincs megfelelő karbantartás.
Indiában az utak nincsenek megfelelően karbantartva. Indiában a nemzeti jövedelem kevesebb mint 0,1%-át költik útkarbantartásra, míg Japánban a nemzeti jövedelem 3%-át.
Vízi szállítás
Ez a legolcsóbb módja a hosszú és rövid távolságok utazásának. A vízi közlekedés nem használja fel a legdrágább erőforrásokat, mint a légi közlekedés esetében. Az ókorban azonban a hajózás India egyik fő iparága volt, amelyet a keleti tengerek királynőjeként ismertek.
Közlekedési eszközök Indiában
1. Belvízi út.
Ősidők óta nagyon fontos szerepet játszott az indiai közlekedési rendszerben. Hossza 14544 km. A Gangesz, Brahmaputra, Godavari, Krisna folyók hajózhatók. A szervezett szállítás Nyugat-Bengáliára, Assamba, valamint az északkeleti régió egyes részeire és Goára korlátozódik.
1945-ben megalakult a Központi Öntözési és Energiaügyi Bizottság a belvízi közlekedés fejlesztésére. Később 1967-ben megalakult a Central Inland Water Transport Corporation, 1986-ban pedig az Indiai Belvízi Hatóság, ami előrelépés, és fel kell gyorsítania a fejlődést.
2. Tengerparti közlekedés.
India hosszú tengerparttal rendelkezik, 7516 km, 11 nagyobb és 139 kisebb működő kikötővel és hatalmas területtel. Jelentősége ellenére (lévén a legolcsóbb és legenergiahatékonyabb közlekedési mód), a part menti hajózási műveletek meredeken visszaestek. A hajók száma az 1961-es 97-ről 1980-ra 56-ra, a bruttó űrtartalom pedig 3,1 lásztról 2,5 lásztra csökkent ugyanebben az időszakban. 1995–1996-ban 6,3 Lah-ra emelkedett.
A függetlenség kiépítése utánhét fő kikötő: Kandla Gujaratban, Khaldu Kolkata közelében, Nava Sheva Mumbaiban, Paradip Orisszában és Karnataka Goában. A főbb kikötőket korszerűsítik, bővítik és felújítják. Indiának jelenleg 450 hajója van, beleértve a tankereket, a hajókat és a rakományszállítókat.
3. Óceáni közlekedés.
India flottát épített a semmiből. 1951-ben 24 indiai hajót fejlesztettek ki 0,17 milliós összköltséggel. A flotta 1994 december végén 438 hajó volt 6,3 millióért.1993-1994 között a külkereskedelem volumene 122,3 millió tonnát tett ki. a tengeri rakomány teljes mennyiségének 34%-ára.
A vízi közlekedés előnyei
1. Fontos a külkereskedelem számára.
2. Az ország védelme.
3. Olcsó jármű.
4. Nehéz rakományok szállítása.
5. Hasznos természeti katasztrófák esetén.
6. Kevesebb karbantartási költség.
A vízi közlekedés hátrányai
1. Korlátozott terület.
A folyók és az óceánok a természet ajándékai. Ennek megfelelően a működési terület fix marad. A vasutakkal és az autópályákkal ellentétben az ember nem tud vízi utakat építeni.
2. Lassú sebesség.
A monszun kudarca a folyók vízszintjének csökkenéséhez vezet, ami megnehezíti a hajózást.
3. Kevesebb biztonság.
Itt minden nyilvánvaló. A csónakok és hajók elsüllyedésének veszélye mindig nagy.
Légi közlekedés
Ő a leggyorsabb ebben az országban. És a közlekedés fejlesztése Indiában ezen a területen lehetbiztató. Jelenleg több tucat légitársaság működik az országban. A legnépszerűbb az Air India, amely 89 célállomásra repül szerte a világon.
A légi közlekedés előnyei
A következő az indiai közlekedés leírása.
1. Nagy sebesség.
2. Nagy értékű és könnyű áruk szállítása.
3. Minimális költség.
4. Nincsenek földrajzi korlátozások.
6. Stratégiai érték.
A légi közlekedés hátrányai
1. Magas költségek.
A légi közlekedés Indiában napról napra drágul a működési költségek növekedésével.
2. Nem együttműködő személyzet.
Az indiai légitársaságok problémákkal néznek szembe a munkavállalók együttműködésének hiánya miatt, például pilótasztrájkok stb.
3. Elavult repülőgép.
A repülési technológia nagyon gyorsan változik. A repülőgépek Indiában elavultak. Már nincsenek biztonságban. Következésképpen az indiai légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a globális légitársaságokkal.
4. Jelentős befektetés.
A légiközlekedési létesítmények létrehozása hatalmas beruházásokat igényel. A kormány nem tudja növelni a repülőgépek és a repülőterek számát az országban.
5. Nincsenek oktatási intézmények.
Az ország nem rendelkezik megfelelő létesítményekkel nagyszámú pilóta kiképzésére. A légitársaságok privatizációjával ismét szembe kell néznünk a megfelelő számú képzett személyzet problémájával.
6. Kockázatmaximalizálás.
A műsorbanA közlekedési kockázatok napról napra nőnek a bűnözés és a terrorizmus, az erőszak, a lopás stb. miatt világszerte.
