Ropeways… Nos, persze, szinte minden modern embernek hallania kellett legalább egyszer életében egy ilyen meglehetősen ritka közlekedési módról. Miért van szükség a kötélpályákra? Csak az egyedisége miatt? A szakértők szerint ez elsősorban annak köszönhető, hogy megoldják a fő problémát, olyan célállomásra szállítják az utasokat, ahol más járművek teljesen használhatatlanok. Ráadásul mindez meglehetősen rövid időn belül megtörténik anélkül, hogy szennyezné a környezetet és torlódásokat okozna.
1. szakasz. A világ kötélpályái: általános információk
Elméletileg a készülékük meglehetősen egyszerű. Egy bizonyos mechanizmus segítségével lehetőség nyílik térbeli mozgások végrehajtására, miközben a támasztékok közé húzott vonó- vagy hordozó-vonókötelet, vagy kábelt használnak. A felvonó működése során a trolika kocsik, kabinok vagy székek a talaj felett mozoghatnak.
Mellesleg, kevesen veszik észre, hogy a modern felvonók meglehetősen funkcionálisak. Óránként akár 2 ezer embert is szállíthatnak. A teherkötélpályák pedig akár 1000 tonna szállítást is biztosítanak óránként.
A világ leghosszabb felvonójának (96 km) azt tartják, hogy egykor Svédországban építették. Kezdetben csak teherhajóként működött, és kifejezetten azért építették, hogy a helyi lakosság számára kényelmesebb legyen a kitermelt vasérc Lappföldről a Botteni-öböl partjára költöztetni. Jelenleg egy része (valamivel több mint 13 km) számos turista és a helyi lakosság szállítására szolgál.
A második leghosszabb felvonó ma Gabonban üzemel (hossza 76 km). Rajta keresztül szállítják a mangánércet. Ez egy nagyon lenyűgöző mérnöki szerkezet:
- a drótkötele 155 km hosszú;
- több mint 850 torony;
- 2800 vödör;
- kötélművelet 6 ezer vezetőgörgő segítségével történik.
A harmadik helyen pedig az örményországi felvonó végzett, amelyet 2010-ben helyeztek üzembe az ország kormánya – Tatev – utasítására (hossz: 5,7 km).
A modern utazók megjegyzik, hogy ez a fajta közlekedés Nyizsnyij Novgorodban (Oroszország), New Yorkban (USA), Portlandben (USA), Londonban (Nagy-Britannia) és Hong Kongban (Kína) található. Kifejezetten utasszállításra és fejlesztésre készülteka világ legnagyobb közigazgatási központjainak közlekedési csomópontja.
2. szakasz. Népszerű felvonók Ukrajnában
Ez az állapot könnyen a bajnokok közé sorolható az ilyen típusú szerkezetek számában. Összesen 12 van belőlük, és a legtöbbjük utasnak számít.
Talán az egyik legkeresettebb a krímiek egyike. J alta … Az itt található felvonót minden bizonnyal ismeri minden utazó, aki meglátogatta a félszigetet. Az építkezés 1967-ben kezdődött. De csak 20 évvel később az összes munka befejeződött, és a felvételi bizottság tagjai voltak olyan szerencsések, hogy az első utasokká váltak.
Az út ezen szakaszának megépítése egyedülálló – ez a leghosszabb ilyen jellegű, alátámasztatlan szakasz Európában. A emelkedési szög 46º.
A középső állomáson az utasok jegyellenőrzésen esnek át, majd átszállnak a felső szint kocsijaiba, így 1153 méteres tengerszint feletti magasságban tartózkodhatnak. Megjegyzendő, hogy egy ilyen utazásra érdemes egy kis időt szánni. és elkölti a kért összeget. Fentről gyönyörű panoráma nyílik: innen egy pillantással látható a Krím Gurzuftól Forosig terjedő szakasza.
3. szakasz: Híres felvonók Oroszországban
Az Orosz Föderáció domborzatának jellegzetes vonásai és területe hatalmassága miatt körülbelül 40 ilyen jellegű úttal büszkélkedhet.
Néha egyébként a felvonó (Gelendzhik -ennek vitathatatlan megerősítése) járműből szórakoztató attrakcióvá válik. Miért? Képzelje csak el, a kilátóról (600 m tengerszint feletti magasságban) gyönyörű kilátás nyílik a végtelen tengerre és a fenséges hegycsúcsokra. Felhős és zord időben azonban még mindig jobb tartózkodni egy ilyen utazástól. A benyomások továbbra sem lesznek olyan fényesek, és a széllökések akár megijeszthetnek.
Ma az út hossza Gelendzhikben ezer méter. Az út körülbelül 15 percet vesz igénybe. Egyébként a jegy megvásárlása után nem csak magát a felvonót használhatja, hanem felkelve sétálhat egyet a parkban és lovagolhat az óriáskeréken.
