Az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az Aeroflot légiflottája hazánkon belül és más országokba is üzemeltet járatokat.
A vállalkozás története
Az Aeroflotot nagyon régen, még 1923-ban alapították. A cég a kezdetektől napjainkig az állam tulajdona. 1938-tól 1991-ig az Aeroflot flottája volt a legnagyobb a világon. 1991 óta az állam csak az Aeroflot részvényeinek 51%-át birtokolja, a többi részvény magánkézben van.
A légitársaság 1989 óta tagja a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségnek, vagy más néven az IATA-nak. Annak érdekében, hogy felvegyék a versenyt a világ legnagyobb légitársaságaival, 2000-ben a cég igazgatói a márkaváltás mellett döntöttek. Az Aeroflot légitársaság flottája csak három évvel később, 2003-ban jelent meg új arculatban az utasok előtt. Nemcsak a legénység alakja változott, hanem a légi közlekedés színezése is. A márkaváltás ellenére a sarló és a kalapács továbbra is a cég hivatalos jelképe.
2006 óta a társaság a légi közlekedés tagjaSkyTeam szövetség.
Az Aeroflot fő irodája az Arbaton található. A vállalat leányvállalatai Oroszország különböző városaiban találhatók. A leányvállalatok közé tartozik a Donavia, Aurora, Pobeda, Orenbursk Airlines, Rossiya.
2014-ben, fennállása során harmadszor, az Aeroflotot egész Kelet-Európa legjobb légitársaságaként ismerték el.
Repülési útvon alterv
A cég a világ 51 országába üzemeltet járatokat, 125 különböző célállomásra.
Ebből 43 város Oroszországon belül, 8 a FÁK-országokban, 1 Afrikában, 5 az amerikai kontinens országaiban, 4 a Közel-Kelet országaiban, 45 Európában található., 13 ázsiai irányban van.
Úticélok között: Fehéroroszország, Bulgária, Ausztria, Örményország, Nagy-Britannia, Belgium, Portugália, Lengyelország, Thaiföld, Szíria, USA, Hollandia, Japán. Görögország, Irán, Egyiptom, Egyesült Arab Emírségek, Mongólia, Dánia, Németország, Írország, Malajzia, Libanon, Ciprus, Kanada, Olaszország, Franciaország és még sok más.
Vállalati szabályzat
A bejelentkezés során a személyzet ellenőrzi az utasok poggyászát és kézipoggyászát. Az ingyenesen felvihető poggyász mennyisége a repülés végső céljától és a jegy osztályától függ. A felvitt poggyász (mindegyik doboz vagy bőrönd) három méret összegében nem haladhatja meg az 1,58 métert, a kézipoggyász pedig az 1,15 métert.
Üzleti osztályon az ingyenes poggyász mennyisége két darab, egy poggyász tömege nem haladhatja meg a32 kg. A kézipoggyászban egy 15 kg súlyú táskát vihetsz.
A Comfort osztály két ingyenes helyet is biztosít a személyes poggyászok tárolására. Az egyes szállított rakományegységek tömege nem haladhatja meg a 23 kg-ot. A kézipoggyász súlya személyenként 10 kg, egy táska.
A prémium turistaosztály ugyanazt a poggyászt engedi meg, mint a Comfort osztály.
Más turistaosztályú utasok számára 1 darab legfeljebb 23 kg tömegű poggyász és 1 zsák legfeljebb 10 kg tömegű kézipoggyász megengedett.
Ha az utas által szállított poggyász össztömege, beleértve a kézipoggyászt is, nem haladja meg a 10 kg-ot, akkor a poggyászok száma nagy lehet.
Aeroflot flotta
A repülésekben részt vevő repülőgépekre az Aeroflot büszke. Repülőgépparkjuk modern, fiatal és évről évre gyorsan növekszik. Jelenleg a flotta 189 repülőgépből áll, amelyek többsége A320, A330, SuperJet 100. A szerződést 22 Boeing B787 és 22 Airbus A350 repülőgép vásárlására írták alá.
A Szuhoj SuperJet 100 repülőgépek belföldi járatokra használt orosz repülőgépek. A nemzetközi járatokhoz gyakrabban használnak Airbus utasszállítókat.
A Boeing repülőgépek hatótávolságban és kapacitásban felülmúlják a többi repülőgépet. Az Aeroflot által üzemeltetett Comfort osztályú járatokat szolgálják ki.
A repülőgéppark 2017 elején 35 repülőgépből állBoeing 777 és 737, 124 Airbus A330, A320, A321 és 30 SuperJet 100 repülőgép.
Az Aeroflot flotta története
A Szovjetunió idején a vállalat szinte minden repülőgépét a Szovjetunióban gyártották. Minden polgári járatot, sőt néhány katonai járatot is az ország legnagyobb légitársasága üzemeltetett.
A 40-50-es években a Li-2-t használták utasszállításra. Ezt a repülőgépet 1939 óta gyártják a Szovjetunióban.
1947-ben az Il-12 és Il-14 fokozatosan üzembe helyezték. An-2 kétfedelű repülőgépeket is használtak. Ezt a repülőgépmodellt az Aeroflot utas- és teherszállításra használta a 80-as évekig.
Az 50-es évek közepétől Tu-104-es, Tu-114-es repült. 1962-ben a Tu-124-et, 1967-ben pedig a Tu-134-et helyezték üzembe.
A Tu-134-es repülőgépeket továbbra is repülésre használják.
A vállalat 1992-ben kezdett először külföldi repülőgépeket használni. Aztán az Aeroflot beszerzett egy AZ10-es repülőgépet. 1994-ben a légitársaság számos Boeing, Airbus és Douglas DC-10 teherszállító repülőgéppel bővítette flottáját. Jelenleg a légitársaság flottájának több mint felét külföldi cégek gyártják.
Az összes használt bélést 1994 után vásárolták az Aeroflot flottájából. A repülõgépek életkora a legtöbb esetben nem haladja meg a 20 évet.
balesetek és botrányok
Az 50-es évek óta az Aeroflot 127 különböző balesetet és balesetet regisztrált, amelyek 6895 halálos áldozatot követeltekférfi.
1994-ben egy Airbus A310-es lezuhant Szibériában, Mezhdurechensk közelében. Ez annak köszönhető, hogy a repülőgép parancsnoka a robotpilótát bekapcsolva 15 éves fiát ültette az ülésére. Amíg a fiatalember az apja ülésén ült és „kormányozott”, a robotpilóta valahogy kikapcsolt. A gép farokpergésbe esett és lezuhant. Ezt az esetet követően megerősítették a biztonsági intézkedéseket a társaság repülőgépének fedélzetén.
1996-ban, amikor leszállt az olaszországi torinói repülőtéren, lezuhant egy An-124 Ruslan repülőgép, amelyet az Aeroflot egy másik cégtől bérelt. A gép valamiért kerekeivel nekiütközött a falu egyik házának, és a repülőtértől 5 km-re lévő tanyán zuhant le. A balesetben 5 ember megh alt és 11-en megsérültek. A cég, amelytől az Aeroflot akkor bérelte az An-124-est, még mindig megpróbál kártérítést perelni a lezuhant repülőgép miatt.
