A légi utasok utazása régóta életünk része. Ez a legmegbízhatóbb és leggyorsabb módja a nagy távolságok megtételének. Természetesen a repülőjegyek olyan drágák, hogy költségükben felveszik a versenyt a tengeri sétahajó jegyeivel. A repülőgépek piaca is tele van több száz különféle modellel. Az ATP 72 azon kevés modellek egyike, amelyeket rövid távú repülésekre terveztek. Jelentős plusz ennek a repülőgépnek az ára is. Maga az autó alacsony költsége és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség pozitív hatással van a jegy árára.
Kicsi, de pótolhatatlan
A nagy és tágas turbósugárzók jók hosszú távokra, de rövid utakon nem használhatók. Az ATP 72 tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Ebből a gépből hiányzik minden olyan funkció, amely a rövid repülések problémáját okozza a nagyobb repülőgépek számára.
Először is, ez egy közepes távolságú turbólégcsavaros repülőgép. A hossza mindössze 27 méter! Az ilyen repülőgépek célútvonalai a belföldi légitársaságok légi útvonalai.
Az ATR 72 nem rendelkezik sugárhajtású vagy turbósugárzó tolóerővel. Csak két turbóprop motorral van felszerelve, ami kétségtelenül leegyszerűsíti a működését. Az ilyen motorok karbantartása sokkal könnyebb, ráadásul kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és költsége is sokkal alacsonyabb. Sokan régóta az a benyomásuk, hogy a légcsavaros repülőgépek szörnyű anakronizmus, ritkaság és a múlt kísértete. A gyakorlat mást mond.
Az ATP 72-höz hasonló repülőgépek kiválóak a rövid, közepes és még hosszú távú repüléseken is. A turbóprop motorok egyszerűek és megbízhatóak. Nemcsak a polgári repülésben használják, hanem a hadseregben is. Turbóprop-meghajtású katonai repülőgépeket használ az orosz légierő és az amerikai légierő. Ez ismét bizonyítja, hogy a repülőgépiparban nincsenek régi motorok. Csak olyan feladatok vannak, amelyekre minden repülőgépet terveztek, és a hajtóművek maximálisan megfelelnek a beállított feladatoknak.
Az ATR 72 repülőgép megkülönböztető jellemzője, hogy a szárnydobozok teljes egészében szénszálból készültek. A CFRP elemeket mindenhol használják a repülőgépgyártásban. Ez egy erős és nagyon könnyű anyag, amely fokozatosan felváltja a repülőgép-minőségű alumíniumot. Az építkezéshez más kompozit anyagokat is használnak. Az ilyen modern technológiák sokkal könnyebbé teszik a repülőgépet, ami növeli a hasznos teherbírását.
Cserélhetemegy ilyen repülőgép? Természetesen nem! Ez a modell nem csak közepes távolságokra megbízható és optimális, hanem rövid repülésekre is alkalmas. Nélkülözhetetlenségét a kapacitása magyarázza. A gép 74 utast tud szállítani. Egy rövid távú repülőgépeknél ez sok, ami azt jelenti, hogy a repülőgép jó kereskedelmi hatékonysággal rendelkezik.
Jellemzők
Az ATR 72-t 2 pilóta irányítja. A menedzsment klasszikus, és nem igényel hosszú átképzést. A gép meglepően engedelmes és kezelhető. Alapterhelhetősége körülbelül 7500 tonna, ami egy regionális légitársaság repülőgépéhez képest elég sok. A végsebesség körülbelül 511 km/h, az utazósebesség pedig 509 km/h.
Ennek a repülőgépnek a sebessége nem olyan nagy, mint a hosszú távú turbóhajtóműves utasszállító repülőgépek utazósebessége. Ez nem meglepő, mert a motorjai nem engednek ilyen nagy sebességet, és nem is kötelező.
Hiba
Ennek a repülőgépnek egyetlen hátránya van, de ezt minden pilóta megjegyzi. Előfordulhat, hogy a jegesedésgátló rendszer nem tud megbirkózni a feladatával, ha a hideg évszakban kedvezőtlen időjárási viszonyok lépnek fel. Emiatt több katasztrófa is történt.
72. nagyapja
Gyakorlatilag mindennek, amit ember alkotott, megvan a maga prototípusa. Ez különösen igaz a technológiára. Az autók, a tengeri és folyami hajók és természetesen a repülőgépek modernizációt fejlesztenek addig, amíg a gép ki nem meríti a tervezők által lefektetett potenciált. Az ATR 42 a 72. modell ősévé vált. Ez nem prototípus és nem makett. Ez egy komplett repülőgépregionális légi útvonalak. A fő elemek és jellemzők megegyeznek a leszármazottéval.
2 motor a legjobb
Ez egy még kisebb, kétmotoros repülőgép. A turbóprop motorokat különféle módosításokkal szerelik fel. Minden az ügyfél preferenciáitól függ. Kicsi és csak 42 utas befogadására alkalmas. Szigorúan véve a kapacitás a modell nevében tükröződik. Ez azonban csak az alapmodellre vonatkozik. A repülőgép úgy van megépítve, hogy az utastérben az ülőhelyek száma növelhető és csökkenthető. Így univerzális.
Célközönség
Az ATR 42-t nemcsak magán légitársaságok vásárolják, hanem meglehetősen gazdag magánszemélyek is. Ez egy kicsi és könnyű gép, amely nem kerül égig magas pénzbe. A regionális nagyvállalkozók képesek nemcsak megvásárolni ezt a repülőgépet, hanem karbantartani is.
Aggodalom
Minden dolognak van alkotója. A repülőgép olyan ingatlan, amelynek építéséhez és tervezéséhez tervezőirodára és jó gyártói létesítményekre van szükség. A fiatal kis cégek nem képesek önállóan létrehozni és gyártani repülőgépeket, egyszerűen nincs elég pénzük. Több cég összeolvadása kiválóan teszi ezt, amikor nagy óriásvállalatoktól bérelnek termelő létesítményeket.
Az ATR csoport francia-olasz. 2 társaság alkotja, a francia Aérospatiale és az olasz Alenia Aeronautica. Ez a két kis cég repülőgép-hajtóművek és törzsek fejlesztésével foglalkozik. Maguka repülőgépeket a Boeing vállalat gyáraiban gyártják, ami arra enged következtetni, hogy a konszern termékei kiváló minőségűek.
