Repülnek a repülők esőben? Repülőgép fel- és leszállása esőben. Nem repülő időjárás

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A felszállás a repülés legnehezebb része. Természetesen a fékek kioldása utáni automatikus felszállás nem nehéz, de a repülőgép legénységét a parancsnok vezetésével rá kell hangolni a kritikus pillanatokra. Törölhető egy járat eső miatt? Ezt a cikk olvasása során megtudhatja.

Objektív értékelés

Repülnek a repülők esőben? Igen. De ahhoz, hogy a repülés sikeres legyen, szigorú előírások vonatkoznak a pilótákra és az irányítókra, akik engedélyezik a repülőgép repülését és leszállását. A szabályok minden oldalra és repülőtérre egyediek, de hasonló mutatókkal:

• minimális láthatóság. Meghatározza a függőleges és vízszintes láthatóságot a fényerővel;
• lefedi a kifutópályát. A jég a repülőtéren elfogadhatatlan;
• a pilóták azon képessége, hogy műszeres riasztásokat fogadjanak a kedvezőtlen időjárási körülményekről.

Általában az időjárás-előrejelzésnek meg kell felelnie a meteorológiai minimumnak, hogy a pilótának lehetősége legyen vészhelyzetben intézkedni.vészhelyzetek.

Prioritási paraméterek

Mit jelent a meteorológiai minimum? Ezek azok a feltételek, amelyek a láthatóságra, a felhőzetre, a szél sebességére és irányára vonatkoznak. Ezek a kritériumok veszélyesek lehetnek repülés közben, különösen ha zivatarokról, felhőszakadásokról és erős turbulenciáról van szó. Természetesen a legtöbb zivatarfelhő megkerülhető, de a több száz kilométeres frontális zivatarokat szinte lehetetlen megkerülni.

Ha minimumokról beszélünk, akkor a repülőtéren a látási viszonyok és az elhatározási magasság (CHL) kritériumai vannak meghatározva. Mi ez a mutató? Ez az a magassági szint, amelynél a repülőgép személyzetének további kanyart kell tennie, ha a kifutópálya nincs meghatározva.

Három fajta mélypont létezik:

• légi szállítás - a gyártó által megállapított, a légi jármű kedvezőtlen időjárási körülmények között történő biztonságos repülésének elfogadható kritériumai;
• repülőtér - a kifutópályán és a környező területen telepített navigációs és műszaki rendszerek típusától függ;
• Legénység – Pilóta engedély a képzési programjuknak megfelelően meghatározott időjárási körülmények között és a gyakorlati repülési ismeretek között.

Repülnek a repülők esőben? Csak a repülőgép parancsnoka dönti el, hogy engedélyezi-e a repülőgép felszállását vagy sem. A döntés meghozatalához először meg kell ismerkednie a célrepülőterekre, valamint az alternatív repülőterekre vonatkozó rendelkezésre bocsátott meteorológiai adatokkal, és ki kell értékelnie azokat.

A zivatar nem akadályozza a repülést

A zivatar meglehetősen veszélyes jelenség, de egy modern vonalhajó számára nem okoz katasztrófát. A technika és az emberek megtanulták biztonságosan leküzdeni a hatalmas távolságokat minden időjárási körülmény között.

Gyakorlatuk során minden tapaszt alt pilóta többször találkozott már zivatarfelhőkkel, amelyek jelentősen megnehezítik a repülőgépek esőben történő le- és felszállását. A felhőkbe való „belépés” során a legénység elveszíti a gép térbeli vizuális érzékelését. Ezért a repülés "nem repülő" időben csak műszaki műszerek szerint hajtható végre. Egyes esetekben kellemetlen helyzet adódhat - a repülőgép villamosítása. Itt a rádiókapcsolat erősen megromlik, ami még a hivatásos pilótáknak is nagy kényelmetlenséget okoz.

De leginkább a „nem repülõ” idõjárás bonyolítja a hajók leszállását. Ilyen meteorológiai körülmények között a legénység maximálisan le van terhelve. A kapitány még egy modern repülőgépen is, amikor esőben landol egy repülőgéppel, percenként akár 200-szor is rápillant a légiközlekedési berendezésekre, és az egyes eszközökre 1 másodpercig fókuszál. Az alacsony felhőzet zivatarral kombinálva komoly akadályt jelent a repülőgép megfelelő mozgásában. Ezért rendkívül fontos, hogy jól ismerjük a felhőket, állapotukat és a legközelebbi változásokat. Az időjárás romlása kezdődik, ha megfigyelik:

• a légköri nyomás felgyorsult csökkenése;
• drámai változás a szél irányában és sebességében;
• különböző típusú felhőzet növekedése és gyors mozgása;
• gomolyfelhők "növekedése" estére;
• színes körök kialakítása a műholdak körülFöld.

Viharral nem lehet játszani, azt az előírások szerint kerülni kell. Ezen túlmenően, emelkedéskor vagy leszálláskor a pilótának össze kell hangolnia az elemek fejlettségére vonatkozó információkat a repülőgép képességeivel.

Amikor felhők vannak az égen

Veszélyes esőben repülni repülőgépen? Az utasszállító a megadott légi útvonalakon halad át. Rossz idő esetén a koordináták a repülésirányító központ irányítójával történt egyeztetés után változhatnak. A repülési magasság körülbelül 11 000 méter. Emiatt a levegő nagyobb ritkulása miatt kényelmessé válik. Ez a repülési magasság teszi lehetővé, hogy a repülőgép a felhők – eső vagy hó források – fölé emelkedjen. Ezért a repülőgép mozgása nagy magasságban teljesen független az időjárási viszonyoktól. Gyakran láthatja, hogy a napsugarak behatolnak a bélés ablakán, és leszálláskor sötét van és esik az eső.

Repülnek a repülők esőben? Igen. Elméletileg az esőcseppek befolyásolhatják a repülőgép hajtóműveit. De az eső nem az a vízmennyiség, amely rövidzárlatot okozhat. A tesztek során a motorkompresszorokat a természeti jelenségekkel összehasonlíthatatlan, jó „öblítésnek” vetik alá.

Megjegyzés

Repülnek a repülőgépek zivatarban? Maga a csapadék nem jelent veszélyt a repülésre. A másik dolog a láthatóság. De ha esik, az ablaktörlők segítenek. A repülőgépek ablaktörlői különböznek az autók ablaktörlőitől. Először is teljesen más kialakításúak. Másodszor, az ablaktörlők nagyon magasan működnektempó a tökéletes láthatóságért.

Hogyan szállnak le a repülőgépek, ha esik? Rossz időben a legkritikusabbak a „légköri zavarok”. A leszálló repülőgép sebessége alacsony, és könnyen befolyásolhatja a légtömegek mozgása. A jelenség során fellépő káros hatások leküzdése érdekében a pilóták sok időt töltenek „szimulátorokban”, készségeik csiszolásával. Ha ilyen időben nagy a balesetveszély, akkor a leszállást elhalasztják, vagy a hajót másik repülőtérre küldik.

Egy másik fontos tényező eső esetén a tapadás. A nedves bevonat csökkenti az együtthatót, de ez a helyzet nem tekinthető kritikusnak. Sokkal veszélyesebb, ha az aszf alton lefagy a víz, és csökken az együttható értéke. A legtöbb esetben a repülőtér nem engedélyezi a repülőgépek fel- és leszállását.

Egyéb természetes akadályok

A fő időjárási események mellett további fontos kritériumok is korlátozzák a repülés lehetőségeit:

• szél - különös odafigyelést és ügyességet igényel a pilótától, különösen a kifutón;
• remu - függőleges légmozgás, amely feldobja a repülőgépet, "légzsebeket" képezve;
• a köd igazi ellenség repülés közben, korlátozza a látótávolságot és iránytű használatára kényszeríti a pilótákat;
• jegesedés – a jéggel borított kifutópályán nem tartózkodhatnak repülőgépek.

A kifejlesztett elektronikus eszközöknek és rendszereknek köszönhetően készen áll a modern repüléslegyőzni bármilyen időjárási körülményt. A kifutópályán biztonságos a mozgás, mert kritikus helyzetekben a vonalhajó egyszerűen nem indul el a járatra, vagy bizonyos várakozási területeken marad.

Nehéz repülési feltételek

A gomolyfelhők hideg időben és nyáron nagy magasságban veszélyt jelenthetnek a repülőgépekre. Itt meglehetősen nagy a valószínűsége a repülőgépek jegesedésének. Gomolyfelhőkben a nehéz repülőgépek repülését turbulencia bonyolítja. Ha a nemkívánatos események valószínűsége továbbra is fennáll, a repülést több órával elhalasztják.

A rossz fenntartható időjárás mutatói:

• légköri nyomás alacsony értékekkel, amelyek szinte változatlanok, sőt csökkennek;
• nagy szélsebesség;
• döntően szórványos vagy szórványos esős felhők az égen;
• tartós csapadék eső vagy hó formájában;
• Kis hőmérséklet-ingadozások a nap folyamán.

Ha az esővel kapcsolatos probléma gyorsabban megoldható, a heves csapadék, különösen szitálás formájában, nehézségeket okoz. Nagyon nagy területeket foglalnak el, és szinte lehetetlen megkerülni őket. Egy ilyen zónában a látási viszonyok jelentősen csökkennek, és alacsony hőmérsékleten a repülőgép teste jegesedik. Ezért ilyen helyzetekben kis magasságban a repülés nehéznek minősül.

Szolgálatban

Annak érdekében, hogy ne tegyék ki magukat és a fedélzeten tartózkodó utasokat veszélynek és félelemnek, a repülőgép személyzetének indulás előtt végre kell hajtania számosfontos műveletek:

• hallgatja meg az ügyeletes meteorológus információit a következő időjárási viszonyokról a megállapított útvonalon: felhőzetadatok, szélsebesség és -irány, veszélyes zónák jelenléte és azok megkerülésének módjai;
• különleges közleményt kap a légkör állapotáról, az időjárás-előrejelzésről az útvonalon és a leszállóhelyen;
• ha egy járat több mint másfél órát késik, a pilótának új időjárási információkat kell kapnia.

A legénység feladatai azonban ezzel nem érnek véget.

További kötelezettségvállalási feltételek

Repülés közben a pilótának gondosan figyelnie kell az időjárást, különösen, ha az útvonal veszélyes területek közelében halad, vagy hamarosan rosszabb idő várható. A navigátor figyelmessége és professzionalizmusa lehetővé teszi a légkör állapotának helyes felmérését, és ebben az esetben a megfelelő döntés meghozatalát.

Ezen túlmenően néhány száz kilométerrel a leszállóhely előtt tájékozódjon a repülőtér meteorológiai helyzetéről, és értékelje a leszállás biztonságát.

A repülés természetes "ellenfele"

Nagyszerű, ha a repülés tiszta napsütéses időben történik. De ha esik a hó vagy esik, és alacsony a hőmérséklet kint? Itt kezdődik a repülőgép testének jegesedése.

A jég, akárcsak a páncélzat, megnöveli a repülőgép tömegét, többszörösére csökkenti a felhajtóerőt és csökkenti a motor teljesítményét. Ha a legénység kapitánya hirtelen a meteorológiai helyzetet tanulmányozva megállapította, hogy a hajó törzsét kéreg borítja, akkorparancsot a hajó kiürítésére. A repülőgépet jéggátló folyadékkal kezelik. Ezenkívül figyelmet fordítanak a hajó teljes törzsére, nem csak a szárnyakra és az orrára.

Megbízhatóság mindenek felett

A zivatar vagy eső csak az irodalomban romantikus jelenség. A légi közlekedés egy természeti jelenséget vészhelyzetnek tekint. Az elemek nagy emberáldozatokat hozhatnak, ezért rendkívül fontos, hogy a repüléseket nagy pontossággal és műveltséggel közelítsük meg. A kedvezőtlen körülmények között végzett repülés nemcsak az Ön, hanem több száz utas életéért is nagy felelősséget és nagy gondot jelent.