Csak úgy történik, hogy a metróállomások szerte a világon versenyeznek dekorációik és építészeti szépségeik terén. Vannak köztük olyanok is, amelyek már régóta klasszikusokká és példaképekké váltak. Ezek közé tartozik a Rizhskaya metróállomás, amely az Orosz Föderáció fővárosában található.
Egy kis történelem
1958. május 1-jén megnyitották a nagyközönség előtt az új Rizhskaya metróállomást. A rigai pályaudvar tiszteletére nevezték el, ahová az utasok átjutnak. Maga az építkezés sokkal korábban kezdődött.
A múlt század 50-es éveinek közepén a moszkvai metró már jövedelmező és kényelmes közlekedési eszközzé vált. De még mindig nem tudott megbirkózni a főváros minden igényével, hogy az utasokat a különböző végpontjaiba szállítsák. Ezért a metró fejlesztése mellett döntöttek, növelve a fuvarok hosszát és az állomások számát.
Mivel a rigai pályaudvar jelenléte megkövetelte a moszkoviták közlekedési feltételeinek javítását, úgy döntöttek, hogy nem messze egy másik állomást nyitnak meg,amely a Prospect Mira – VDNKh szekció részévé vált.
A népek közötti barátság erősítése
A Szovjetunió népek közötti baráti kapcsolatok fejlesztésére irányuló politikájának megerősítésére a moszkvai kormány úgy döntött, hogy Lettország képviselőinek felajánlja az állomás tervezését és építését. Ki tudná, ha nem ők, mi legyen ennek a metróállomásnak.
A munka azonban nem indult el azonnal. 1956-ban pályázatot írtak ki az új állomás építésének és díszítésének tervezési munkáira. 6 projekt vett részt benne. A versenyt nemcsak Lettországban, hanem Moszkvában is rendezték. Végül a végleges verziót egy fiatal építészcsoport hagyta jóvá, köztük A. Reinfelds, V. Apsitis, S. Kravets, Yu. Kolesnikova, G. Golubev.
Kicsit később rendeletet adtak ki az építészeti túlzások célszerűtlenségéről. A végső változatban el kellett hagynunk a szellőzőn lévő áttört alumínium rácsokat és az előcsarnok üres falán egy hatalmas, Riga képével ellátott panelt.
Az állomás jellemzői
A teljes Kaluzhsko-Rizhskaya vonal a föld alatt fut, különböző mélységű alagutakkal. Különösen maga a Rizhskaya található 46 méterre a felszíntől. Ez egy háromboltozatú pilonállomás, előcsarnokkal és két peronnal. Egy kijárata van a felszínre, amelyhez három mozgólépcső szalag van lefektetve. Van egy külső előcsarnok az állomás felett.
Ez az egyik első állomás, amely a teljes vonalat létrehozta. Új technológiák felhasználásával épült. Kompok közöttaz alagutak átmérője 8,5 méterre csökkent, ami lehetővé tette, hogy a forgalmas Mira sugárúttal párhuzamosan, de közvetlenül alatta lehessen őket fektetni.
Egyes jellemzők közé tartozik, hogy a "Rizhskaya" metróállomás, amelyet Moszkva viszonylag gyakran használ, Lettország fővárosa tiszteletére és annak ízvilágának figyelembevételével épült.
Egyedi kivitel
A Rizhskaya metróállomás kezdetben annak az országnak a sajátosságait tükrözi, amelynek fővárosáról nevezték el. Ezért úgy döntöttek, hogy a befejezést sárga-barna tónusokkal fejezik be. Ennek a színmegoldásnak az értelme abban rejlik, hogy a csempe a híres b alti borostyán színét utánozza, amelyről Lettország híres.
Az építészek úgy döntöttek, hogy a pilonok elején kis domborműveket készítenek, amelyek Riga ikonikus helyeit ábrázolják, és barna-vörös csempével díszítik, hogy a belső teret pompázzák.
Azt tervezték, hogy a várost ábrázoló gyönyörű tabló díszítsen egy üres falat, de az "építészeti túlkapások" elleni küzdelem során ezt a gondolatot el kellett vetni.
A platformokkal szemközti alagutak sárgásbarna és fekete csempével vannak bevonva, amelyek a vibráció és a rossz minőség miatt időnként leesnek. Ezért időről időre javításokat kell végezni a Rizsszkaja metróállomáson a csúnya kopasz foltok megszüntetése érdekében.
A lapka legendája
Ismerhető, hogy Lettországból származó kézművesek vettek részt az állomás építésében. A befejező anyagokat is ebben az országban rendelték meg. Egy fazekas kapta a feladatothogy olyan csempét készítsünk, amely pontosan utánozza a borostyán színt. Csodálatos munkát végzett. Ám a szállítás és a homlokzati munkák során a csempe egy része eltört, így a projektet nem lehetett befejezni.
Természetesen az építészek ismét a fazekas mesterhez fordultak. De megsértődött, hogy alkotásával olyan hanyagul bántak, és nem volt hajlandó megismételni a játékot. Ezenkívül kijelentette, hogy semmilyen körülmények között nem tudná pontosan megismételni a színt.
Annak érdekében, hogy valahogy kikerüljön a helyzetből, egy intelligens diákot küldtek hozzá. De soha nem tudta megtudni a csempe titkát. Annak érdekében, hogy időben átadhassa az állomást, kénytelen volt gyónni a mesternek "kém" küldetésében. És megsajnálta a projekten dolgozó embereket. De a csempe mégis kicsit más árnyalatú lett, mint a már használt. Így a moszkvai metró rendszere kiegészült egy saját legendával ellátott állomással.
Híres piac
A múlt század 80-as éveinek végén különösen népszerű volt a rigai piac, ahová a moszkvai metróval lehetett eljutni. A Kaluga-Rizhskaya vonal hozzájárult ahhoz, hogy a kereskedők a város minden részéről özönlöttek a piacra. Innen kezdődött a híres kilencvenes évek. A helyzet az, hogy a városban először jelent meg a kereskedelmi tevékenység a rigai piacon, és ezzel együtt az első banditák, akik elkezdték „védeni” az újonnan verett kereskedőket. A piacon import farmert, kabátot és pulóvert lehetett vásárolni, amikorábban Moszkvában sehol nem lehetett megtenni.
A történelemnek ezt a pillanatát jól illusztrálja a híres "Brigada" banditasorozat. Sasha Bely a barátaival kezdte bűnözői karrierjét ezen a piacon. Mint a filmből is látszik, nem egy bűnügyi főnök és törvénytolvaj "született" itt.
Két városnévsor
Az 1950-es években nem tervezték, hogy a moszkvai metrórendszer új ága lesz délről északra. Akkoriban több leágazást is gondoltak a sugárirányú vonalból. Északi irányban létrejött a rigai ág, amely négy állomásból állt. Dél felé az Oktyabrskaya-tól a Novye Cheryomushki-ig, majd később magához a Kaluzhskaya állomáshoz építettek elágazást, amely a Kaluga metróállomáson található.
A város fejlődése és az utasforgalom növekedése olyan körülményeket teremtett, hogy a gyűrűn belül két ágat kellett összekötni, aminek eredményeként egyetlen Kaluga-Rizhskaya vonalat sikerült elérni.
Építése során először a moszkvai módszert alkalmazták, melynek során csak a metróállomásokat építettek nyitott gödörrel, és az alagutak közötti nyílásokat a felső ív kinyitása nélkül préselték át.
Az állomások szabványos kialakításának és az olcsó befejező anyagoknak köszönhetően a Kaluzssko-Rizhskaya vonalon szinte azonnal megjelentek a problémák. A csempe folyamatosan hullott le, ami kozmetikai javítást igényelt. Idővel a korábban használt csempe színével megegyező színű alumíniumprofilokra és gránitokra cserélték.
Állomás"Rizhskaya" metróállomás ma
Ma az utasforgalom ezen az állomáson körülbelül napi 50 600 fő, ami nem a legmagasabb adat a városban.
A falnál, ahol a panel megszüntetése után volt szabad hely, egy transzparens látható, amely a világ városait és a moszkvai metróállomásokat ábrázolja, amelyekről el is nevezték őket: Pozsony, Róma, Kijev, Varsó, Prága, Riga. Ez egyfajta tisztelgés ezeknek a városoknak.
2004 tragikus év volt Rizsszkaja számára. A támadást ezen tervezték végrehajtani. Az öngyilkos merénylő bombával besétált a metróba, de megijedt az állomás bejáratánál szolgálatot teljesítő rendőröktől. Ezért a nő beköltözött az emberek sűrűjébe, és a felszínen felrobbantotta a készüléket. Rajta kívül aznap kilenc ember h alt meg egy 2,5-3 kg TNT-nek megfelelő robbanásban.
Az állomás D. Glukhovsky „Metro 2033” posztapokaliptikus regényének köszönhetően vált híressé. Ő volt a kereskedelem, a csalás és a prostitúció központja a szerző által kitalált világban.
