Az orosz tengeri kikötők 3 óceánon és 12 tengeren, valamint a világ legnagyobb tavának, a Kaszpi-tengernek a partjain találhatók. Összes rakományforgalmuk átlagosan legalább félmilliárd tonna évente. A szám lenyűgöző, de a világ többi kikötőjéhez képest ez nem sok. Ennek oka az orosz tengeri kikötők által tapaszt alt számos probléma. De róluk később.
Főbb folyami kikötők
Oroszország folyami kikötői az ország 28 folyóján alapulnak, amelyek közül a legnagyobbak a Léna, Néva, Volga, Amur. Az ipari anyagok szállítása mellett közlekedési csomópontok is, amelyeken keresztül az utasokat szállítják.
Az orosz folyami kikötők nem működnek önállóan. A sikeres munkavégzést a más közlekedési módokkal, különösen a vonatokkal és teherautókkal való interakció biztosítja.
Oroszország európai részét az Észak-Dvina adja. Nagy ipari méretekben szállít faanyagot. Az ilyen rakományt Arhangelszkbe és Kotlaszba küldik, ahol fafeldolgozó üzemek és raktárak találhatók, ahol az árukat exportra készítik elő.
Kelet-Szibéria a folyó nagy részea szállítás Norilszkben összpontosul. A távol-keleti autópályák az Amuron és a mellékfolyóin alapulnak. A teljes áruforgalom alapja az olajtermékek, az élelmiszeripari áruk, a fa és a szén.
Az építőanyagok a Volga-B alti-csatorna vagy a Fehér-tenger-B alti-csatorna mentén haladnak Szentpétervárig, míg a vasércet a cserepoveci üzembe szállítják.
Az Ob, Léna, Amur és a Jenyiszej folyók váltják a vasúti közlekedést azokon a területeken, ahol nincs nyomtáv. Olajtermékek, autók, fémtermékek szállítására szakosodtak. Egyes városok számára a légi közlekedésen kívül ez az egyetlen módja a külvilággal való kommunikációnak.
Arhangelszk folyami kikötő
Arhangelszk folyami kikötőjét 1961-ben alapították. A Szovjetunió idején aktívan fejlődött. Hanyatlást szenvedett az Unió összeomlásával és egészen 2011-ig, mígnem az Ecoteka részévé vált. Először is a homokbányászaton volt a hangsúly.
Körülbelül két év alatt a termelési mennyiség 2 millió tonnára nőtt. A teljes rakományforgalom meghaladja az évi hárommillió tonnát. Az éjjel-nappali ügyeletre való átállás is eredmény, és leegyszerűsödik a papírmunka – minden szükséges papírt egy helyen készítenek el, anélkül, hogy az irodákban rohangálnának.
A biztonsági rendszert is beállították. 24 órás videó megfigyelés és állandó biztonság garantálja a szállítás és a rakomány biztonságát.
A nyári navigáció személyszállítást biztosít. A lakosság szolgálatában - 9 motoros hajó. Az útvonalak belföldi közlekedésre vonatkoznak.
Teherszállítást végeznek Európa országaiba, valamint Szolovkiba és az ország más régióiba.
A problémák között szerepel a nem kellően fejlett infrastruktúra, mivel a kikötőt sokáig elhanyagolták, valamint a hajók alacsony – akár 5 méteres – megengedett merülése is. Bár a vezetőség biztosítja, hogy az ilyen hiányosságokat a közeljövőben kijavítják.
Jakutszk folyami kikötő
Oroszország északi kikötőinek listája az egyik legnagyobb - a Jakutszk folyami kikötő. Az 1959-ben alapított, fennállásának története során fontos küldetést teljesített – Jakutia és a környező régiók nemzetgazdasági termékekkel való ellátását.
A jakutszki folyami kikötő emellett személyszállítást is végez. Munkásságának ugyanilyen fontos része az autók, fémtermékek, szén, építőanyagok szállítása a Krasznojarszki Terület északi részére.
A kikötő a beérkező rakományok feldolgozására is nyújt szolgáltatásokat, számos vállalkozással dolgozik. Ebből következik, hogy a lakosság nagy részének munkát ad.
A kikötői szolgáltatások listája a bányászatot és az építőanyag-gyártást is tartalmazza.
Krasznojarszk folyami kikötő
Kelet-Szibéria egy kikötővel is büszkélkedhet a területén, amely Oroszország egyik legnagyobb kikötője. Ez egyben a legnagyobb rakománykezelő létesítmény a Jenyiszejbenmedence.
A kikötő elhelyezkedése a szibériai közlekedési csomópontok egyik legfontosabb elemévé teszi. Számos légi útvonal metszéspontjában található, a legendás Transzszibériai Vasút és autópályák haladnak át rajta.
Az átlagos áteresztőképesség körülbelül 30 ezer tonna évente. A Krasznojarszk folyami kikötő rakomány átrakodással, áruszállítással, személyszállítással foglalkozik.
Főbb tengeri kikötők
Mint már említettük, az összes orosz tengeri kikötő rakományforgalma meghaladja az évi félmilliárd tonnát, ami többszöröse a 10 évvel ezelőtti átlagnak. Ez a hajók be- és kirakodásának modern technológiáinak, valamint a kikötői tárolórendszernek köszönhető.
A Fekete-tenger medencéje vezet a rakományforgalomban. A rakomány alapja az élelmiszeripari termékek, a fém. Szintén az első helyen állnak a kikötők az utasforgalom tekintetében. Ez az üdülőhelyeknek köszönhető, amelyek közül sok van a Fekete-tenger medencéjének területein. Ennek a medencének a tengeri kapui Oroszország legnagyobb kikötői.
A b alti-medence lett az első a külkereskedelem tekintetében. A térképen szereplő orosz kikötők nem büszkélkedhetnek olyan irigylésre méltó földrajzi helyzettel, mint a medencén belüliek.
Az északi kikötők olajtermékek, ásványok, fa szállítását biztosítják.
Oroszország régi és új kikötőinek egyetlen problémája általában az alacsony forgalom és a legtöbb ország sekély vize.
Novorosszijszk kereskedelmi tengeri kikötője
Oroszország legnagyobb kikötői a térképen a Fekete-tenger medencéjében találhatók. Ezek egyike a novorosszijszki kereskedelmi tengeri kikötő.
Éjjel-nappal és egész évben üzemel, amit a földrajzi elhelyezkedés is elősegít - a nem fagyos részen található.
Az egyik legrégebbi kikötő, eredetileg rakományok fogadására és küldésére specializálódott más régiókkal és országokkal folytatott kereskedelem céljából. A 19. század közepétől az áruforgalom nem haladta meg a 8 ezer fontot. Főleg élelmiszer- és dohányszállításra szakosodott.
A volumen jelentős növelése segítette a vasút építését. Idővel kialakult a terjedelmes áruk ki- és berakodó rendszere is. A viharvédelmi rendszer, valamint a kiépített biztonsági rendszer a kikötőt jelentős kereskedelmi központtá tette.
Primorszk kereskedelmi tengeri kikötője
Ez az ország összes kikötőjének olajrakodó fővárosa. Bár története csak 2002-ben kapott lendületet.
A kudarcok oka számára a kikötőbe vezető közvetlen szárazföldi útvonalak hiánya volt. A Szovjetunió összeomlása pedig csak súlyosbította a válságot. A b alti csővezetékrendszer kiépítése a kikötőt a legnagyobb olajrakodó állomássá tette. 2002 eleje óta a rakományforgalom átlagosan mintegy 70 millió tonna olajat és gázolajat jelent.
Következtetés
Az orosz folyami kikötők 17 medencében találhatók, ami a városok közötti kommunikáció fejlett rendszerére utal. Egyes esetekben szolgálnaka legjobb szállítási és áruszállítási eszköz, mint viszonylag olcsó átkelés, valamint a legkényelmesebb terjedelmes tárgyak szállítására.
