Amióta az ember először felszállt a levegőbe, ismeri az esést. A repülési technológia évről évre bonyolultabbá, tökéletesebbé és biztonságosabbá vált, de még mindig előfordulnak repülőgép-balesetek. Az emberek tömeges halála egy utasszállító repülőgép balesetében nemcsak az áldozatok vigasztalhatatlan hozzátartozóinak gyászává válik, hanem nemzeti tragédiává is.
A repülőgép-baleset túlélői világszerte hírességekké válnak a médiában. Ez azért történik, mert nagyon kevés van belőlük.
Repülőgép-baleset-statisztika
Ha a repülőgép-balesetek statisztikáit vesszük az utasszállító légi közlekedés fejlődésének teljes történelmi időszakára, megállapíthatjuk, hogy rendkívül ritkák. 1/8 millió annak az esélye, hogy a jármű lezuhan repülés, felszállás vagy leszállás közben. Ez azt jelenti, hogy egy személynek több mint 20 000 évre lenne szüksége napi véletlenszerű járatokon, hogy felszálljon arra a szerencsétlenre.
Repülőgép-tervező mérnökök, biztosítási ügynökök és statisztikusok azon tűnődnek, hogy túl lehet-e élni egy repülőgép-balesetet? A válasz igen, mivel az ilyen magasságból történő zuhanás túlélői megoszthatják magukattapasztalat.
Ha a berendezés meghibásodásának azonosított okainak statisztikáját vesszük, akkor százalékban így fog kinézni:
- mikor a gép berakod, a balesetek 5%-a történik (leggyakrabban tűz);
- felszállás közben – a balesetek 17%-a;
- mászáskor csak az esetek 8%-ában;
- repülés közben 6%;
- ha a gép leereszkedik - 3%;
- megközelítés az esetek 7%-ának oka;
- repülőgép leszállás - 51%.
Az összes regisztrált repülőgép-baleset statisztikája azt mutatja, hogy a legnagyobb kockázat a felszállás és a zuhanás során van jelen. Valószínűleg ezért tapsolnak az utasok a pilótáknak, miután befejezték a repülés ezen szakaszát.
A repülőgép-baleset után túlélők leggyakrabban arra mutatnak rá, hogy valami „hirtelen” elromlott a géppel. Valójában az aprólékos statiszták és a repülésbiztonságért felelős dolgozók megjegyzik, hogy a műszerek vagy a kigyulladt hajtóművek hirtelen meghibásodásának okai olyan hibák, amelyeket a földön nem azonosítottak, ami azt jelenti, hogy ott kell keresni a bélések lezuhanásának okait. először is.
Repülőbalesetek okai
Szomorú kijelenteni, de minden légibaleset fő oka az emberi tényező. A gépek nem rontják el magukat, és nem teszik működésképtelenné. A megfelelő odafigyelés hiánya összeszerelésükkor, napi hibaellenőrzések során, valamint a pilóták és diszpécserek tudatos munkája – mindez leggyakrabban a berendezések összeomlásához vezet.
Túlélhető egy repülőgép-baleset?ha a szakemberek rosszul végezték a dolgukat? És ebben az esetben a válasz igen, hiszen ma már vannak olyan esetek, amikor egynél több ember maradt életben.
A repülőgép-balesetek statisztikája százalékban a következő:
- pilothiba az esetek 50%-ában;
- a tragédiák 7%-ánál derült ki a repülés közben szolgáló személyzet hibája;
- az időjárási viszonyok hatása 12%-ot tett ki;
- a műszerek és a gép egészének meghibásodása - 22% (amit a repülés előtt nem azonosítottak megfelelően);
- terrorizmus és mások (azonosítatlan okok vagy légi ütközés) - 9%.
A fenti okok közül az időjárás kivételével minden más az emberek tevékenysége. Ez arra utal, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, és a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek száma lényegesen magasabb volt. Ha az elmúlt 30 év legnagyobb baleseteinek statisztikáit vesszük, akkor ezek oka:
- A DC-8 1985-ben Új-Fundlandon lezuhant Új-Fundlandon, sebességvesztés miatt, és 250 utas életét vesztette;
- A Boeing 747 lezuhant Japánban 1985-ben, amit rossz javítások okoztak, és 520 áldozattal járt;
- A Kazahsztánból Szaúd-Arábiába tartó Il-76 1996-ban Indiában lezuhant egy Boeinggel való légi ütközés következtében, és 349 ember halálát okozta;
- Az IL-76 lezuhant Iránban 2003-ban, mert rossz látási viszonyok mellett a talajnak ütközött, és 275 ember megh alt;
- 224 ember, aki nem élte túl a 2015. októberi kogalymaviai repülőgép-katasztrófát, a szomorú statisztikákhoz hozzátette: az ok egy esetleges terrortámadás.
Ezek messze nem az 1985 és 2015 között történt súlyos balesetek, de még ezek is azt mutatják, hogy oka legtöbbször emberi gondatlanság vagy becstelenség. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek listája sokkal hosszabb lenne, ha a repülésbiztonsági szakemberek jól végeznék munkájukat, és az utasok tudnák, mit kell tenniük, hogy életben maradjanak.
Mi a teendő repülőbaleset esetén
Kiderült, hogy vannak olyan szabályok, amelyek valóban segítenek az embereknek életben maradni, amikor a vonalhajó lezuhan. A legalapvetőbb utasításokat a légiutas-kísérők adják a repülés megkezdése előtt. Sajnos az utasok többsége nem hallgat rájuk, és még inkább nem tudja őket a gyakorlatba átültetni. A kötelezőnek tartott legegyszerűbb ajánlások között szerepel:
- legyen biztonsági öv bekötve a fel- és leszálláskor (ideális esetben jobb, ha a teljes repülés alatt ülsz);
- tudja, hol vannak a mentőmellények, és hogyan kell használni az oxigénmaszkot;
- vészhelyzetben ne hagyja el az ülést, és még kevésbé próbáljon meg bejutni a csomagtérbe, hogy megmentse a holmiját;
- koncentráljon, és vegye fel a megfelelő testtartást, mielőtt a gép a talajhoz vagy vízhez ér (hajlítsa a fejét a térdéhez, takarja le a kezével).
Ezeken az egyszerű szabályokon túlmenően a sürgősségi szakértők számos következtetést vonnak le, amelyek szerint a repülőgép-szerencsétlenséget túlélők intuitív módon alkalmazták, és nem szenvedtek szenvedést.
Az utasok többsége a repülőgép lezuhanása után megh altűz, mert nem tudnak időben kiszabadulni belőle. Ennek elkerülése érdekében előre tudnia kell:
- hogyan kapcsolják ki a biztonsági öveket;
- pontos irány a kijárathoz (főleg, ha füst van a kabinban);
- a pánik 100%-ban halál.
Például George Lamson, aki 1985-ben még 17 éves tinédzser volt, csak azért maradt életben, mert annak a gépnek az ütközésekor, amelyben apjával repült, a széke kiesett a gépből. kabin. Ha a fiút nem kötözték volna be, és nem nyomja a térdéhez a fejét, és az esés után nem sikerült volna gyorsan kioldania magát és biztonságos távolságba menekülnie, a többi 70 emberhez hasonlóan megh alt volna.
Amint azt a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek esetei mutatják, ha az ember nem esik pánikba, és tudja, mit kell tennie, akkor minden esélye megvan a túlélésre. Az ilyen tragédiák példáit vizsgálva a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy sok utas ahelyett, hogy kiszállna a gépből, valaki utasítására vagy utasítására vár. Fontos tudni, hogy egy ilyen helyzetben mindenki a saját biztonságáért felelős.
Nagy kockázatú helyzetek
Bár úgy tűnhet, hogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélői csak a szerencsések, a valóságban nem azok. Amint azt az angliai tudósok adatai mutatták, akik több mint 2000 mentési esetet tanulmányoztak egy ilyen balesetben, ezeken az embereken nem a körülmények egyszerű egybeesése, hanem konkrét tudás és tettek segítettek, plusz egy kis szerencse.
Kiderült, hogy vannak fokozottan veszélyeztetett és biztonságosabb területek a repülőgépeken, amint azt a túlélési statisztikák is igazolják:
- például azok, akik a repülőgép orrában az első öt sorban ülnek, 65%-os esélyük van a túlélésre;
- ez még magasabb azoknak, akik ezekben a sorokban ülnek a szélső üléseken (67%), és nem az ablakok közelében (58%);
- a gép végén ülő utasok túlélési aránya 53%, ha ők is a vészkijárat első öt sorában ülnek;
- azok az emberek, akik túlélték a repülőgép-balesetet, és a kabin közepén ültek, rendkívül ritkák.
Az utastérben lévő kockázati területeken kívül maga a repülőgép is fontos szerepet játszik. Tehát a statisztikák szerint az összes légibaleset 73%-a kisméretű, legfeljebb 30 ülőhelyes repülőgépeken történik. Egy egyhajtóműves vagy kisméretű repülőgép balesetének halálos kimenetele 68%, ami arra utal, hogy az ilyen járművek utasai és pilótái számára a túlélés esélye egyenértékű a csodával.
Csak egy következtetés van: megbízható cégek nagy repülőgépeivel kell repülnie. Nem valószínű, hogy csak a jármű és a benne lévő ülések helyes megválasztása menthet életeket vészhelyzetben, de utasainak több esélye lesz a túlélésre, és a mentők egy nagy utasszállító balesete során nem teszik fel a kérdést, hogy „vannak-e túlélők” repülőbalesetben”, de mentsd meg őket.
A legnehezebb helyzetek
A katasztrófa legnehezebb és legveszélyesebb része a repülőgép talajjal vagy vízzel való ütközése. Miután ez megtörtént, az embereknek csak 1,5-2 percük van az életben maradásra. Ilyenkor belül kell maradnod, hogy kioldódj, megtaláld a kiutat, és amennyire csak lehet, kiugorj.
A legnagyobb veszély az életre a tűz ésszén-monoxid tölti be az utasteret, amit a repülőszerencsétlenséget túlélő nő is megerősít. Larisa Savitskaya túlélte, miután a gép, amelyen férjével repült, bombázóval ütközött. A keletkezett tűzben égési sérüléseket szenvedett, sikerült koncentrálnia és a megfelelő pozíciót felvenni a székben, ami megmentette az életét, amikor 5200 m magasságból 8 percre rázuhant.
Leszállását a faágak „lágyították”, de még egy ekkora esést is túlélt, súlyos sokkot kellett elviselnie mind sérülései miatt, mind attól, hogy a mentők nem siettek a lezuhant repülőgép felkutatásával abban bízva, hogy senki sem élte túl.
"Van túlélője a repülőgép-szerencsétlenségnek?" - ez a kérdés legyen az első helyen azoknak, akik hasonló helyzetekkel küzdenek. Larisa két napot várt a segítségre nyaki gerinctörése és fejsérülése miatt. Ő az egyetlen, aki ugyanazon esemény miatt kétszer szerepel a Guinness-könyvben:
- először 5 km feletti esés túlélőjeként;
- a második - mint aki a legcsekélyebb kártérítést kapta a kapott kárért - mindössze 75 rubelt.
Nem kisebb veszélyt jelent az emberi életre, ha egy repülőgép ütközik a víz felszínével, bár a legtöbb utas naivan azt hiszi, hogy ez tompíthatja az esést. A fizika elemi törvényeinek ilyen ismerete sok ember életébe került.
Ess az óceánba
Amikor egy repülőgép lezuhan az óceán felett, az nem ritka, de a halottak száma továbbra is megdöbbentően magas, bárvízen történt repülőgép-szerencsétlenség túlélői.
Ez több okból is előfordulhat:
- Először is, az emberek gyakran nem tudják megtalálni és felvenni a mentőmellényt a pánik miatt;
- másodszor, túl korán aktiválják, és felfújva nem csak a mozgást akadályozza meg, hanem a kabinból való kiúszást is megakadályozza, ha víz került oda;
- Harmadszor, nem tudják, hogy egy repülőgép vízbe ütése egyenértékű a betonjárdával való ütközéssel, és nem biztos, hogy becsatolnak a mentési pozícióért.
Kivéve, ha egy pilóta kényszerleszállást hajt végre a vízen, az óceánba zuhanni ugyanolyan veszélyes, mint a földre zuhanni, ahogy azt a repülőgép-baleset egyetlen túlélője is megerősíti.
Bakari 12 éves volt, amikor édesanyjával Párizsból Jemenbe repültek. A gép a Bolsije Komory-sziget partjaitól 14 km-re, ismeretlen okból az óceánba zuhant. A vízre való ütközéstől darabokra szakadt, a lány a vízbe esett. Szerencséje volt, hogy a bélés egyes részei a felszínén maradtak, amelyek közül az egyiken 14 órát várt, amíg egy elhaladó halászhajó felkapta.
A lány története bejárta a világot, hiszen ez az egyik olyan példa, amikor talán több túlélő lett volna, ha időben érkezik a segítség. Az időben fel nem vett hipotermia és mentőmellények más utasok életét is kioltották.
Nem ez az utolsó példa arra, hogy egy magányos repülőgép-szerencsétlenség túlélőjének meg kell küzdenie az életéért a földi segítség hiánya miatt.
Esés a dzsungelben
Bár vannak példák,amikor a gép zuhanását a faágak tompították, az életben maradt utasok és a személyzet tagjainak száma nem nőtt. Még mindig nagy szerepe van annak, hogy egy személy hogyan viselkedik egy tragédia során.
Példa erre egy német 17 éves iskolás lány története, aki édesanyjával Limából Pucallpába (Peru) utazott 1971 karácsonya előtt. Valójában ez egy rövid repülés volt, amely tragikussá vált, mivel a repülőgép viharban turbulenciába került.
A villámcsapás következtében a léghajó rendszerei elromoltak, tűz keletkezett a kabinban. Juliana Koepke az egyetlen túlélője a repülőgép-szerencsétlenségnek ezen a repülésen. 6400 m magasságban a gép mindkét szárnya leszakadt, ami után a farokpergésbe került bélés elkezdett szétesni.
A lányt az mentette meg, hogy becsatolta a biztonsági övet, és mentőállást vett fel, amikor egy széksor az ülésével együtt „kidobott” a vízbe. Az esés során az erős szél a kabinból származó törmelékkel együtt elforgatta, ami lejtőhöz vezetett, és az Amazonas dzsungel sűrű bozótjaiba zuhant.
A leszállás következménye kulcscsonttörés, horzsolások és zúzódások voltak, de még nagyobb megpróbáltatások vártak rá. Limától 500 km-re, a dzsungel sűrűjében, anélkül, hogy tudta volna az utat, ez a fiatal nő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, kénytelen volt megküzdeni az életéért egy ismeretlen területen.
9 egész napon át sétált a folyón, félt távolodni tőle, nehogy elveszítse a vízforrást. Olyan gyümölcsöket és növényeket evett, amelyeket felismert és tudottmegzavarni, a lány a halászok parkolójába ment, akik bevitték a kórházba.
Ha Juliana a lezuhant repülőgép közelében maradt volna segítségre várni, nagy valószínűséggel megh alt volna. Ezen események alapján az olasz televíziós társaság elkészítette a „Csodák még történnek” című játékfilmet, amely később megmentette egy szovjet lány életét, Larisa Savitskaya életét, aki már két napja várta a megmentőket.
Túlélő stábtagok
Elég ritkán hallani arról, hogy a személyzet tagjai túléltek egy repülőgép-balesetet. Lehet, hogy az utasok megmentésével vannak elfoglalva, vagy éppen a gép „legkedvezőtlenebb” részén vannak, de ez tény.
De van rá példa, hogy a repülőgép-szerencsétlenséget túlélő légiutas-kísérő volt az egyetlen, akit megmentettek. Vesna Vulović mindössze 22 éves volt 1972-ben, amikor egy jugoszláv légitársaság repülőgépe a levegőben szétesett egy terrorista bomba következtében a Koppenhágából Zágrábba tartó járata során.
Ez az eset "csodának" tekinthető, hiszen Vesna 10 km-nél nagyobb magasságból zuhanva túlélte a kabin közepén. Az autó roncsai a behavazott fák közé zuhantak, ami jelentősen tompította az ütközést.
A második "csoda" az volt, hogy miközben eszméletlen volt, egy közeli falu gazdája talált rá, és bevitte a kórházba. Egy légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, miután ekkora magasságból zuhant, majdnem egy hónapig kómában volt, majd további 16 hónapig küzdött azért, hogy mozoghasson és normális életet élhessen.
Vesna Vulovics lett a Guinness-könyv rekordere, mint az elkövetőugrás ejtőernyő nélkül 10 km magasságból. Nem valószínű, hogy lesz egy vakmerő, aki szabad akaratából úgy dönt, hogy felülmúlja az eredményt.
Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban
2015 őszén az egyik legforróbb téma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség volt. Ma már nem a „vannak-e túlélők” a legfontosabb kérdés ebben a tragédiában. Ha eleinte olyan pletykák keringtek, hogy a 224 ember közül nem mindenki h alt meg, most ez szomorú tény.
Ma a közvéleményt érdekli a utasszállító halálának oka, és a garancia arra, hogy ez többé nem fordul elő orosz repülőgépekkel.
Az Airbus A321-essel történtek teljesen eltérő változatait mutatják be az orosz és a külföldi média. A késedelem nélkül, 23 perccel a felszállás után felszálló utasszállító ismeretlen okokból eltűnt az irányítók radarjai közül.
Az egyik verzió, hogy miért nem találtak túlélőket egy egyiptomi repülőgép-szerencsétlenségben, a fedélzeten lévő bomba felrobbanása. A gép felrobbant az égen, így az utasoknak szinte esélyük sem volt.
Az egyiptomi hatóságok szerint a bomba jelenlétét nem észlelték a roncsok környezetében. Ezeket az adatokat azután tették közzé, hogy az Egyesült Államok, Anglia és Oroszország szakértői eltérő következtetésre jutottak.
A szakértői következtetések következetlenségének egyetlen oka az, hogy Egyiptom nem hajlandó elveszíteni potenciális ügyfeleket a turisztikai szezonban, és kártérítést fizetni Kogalymaviának a légterében történt repülőgép-baleset miatt. Ha lennének túlélői egy egyiptomi repülőgép-szerencsétlenségnek, ők is kártérítést kapnánakkár.
Meg kell nézni, milyen megegyezésre jut a két fél, de visszatekintve a repüléstörténetre, elmondhatjuk, hogy a repülőgépek nem csak a levegőben esnek szét és tűnnek el a radarról. Még nincsenek végleges következtetések, de a világ közössége érti, mi okozta a mai egyiptomi repülőgép-szerencsétlenséget. Vannak-e túlélők, erre a kérdésre a válasz egyértelmű: "nem".
Pozitív statisztikák
Ismerve a tudósok aprólékosságát, hogy mindent kiszámoljanak és mérjenek, kétségtelen, hogy azt a kérdést is tanulmányozták, hogy miért nem élik túl az emberek egy repülőgép-balesetet.
Az ok valójában a legbanálisabb – ugyanaz az emberi tényező. Ha vesszük a repülőgép-balesetek okaiban bekövetkezett változások statisztikáját 1908 óta, akkor ez így fog kinézni:
- a repülőgépgyártás hajnalán 1908 és 1929 között A balesetek 50%-a műszaki problémák, 30%-a időjárás, 10%-a tűz és 10%-a pilótahiba miatt következett be;
- a 20. század második felére a légiflotta eltérő statisztikákkal állt elő - 24% a technikával kapcsolatos, 25% - az időjárás a hibás, pilótahiba - 37%, tűz - 7%, és a terrortámadások csak 5%-ot foglalnak el;
- a 21. században a statisztikák teljesen megváltoztak - 45% - a hibás az emberi tényező, 13% - az időjárás, 32% - berendezések meghibásodása, tűz - 3%, és a terrortámadások 4%-át foglalják el esetek.
Így változtak a légi katasztrófák okai 100 év alatt. Ennek ellenére ma ez a legbiztonságosabb közlekedési forma, mert a balesetek 0,00001%-os valószínűséggel fordulnak elő. Emellett egyre több tény derül ki, amikor aEgy repülőbalesetben nem 1 ember marad életben, hanem az utasok jelentős része.
Például 4 ember élt túl egy repülőgép-balesetet, amely 1985-ben Japánban történt. 12 perccel a felszállás után a repülőgép nyomáscsökkenést szenvedett a farok rekeszében. A pilótáknak 32 percig sikerült a levegőben tartaniuk az autót, ezt követően a tábla Japán fővárosától 100 km-re lezuhant. Mint a túlélők elmondták, többen is kimenthettek volna, hiszen az emberek segítséget kértek, de mire a mentők kiérkeztek, akik egyáltalán nem siettek, 520 ember h alt meg. Hipotermia és esés okozta sérülések h altak meg.
Sajnos a mentettről szóló információ nem mindig igaz. Így történt, amikor arról számoltak be, hogy 4 ember túlélte az Egyiptom feletti repülőgép-szerencsétlenséget. Ebben az esetben csak azokkal lehet együtt érezni, akik reményt találtak a csodában, de aztán újra elvesztették.
Az orosz repüléstörténetben arra is van példa, hogy az utasok túlélték egy repülőgép lezuhanását. Szerencsejegyet kaptak tehát azok, akik 2011-ben túlélték a Kogalymavia-balesetet, amikor kigyulladt a gép, ami éppen a kifutóra gurult. A 116 utasból és 6 fős személyzetből csak hárman h altak meg, míg a Tu-154 teljesen leégett.
