Az egyik grandiózus építmény, amelyet Oroszország Nagy Péter cárnak köszönhet, a Staraja Ladoga-csatorna. Egy időben óriási szerepet játszott az állam fejlődésében, biztosítva a megszakítás nélküli kereskedelmet Európával és azon túl. Kétszáz éven át teherhajók közlekedtek a csatorna mentén. Ma ez az a hely, ahol a leningrádi régió lakói szeretnek pihenni és horgászni. Sokuknak van nyaralója az SNT "19 km of the Staraya Ladoga Canal"-ban.
Földrajzi hivatkozás
Melyik orosz nem ismeri a legendás Ladoga-tavat? Végül is több ezer leningrádi mentőhíd lett a blokád alatt. Ennek a tónak a partja mentén húzódik a Staraya Ladoga-csatorna. Shlisselburg és Novaja Ladoga azok a városok, ahol végső átjárói találhatók. A csatorna két folyót köt össze - a Néva és a Volhov. Hossza 117 kilométer. A Staraja Ladoga-csatornával párhuzamosan a Novoladozhsky-csatorna fut.
Építési háttér
Mint Ön is tudja, 1703-ban Péter orosz császár volt az első, aki a Néva-deltában kezdett várost építeni, amely a jövőben a főváros szerepét kapta. Az ötlet nagyszerű volt, de a megvalósításkomolyan hátráltatták a fejlesztésre kiválasztott terület sajátosságai. Számos mocsár és sekély folyó vette körül, így az anyagellátást csak télen lehetett elvégezni, amikor a tározókat vastag jég borította. Ami a Ladoga-tavat illeti, erőszakos „mérsékletével” jellemezte, és több mint száz hajót semmisített meg emberekkel és értékes rakományokkal együtt. Ráadásul azokat a hajókat, amelyek a Volgától a B alti-tengerig tartó Vyshnevolotsk vízi úton haladtak, egyszerűen nem a tavon való közlekedésre tervezték, mert alacsony merülésük. A Ladogán tomboló viharok alig különböztek a tengeri viharoktól, és az ilyen hajókat forgácsokká változtatták.
És a leendő fővárost fel kellett építeni. Ehhez pedig többek között kereskedelmi kapcsolatokat kellett kialakítani Európával. Nagy Péter a tavat megkerülő, a B altikumot az észak-európai országokkal összekötő csatorna létrehozását tartotta optimális megoldásnak. Kezdetben Nagy Péter császár csatornájának, majd Petrovszkijnak, Ladoga-nak hívták, ma pedig Sztaraj Ladoga-csatorna néven. Története 1718-ban I. Péternek az építkezés megkezdéséről szóló rendeletével kezdődött.
Petra alatti csatorna építése
Hat hónappal a fent említett rendelet után Oroszország megkezdte Nagy Péter korszakának harmadik legnagyobb építkezését (az első és a második Szentpétervár és Kronstadt).
A projekt szerint a Staraya Ladoga-csatorna 25 kilométer szélesnek és 111 kilométer hosszúnak kellett volna lennie, Novaja Ladoga környékén ered és Shlisselburgban „befejeződik”. Eredetileg az átjáróit terveztékne szereld fel.
Az építkezés nehéznek és nagyon költségesnek ígérkezett. Az uralkodó még egy speciális „csatorna” adót is bevezetett Oroszország-szerte, amelynek összege 70 kopejka minden parasztháztartástól és 5 kopejka a kereskedők által keresett rubelenként.
Péter Ötletének megvalósításában személyesen vettem részt. Övé a csatorna első vázlatai. Ezenkívül a király személyesen szállította talicskákon a földet a leendő gáthoz az építkezés első napján.
1719-től 1723-ig Szkornyakov-Pisarev vezérőrnagy vezette a munkát, aki rengeteg embert vonzott az építkezésbe: jobbágyokat, civileket és katonákat (összesen 60 ezer főt). Sokan közülük megh altak, nem tudtak ellenállni a zord éghajlatnak és a nehéz munkakörülményeknek. Ez, valamint az északi háború lelassította a munkát, amelyet Péter két év alatt tervezett befejezni.
1773-ban a helyszínre érkezés és a helyzet felmérése után az uralkodó rendkívül elégedetlen volt a munka ütemével. Szkornyakov-Pisarevet és segítőit - német kézműveseket - letartóztatták, Péter pedig egy másik altábornagyot, Burkhart-Christopher von Minichet nevezte ki az építkezés felügyelőjének.
A dolgok gyorsabban mentek – a Staraya Ladoga-csatorna ugrásszerűen nőtt. Minich bevonta a katonaságot a földmunkákba, ami felgyorsította a folyamatot; és azt is javasolta, hogy zsilipeket építsenek be a projektbe, amelyeknek meg kellett volna védeniük a csatornát a Ladoga-tó vízingadozásaitól.
A perzsa háború módosította Péter terveit, ahová az építkezésben részt vevő katonák nagy részét áthelyezték, de ez alapvetően nem változtatott a helyzeten.
K1724 októberében elkészült a Novaja Ladogát Dubno faluval összekötő csatorna része. Nagy Péternek még ezen a szakaszon is sikerült végiglovagolnia, és ez a csatornalátogatás volt az utolsó.
Építés Első Katalin vezetésével
Az elhunyt Pétert a trónon Első Katalin váltotta fel. Uralkodása alatt az építkezés egy időre befagyott, de Minich, aki nem kevésbé szurkolt a projektnek, mint a néhai uralkodó, biztosította a munka folytatását. 1728 óta a Staraya Ladoga-csatorna építése felgyorsult.
Volt az utolsó szakasz, de ez bizonyult a legnehezebbnek a sziklás talaj miatt. 2 évbe telt a Kobona és a Néva folyót összekötő rövid szakasz elkészítése.
A csatorna 1730 októberében készült el.
A Staraya Ladoga-csatorna megnyitása
Csak úgy esett, hogy nem az utódja és felesége, Nagy Katalin nyitotta meg Nagy Péter ötletét, hanem unokahúguk, Anna Joannovna, aki Katalint váltotta a „poszton”.
Az ünnepélyes megnyitó ünnepségre 1730. március 19-én került sor. Ennek során Anna császárné személyesen egy lapáttal rombolta le Shlisselburg városának utolsó falát (áthidalóját).
A hajók elkezdtek vitorlázni a csatorna mentén, amely az Óvilág legnagyobb hidraulikus építménye lett.
Működés első évei
Eleinte a vízi áruszállítást lóvontatással végezték. A Staraya Ladoga-csatorna melletti út folyamatosan tele volt lovakkal (vagy ritkábban uszályszállítókkal), akik zsineg segítségével húzták a hajókat.
Karbantartása folyamatot a katonaság, valamint civil önkéntesek hajtották végre.
Az új létesítmény elindítása nagyon gyorsan átalakította a környező területeket. A fejlődés erőteljes lendületét a kereskedelem, a halászat, a mezőgazdaság és a kézművesség kapott. A népesség folyamatosan nőtt, városok, falvak és városok épültek.
A Staroladoga (akkor még Petrovszkij) csatorna közlekedési jelentőségét aligha lehetett túlbecsülni. Emellett katonai stratégiai létesítmény státuszt kapott.
Pusztulás és újjászületés
Tíz évig megszakítás nélkül működött Nagy Péter épülete. De a megfelelő ellenőrzés, gondozás és karbantartás hiánya negatív szerepet játszott. A csatorna kezdett összeomlani. A zárak tönkrementek, a rézsűk beomlottak, nem volt elég víz, erősen szemetes.
Minichet hibáztatták ezért a siralmas állapotért. A bíróság határozatával az altábornagyot száműzetésbe küldték Szibériába.
Az 1759-1762-es helyzet korrigálása érdekében A. P. Hannibal próbálkozott (ő Nagy Péter fekete embere), de hiába. És csak miután a második Katalin rendeletével visszatért a száműzetésből, Minichnek sikerült megmentenie a csatornát a teljes pusztulástól. Elérte a pénzeszközök elkülönítését a kincstártól a csatorna megtisztítására és a leromlott szerkezetek felújítására.
Ekaterina, aki érdeklődött a műtét sikerében, személyesen vizsgálta meg a csatornát, és az ő kezdeményezésére új bejáratot kapott. Valamivel később egy másik bejárat is megjelent Shlisselburgban. Mindez megnövelte a vízi artéria kapacitását, és a hajók még aktívabban kezdtek rajta navigálni. Attól eltekintverakomány, itt is megkezdték a személyszállítást speciális hajókon - treshkot. A navigáció évente száz-kétszáz napig tartott.
Az "utód" megjelenése
Az orosz állam fejlődött, a kereskedelem mértéke nőtt, és a Sztaraj Ladoga-csatorna nehezen tudta teljesíteni "kötelezettségeit". Ezért a 19. század elején újabb csatorna építését határozták el.
Utóbbi építése 1861-ben kezdődött és 1865-ben fejeződött be. A csatorna kezdetben II. Sándorról kapta a nevét, aki ezt a projektet kezdeményezte, majd Novoladozhsky néven vált ismertté.
Ez az erősebb és modernebb zárakkal ellátott, 50-60 méter széles szerkezet kapta a fő "csapást". A Staroladoga (más néven Petrovszkij) csatorna pedig, amelyen keresztül az 1826-os szárazság után leállt, a pálya szélén mutatkozott. Tutajok, uszályok szénával, valamint a Szentpétervárról hazatérő üres hajók „kalauzoltak” át rajta.
Amikor a 20. század elején a csatornákkal párhuzamos vasutat fektettek le, mindkét vízi artéria iránti kereslet meredeken csökkent.
Staraya Ladoga csatorna ma
Mi ma a Staraya Ladoga-csatorna? A fotói lehangolóak… Szinte kiszáradt, benőtt nád és fű. Nagy Péter grandiózus projektje meglehetősen szánalmas megjelenésű - a legtöbb területen szélessége nem haladja meg a métert. A csatorna Shlisselburg területén áthaladó része néz ki a legjobban - ott nincs túl sok bozót, sőt néholkis csónakon vitorlázhatsz. A tározó alját vastag iszapréteg borítja, és gyakorlatilag nincs futó áram.
Mindazonáltal a vízépítés továbbra is divatos szó a régióban. Így például a médiában gyakran találhatunk információkat a Staraya Ladoga-csatornán történt balesetről, amikor a szerencsétlen sofőrök lerepülnek az autópályáról, és közvetlenül a vízbe esnek. Sajnos sok ilyen esemény halállal végződik.
De nem csak ilyen siralmas alkalmakkor, a helyiek emlékeznek a csatornára. Először is, a partján egy kertészeti non-profit társulás működik, amelyet „a Staraya Ladoga-csatorna 19 km-e”-nek neveznek; másodszor pedig itt lehet horgászni!
Kert Egyesület
Sok évvel ezelőtt amatőr kertészek választották a csatorna közelében lévő földet. Az állam telkeket osztogatott itt az embereknek, akiket szívesen telepítettek, házat építettek, zöldséget-gyümölcsöt termesztettek. Az egyik ilyen objektum az SNT "19 km a Staraya Ladoga-csatorna". Festői környezetben található, minden oldalról erdők veszik körül, ahol nyáron tele van gombával, télen pedig síelni lehet. A kertészek telkén nyír, fenyő és luc is nő.
A „Staraya Ladoga-csatorna 19 km-e” SNT-ben található telek, amelyről többnyire pozitívak a vélemények, sok városlakó álma, aki szeretne lehetőséget kapni arra, hogy időnként kipihenje magát a város nyüzsgéséből. metropolisz a természet ölén.
A partnerséghez aszf altos út vezet, magán a létesítményben van szivattyútelep, az öntözővizet kutakból lehet venni.
Staraya Ladoga-csatorna: horgászat és jellemzői
Ma, amikor a Staraya Ladoga-csatornán a hajózás teljesen leállt, nem veszített értékéből a horgászat szempontjából. Persze ez közel sem minden területen lehetséges (néhány nagyon száraz, a másikhoz pedig a kertkapcsolatok vagy a nádasok miatt nem lehet közel kerülni), de néhol elég „kenyér” a hely.
A csatornán horgászni motorcsónakkal lehet a legjobban. De Novaya Ladoga környékén sok olyan terület van, ahol kényelmes úszóbotot vagy pergetőbotot dobni a partról. A Staraya Ladoga területén ponty, sügér, csukló, keszeg, csótány, keszeg, dévérkeszeg, rotán, süllő, csuka és néhány más halfaj található. Vannak itt olyan zúzott helyek, amelyek lehetővé teszik, hogy szinte puszta kézzel bejusson a vízbe, és „levadászni” a zsákmányt. A halászok elégedettek lesznek a csatorna ötvözhetetlen mellékfolyóinak torkolatából.
Horgászni az év bármely szakában lehet. A megfelelő felszerelés és csali kiválasztásával számíthat a sikerre.
A Staraya Ladoga az UNESCO által védett hely
Nem mindenki tudja, hogy a Staraya Ladoga-csatorna, amely tavaly ünnepelte fennállásának 285. évfordulóját, az UNESCO védnöksége alatt áll. A szervezet történelmi értéke miatt felvette ezt a helyet a világörökségi listára.
Sajnos ez egyelőre nem befolyásolta a csatorna sorsát. Mint fentebb említettük, lassan haldoklik. Évről évre egyre kevesebb a víz, és egyre több a szemét a partokon. És még az állam terveiben sem szerepel a Staraya Ladoga nagyszabású rekonstrukciója. Ha helyreállítják és fogják, akkor csak azokatShlisselburg és Novaja Ladoga területén található telkek.
Ember alkotta csoda
Nincs olyan sok emberi kéz alkotás a világon, amely megrázná a képzeletet. A Petrovsky-csatorna (más néven Staroladoga) az egyik ilyen. A technológiai fejlődéstől elkényeztetett kortársaink számára rendkívül nehéz elképzelni, hogy a 18. század elején hogyan tudtak az emberek speciális gépek és egyéb berendezések nélkül felépíteni egy ilyen kolosszust. Ma igazi fantáziának tűnik. De a valóságban nem volt varázslat. Csak arról van szó, hogy építők ezrei áldozták életüket Nagy Péter álmának megvalósítása nevében, és megtették a szinte lehetetlent.
Maga a csatorna is ezeknek az áldozatoknak köszönheti létezését, és a városnak, amelyért minden elkezdődött, és amely az Orosz Birodalom ragyogó fővárosa lett.
