Az M-7-es út egy szövetségi autópálya, amely olyan nagy városokon halad át, mint Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Ufa, Kazany és Vlagyimir. Ezenkívül az út számos más város bejáratával halad el, és az E22-es európai út egy része az E017-hez tartozik.
Annak ellenére, hogy a Szibéria, Irtis, Amur és Bajkál autópályák az M-5 folytatásai, ez az M-7, mivel ez biztosítja a legrövidebb utat Moszkvából a keleti régiókba.
Alapvető információk
Ez az autópálya a főváros keleti részén, az Entuziastov autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésétől indul, de meg kell jegyezni, hogy minden távolságot Moszkva központjától mérnek. A jövőben az M-7 autópálya a Vlagyimir, Moszkva, Nyizsnyij Novgorod régiókon, valamint Csuvasia, Tatár és Baskíria köztársaságain halad át. Teljes hossza 1351 kilométer.
Ezen kívül az autópálya különböző bekötőutakat is tartalmaz:
- Ivanov, hossza 101 km;
- Cheboksaram, nyugati bejárat - 11 km,kelet – 3 km;
- Izhevsk, hossza eléri a 165 km-t;
- Perm, hossza 294 km.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az M-7-es autópálya magában foglalja Vlagyimir déli elkerülőjét 54 km hosszúsággal, valamint Nyizsnyij Novgorodot, amely 16 km hosszú.
Maga az út enyhén dombos terepen halad át, és egyes területeken sztyepp és erdős-mocsaras területek is találhatók. A hőmérsékleti viszonyok ezen az úton gyakran teljesen azonosak, és januárban az átlaghőmérséklet -10o C, júliusban pedig -20oC.
Sokáig kibontakozott az autópálya meghosszabbítására irányuló projekt, és Ufától az M-5-ös autópálya Zsukovszkij csomópontján, valamint Taptykovo, Berezovka, Zhukovo falvakon keresztül kellett volna haladnia., Bulgakovo és tovább Kartalyon keresztül egészen a kazahsztáni orosz határig. Végül az M-7 Volga autópályát soha nem fejlesztették ki, mert a ZATO Mezhgorie létezése miatt a projektet nem hagyták jóvá, bár a tervezési útvonal területe a Zsukovszkij csomópont területén mégis felépített.
Moszkvai régió
Vlagyimir és Moszkva régión keresztül ez az útvonal sík mocsaras területeken halad át a Mescserszkaja-alföldön. Az építési folyamat során megváltozott különféle vízfolyások, valamint a viszonylag magas páratartalom negatívan befolyásolja az M-7 Volga autópálya állapotát. A régió határain belül az út meglehetősen egyenes, ez alól az egyetlen kivétel az 52. km. A-107 felüljáró, és nincs erős hosszanti lejtése. Azt is érdemes megjegyezni, hogy itt az út meglehetősen sok településen és közlekedési lámpán halad keresztül.
Szinte az egész területen, ahol az M-7-es autópálya fut, az irány legalább négy sávos, mindegyik szélessége meghaladja a 3,5 métert. A teljes útszakaszt javított aszf altbeton burkolat jellemzi, a legtöbb veszélyes és nagy sebességű szakaszon axiális korláttal is ellátták. A 2005-től 2007-ig tartó időszakban a felüljárók és hidak túlnyomó többségén is történtek beruházási munkák, 2006-tól 2008-ig a pálya 52. kilométerén is csomópontok épültek. 2008 májusától júniusig a 68-79 km-es szakasz burkolatát helyreállították, ősszel pedig a 86-os km-nél található hidat is javították.
2009-ben döntöttek az útburkolat javításáról, valamint a 33-37-es km szelvénynél axiális kerítés telepítéséről, valamint az év végén a szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális kamerák telepítéséről is döntöttek. különösen veszélyes területek. 2010-ben axiális akadályokat és egy további kamraállást is telepítettünk a 66. km-nél.
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az M-7-es autópálya állapotát folyamatosan frissítik, korszerűsítik. 2012-ben megtörtént a világítási rendszer nagyarányú fejlesztése, valamint speciális időmérővel felszerelt közlekedési lámpák kiépítése, a következő évben emelt gyalogátkelőhely építése.
látnivalók
Amint fentebb említettük, sok vanjelentős helyek, amelyek közelében az M-7-es autópálya található. Az úticél a következő látnivalókat tartalmazza:
- Golicins hercegek birtoka, amely Balasikhában található.
- A ház, ahol Szergej Fedorovics Pankratov élt, amely a személyes kreativitás egyedülálló megnyilvánulása.
- Nagyboldogasszony templom, Bogoslovo faluban, az út 64. kilométerén.
Vlagyimir régió
Az M-7 Volga autópálya kilométerenkénti diagramja azt mutatja, hogy a Vlagyimir régióban az út sok tekintetben eltér a moszkvai úttól abban, hogy egy zordabb terepen halad át, ami biztosítja a több hosszanti lejtő és kanyar, ami némileg megnehezítheti a mozgást.
A Vlagyimir régió határától Vlagyimirig tartó szakaszon négysávos forgalom van. Ezen a szakaszon az M-7 elkerülő út építése úgy történt, hogy a tengely menti elválasztó kerítésekkel csak időszakosan találkozunk, a forgalom intenzitása ezen a szakaszon megközelítőleg napi 40 000 jármű. Tekintettel arra, hogy az útvonal meglehetősen forgalmas és nem kellően felszerelt, a forgalom feszült, és néha meglehetősen veszélyes is, különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Vlagyimir város déli elkerülő útja, amely 54 km hosszú, az első tizenöt kilométeren csak kétsávos, a további szakaszon már négy sávos normálelválasztóvonal. Érdemes megjegyezni, hogy Nyizsnyij Novgorodba a 2001-ben megnyitott Vlagyimir déli elkerülő útján lehet eljutni. Ezt megteheti az autópálya régi szakaszán is, amely az északi oldalról közvetlenül áthalad Vladimiron. Megjegyzendő, hogy hossza hozzávetőleg 2 kilométerrel kisebb a déli elkerülőhöz képest. Az M-7-es autópálya javítása után 15 jelzőlámpa jelent meg rajta, ennek következtében csúcsidőben torlódások észlelhetők. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a 193-as kilométertől a 222-esig az út csak két sávos.
Vlagyimir régióban a jövőben az út egy meglehetősen kielégítő négysávos autópálya mentén halad, gyakran elválasztó kerítéssel (néhány települést nem számítva), így nem okoz különösebb panaszt.
Bejegyzések
Az M-7-es autópálya építése az oszlopok építésével párhuzamosan zajlott, miközben a kormány gondoskodott arról, hogy ezekből legyen elegendő a lehető legbiztonságosabb mozgás. Így a következő bejegyzések különböztethetők meg:
- A déli elkerülő út találkozásánál, Penkino falu közelében és Vladimir északi elkerülőjénél. Ezen a helyen egy autóradar vagy kamera gyakran a nyolcadik világítóoszlop mögött található, ha Moszkva és Nyizsnyij Novgorod irányába számolunk.
- A Vjaznikovszkij kerületben (kb. a 285. kilométer). Itt egy speciálisan álcázott állvány van felszerelve, amely Kourkovo falu területén található a vasúti felüljáró előtt, és maga a személyzetközvetlenül a híd mellett. Meg kell jegyezni, hogy időről időre az ellenőrzés iránya változhat, és néha a moszkvai oldalról, néha pedig a Nyizsnyij Novgorod oldaláról hajtják végre.
- Simontsevo faluban (kb. a 276. kilométer). Az ügyelet a radarral együtt a kávézóval szembeni választóvonal résében, a falu központjában található. Itt a vezérlés már mindkét mozgásirányban azonnal megtörténik.
Nizsnyij Novgorod régió
Érdemes megjegyezni, hogy a Nyizsnyij Novgorod régióban az autópálya egy szakaszát nagyrészt meglehetősen jó út borítja. A vászon teljes szélessége itt kettőtől hat sávig terjed, maga a hossza pedig 250 kilométer. Jelenleg az útvonal ezen szakasza közvetlenül Nyizsnyij Novgorodon halad át, és naponta több mint 45 000 autó halad át az M-7-es autópályán. Szinte a teljes útszakaszon szállodák helyezkednek el, folyamatosan fogadnak újabb és újabb vendégeket. A választék nagy, zsebének megfelelően választhatja ki a lehetőséget.
Déli elkerülőút
Ez egy viszonylag új elkerülő út, amely egy olyan vágányszakaszt tartalmaz, amely teljes mértékben megfelel minden modern minőségi és biztonsági követelménynek. A kivitelezési szint szerint egy autópálya osztó pázsittal, valamint a széleken különböző fém sárvédőkkel, 12-22 m töltésmagassággal. Megjegyzendő, hogy ez az autópálya még nem készült el a végén, ezért az R158-as út kereszteződésénél leszakad. Utánezt már jelezték, már a Bolshoye Mokroe felé tartanak, és nagyjából Ksztovo környékén a főútra vezetnek.
1984 óta folyik az M-7-es autópálya építése és rekonstrukciója a déli elkerülő körzetében. Az első szakasz, amely 16 kilométer hosszú, ezt az utat kötötte össze a P125-össel, építése 1984 és 1993 között zajlott, beleértve az Oka folyón átívelő hidat is. A P125-ön és P158-on áthaladó második vonal 14,5 kilométer hosszú volt, és mindössze két és fél év alatt készült el, és 2008-ban nyitották meg. A harmadik és negyedik azért nem épült meg, mert a gazdasági válság miatt az állam nem tudta finanszírozni az építési munkákat. 2010-ben Szergej Ivanov javaslata után elhatározták, hogy kidolgozzák a harmadik ütem építésének tervét, ahol a köz- és a magánszféra partnerségét is fel kell használni a fizetett utazások további szervezésével. A harmadik szakasz 46 kilométer hosszú volt, lefektetésének költségét 20 milliárd rubelre becsülik.
2016 elején a déli elkerülő út harmadik szakaszának építése már az utolsó szakaszban volt. Már megtörtént az útalap és a főmérnöki kommunikáció lefektetése, valamint a mesterséges építmények is. A hátralévő munkák közül érdemes megemlíteni két további olajvezeték lefektetését, valamint egy újabb villanyvezeték megépítését, majd az úttest utolsó rétegének lefektetését. A forgalom ezen a szakaszon 2016-ban indul, és érdemes megjegyezni, hogy a dátumokat eredetileg 2017-re tervezték. Dolgozóa mozgatást július 25-ig el kell kezdeni, és a végső üzembe helyezésre csak augusztus végén vagy szeptember elején, a szükséges vizsgálatok elvégzése után kerül sor.
A déli elkerülő út negyedik szakasza várhatóan a leghosszabb és legköltségesebb szakasz lesz, hossza körülbelül 40 kilométer lesz. Ennek a szakasznak az építése miatt a későbbiekben lehetőség nyílik Ksztov és Nyizsnyij Novgorod teljes elkerülőútjának biztosítására, amely hozzáférést biztosít az M-7 Volga főútvonalhoz. Ennek a szakasznak a finanszírozása kizárólag a szövetségi költségvetésből történik, és a tervek szerint a 2018-as világbajnokság előtt befejeződik.
Nizsnyij Novgorod – határ Csuvasiával
Nizsnyij Novgorod után az útvonal a Kazanszkoje autópályával folytatódik, majd beér a Volga-felvidékre. Az M-7-es autópálya fotója jól mutatja, hogyan változik észrevehetően a terep, mivel meglehetősen sok meredek emelkedő és ereszkedés jelenik meg. A helyszínen meglehetősen magas a baleseti arány, mert az út csak két sávos, de nincs rajta választóvonal. A burkolat minősége átlagos, javítást csak időszakonként végeznek a hatóságok. Ezen az útszakaszon csak Vorotynec városi településsel, valamint Lyskovo és Kstovo városokkal lehet találkozni, amelyeken keresztül halad át az M-7-es autópálya. A benzinkutak is meglehetősen ritkák.
Csuvasia
Az úgynevezett Gorkij országút a Csuvas Köztársaságon halad át, hosszaamely 160 és 170 kilométer között mozog. Ezen az úton számos földrajzi objektum található, köztük Cseboksary, a Sura folyó, Civilszk városa és még sokan mások. Tekintettel arra, hogy magát Csuvasiát is túlnyomóan dombos-szurdokos domborzat jellemzi, az útburkolat az autópálya számos szakaszán nem a legjobb minőségű. 2013-ban hidat építettek a Surán a járművek számára, és utakat kezdtek építeni a híd bejáratának különböző szakaszain. A legtöbb nagyobb elkerülő utak kereszteződésében jelzőlámpás szabályozás van érvényben, de ez főleg csak nappal működik.
Híd a Volgán
Mielőtt megkezdődött az M-7-es Volgán átívelő autóhíd építése, az útvonal eredetileg Tatáron haladt, majd körülbelül a kilencedik kilométeres szakaszon ismét visszatért Csuvashiába. Ezzel egy időben két kompot is rendszeresen indítottak, amelyek különféle teherautókat szállíthattak.
Miután 1990-ben üzembe helyezték a Morkvashi Embankments falu melletti hidat, megváltozott az M-7-es autópálya, és új szakasz épült Tatárföldön, amely egy festői helyen halad át a Svyaga-val felújított hídnál. Isakovo közelében. A jövőben egy négysávos út kezdődik a Verkhneuslonsky kerületben az Uljanovszk felőli kanyar után.
A Nyizsnyije Vjazovje közelében található kompátkelő ma is működik, egy teherautók, személygépkocsik és gyalogosok számára közlekedő komp közlekedik rajta. Télenott szokás egy speciális jégátkelőt szervezni, amelyen az autók mozoghatnak.
Egy ideig különböző térképeken (beleértve az elektronikusakat is) az M-7-es autópályát Türlema közelében két külön út jelezte - ez az új, amely a Volga folyón átívelő hídhoz vezetett, és a régi, amely komppal megy Zelenodolszkba.
Tatarstan
Miután a Volgán átívelő híd véget ért, az útvonal a Kazany elkerülő úton keresztül körbeveszi Kazanyt, ahol átszeli a Kazanka folyót is.
Ezután az út a Pestrechinsky kerületen keresztül megy. Itt meglehetősen nagy mennyiségű munkát végeztek, amelynek célja az elkerülő út R-239-ig történő meghosszabbítása volt, teljes értékű négysávos autópálya formájában. Továbbá a 2x2-es út formátuma Shali faluba vezet, ahol egy kétszintes csomóponton nyugszik, ahonnan az R-239-es autópálya is van. Ezt a kereszteződést követően a kétsávos út ismét folytatódik.
A négysávos autópálya folytatása csak a 900. kilométernél látható újra, és a Rybno-Slobodsky kerület bejáratánál található. A Pestrechinsky kerület végén az út a Mamadyshsky és Rybnoslobodsky kerületeken halad keresztül. Megjegyzendő, hogy a Mamadysh lehajtó előtt 20-30 kilométerrel, amelyet az autópálya délre kerül meg, egy nagy parkoló található halpiaccal, az autópálya itt kétsávos. De a Kirmyanka folyón átívelő híd után az útvonal ismét négy patakra oszlik, és így halad át az új hídon a Vjatka folyó mentén, áthaladva a Jelabuga régión. A Yelabuga elkerülő út is négy sávos, és utána három kilométerelkerülő van összeköttetés az autópályával Mengyelejevszk felé.
Ezek az információk nagyon hasznosak lehetnek azok számára, akik nem tudják, hol van az M-7, vagy akiknek át kell menniük annak néhány szakaszán. A részletes magyarázatoknak köszönhetően nemcsak leküzdheti a különféle akadályokat, hanem számos látnivalót meglátogathat, és útközben jól érzi magát.
