Milyen gyorsan repülnek az utasszállító repülőgépek: maximális sebesség és szükséges minimum

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-02 09:51

Milyen gyorsan repülnek az utasszállító repülőgépek? Mindenki, aki repült már repülőgépen, tudja, hogy a repülés során az utasok mindig értesülnek a repülőgép sebességéről. A különböző típusú repülőgépek különböző körülmények között eltérő sebességgel rendelkeznek. Nézzük meg közelebbről ezt az érdekes kérdést.

Repülőgépek osztályozása sebesség szerint

Ma már szokássá vált, hogy a repülőgépek sebességét hangsebességgel mérik. A hang sebessége a levegőben 1224 km/h. A repülőgép sebességi jellemzőinek a hangsebességnek való megfelelése alapján minden repülőgépet a következőképpen osztályoznak:

• szubszonikus – repüljön a hangsebesség alatti sebességgel;
• szuperszonikus - a hangsebességet meghaladó sebességgel repülnek (a hangsebességgel arányos sebességről beszélve a "transzonikus" vagy "szubszonikus" fogalmát használják);
• hiperszonikus – négyszer vagy többször lépje túl a hangsebességet.

Minden személyszállító hajó szubszonikusnak minősül, mivel olyan sebességgel repülnek, amely általában nem haladja meg a hangsebességet.

A polgári repülés történetében mégis volt tapasztalat a szuperszonikus utasszállító repülőgépek használatában.

A szuperszonikus polgári repülés legendás múltja: Tu-144 és Concorde

Felfedve azt a kérdést, hogy milyen gyorsan repülnek ma az utasszállító repülőgépek, nem szabad megemlíteni a múlt szuperszonikus utasszállítóit - a Tu-144-et és a Concorde-ot. A világ repülésének e két legendája szinte egyszerre látta meg a fényt.

A Szovjetunió legjobb elméi az ultranagy sebességű "Tu-144" megalkotásán dolgoztak. Első tesztrepülését 1968 végén hajtotta végre.

A Concorde a Francia-Brit Repülőgép-tervezők Szövetségének ötlete volt. Először 1969 elején emelkedett az egekbe.

A két gép nagyon hasonlított egymásra. A Tu-144 sebessége 2300 km/h volt, a Concordeé 2150 km/h.

Mindkét repülési szörny jelentős hátránya volt a repülés közbeni elviselhetetlen zaj, amely a hajtóművekből és a légkondicionálásból eredt.

Az első baleset a Tu-144-el 1973-ban történt a franciaországi Le Bourget nemzetközi repülőkiállításon. A gép próbarepülés közben a földnek csapódott. A katasztrófa pontos oka továbbra is ismeretlen. 1978-ban volt egy második baleset – beA moszkvai térségben az irányító és átvevő repülés során a repülőgép oldala kigyulladt. A pilótáknak sikerült letenniük az autót és evakuálniuk, de a tüzet nem tudták megállítani - a gép leégett. Az eset után a Tu-144-es utasszállító járatait örökre leállították.

A Concorde repülőgép 2000. július 25-ig folytatta sikeresen az utasszállító repüléseket. Azon a szörnyű napon a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről tartó Concorde utasszállító 3 perccel a felszállás után lezuhant. 113 ember h alt meg. Ez a tragédia volt az oka a Concorde repülőgépek használatának betiltásának. Ezt követően ezt a tilalmat feloldották, mivel az összes Concorde repülőgép műszaki állapotának részletes vizsgálatának eredménye szerint egyetlen hiba sem derült ki. 2003-ban azonban az Egyesült Királyság és Franciaország legnagyobb légitársaságai bejelentették, hogy a továbbiakban nem üzemeltetnek ilyen márkájú hajókat.

A világ polgári repülése azóta az egyszerűbb, csendesebb és gazdaságosabb szubszonikus repülőgépeket részesíti előnyben, és a szuperszonikus járművek utasszállításra való használata a múlté.

A repülőgép utazósebességének fogalma

A repülőgép sebessége összetett és nem mindig egyértelmű fogalom, sok tényezőtől függ.

Először is meg kell értened a különbséget az utazó és a maximális sebesség között. Mindkét mutató szerepel a repülőgép műszaki leírásában, de az utasszállító repülőgép maximális sebessége elméleti koncepció, mivel a működő járatokon a vonalak nem fejlődnekmaximális sebességet, de tartsa be az utazósebességet, amely körülbelül 60-80%-a a bélés adott modellje maximális tervezési sebességének.

Léteznek fogalmak a repülőgép gyorsulásának, fel- és leszállásának sebességéről is. De ha általánosított fogalomról beszélünk, akkor általában az utazósebességet értjük alatta.

Polgári és katonai repülés sebességmérői

Céljuk szerint a repülőgépek polgári és katonai jellegűek. A polgári repülőgépek pedig nem csak utasszállítók, hanem speciális igényekre is alkalmasak: sport, tűz, teherszállító, mezőgazdasági stb.

Nem meglepő, hogy a polgári és katonai repülőgépek sebességi teljesítménye időnként eltér egymástól. Ez a nagy különbség a léghajók használatának gyökeresen eltérő céljainak köszönhető. Az utasszállító hajók fő célja az utasok biztonsága, hatékonysága és kényelme, míg a katonai repülőgépeknél a sebesség fontos.

Egy utasszállító repülőgép átlagos repülési sebessége korunkban körülbelül 900 km/h, ami körülbelül 3-4-szer alacsonyabb, mint a katonai repülőgépek átlagsebessége. Egyébként korunk leggyorsabb katonai repülőgépe a NASA pilóta nélküli X-43A, amely 11 231 km/h-s sebességrekordot döntött.

És mégis, milyen gyorsan repülnek az utasszállító repülőgépek? Az alábbiakban a polgári repülésben leggyakrabban használt és leggyakrabban használt repülőgép-modellek sebességét mutatjuk be.

Az utaztatás és a maximális sebesség értékeinéhány utasszállító repülőgép

Érdemes megemlíteni, hogy az utasszállító repülőgép sebességét a levegőben jelentősen befolyásolják az időjárási viszonyok. A levegő sűrűsége, valamint a szél erőssége és iránya jelentősen befolyásolhatja a tényleges sebességet.

Az utasszállító repülőgépek sebességének témáját feltárva meg kell említeni az úgynevezett leállási sebességet.

Az elakadási sebesség fogalma

A túl alacsony repülési sebesség veszélyes a légi közlekedésre, ezért minden repülőgépmodellnél a repülőgép levegőben tartásához szükséges minimális repülési sebességet számítják ki V_minadd, vagy leállási sebesség. Ha a repülési sebesség értéke a V_{min add,} jelzés alá esik, akkor fennáll a repülőgép leállásának veszélye. A V_{min add értéke számos állandótól és változótól függ, és különösen kritikus a felszállási fázisban. Például egy Boeing 747 modell esetében a becsült leállási sebesség 220 km/h. A tényleges elakadási sebesség a szél irányától és erősségétől függően eltérhet a számított sebességtől.}

Az utasszállító repülőgépek repülési sebességére vonatkozó fenti információkat összegezve a következő választ adhatjuk: az általánosan elfogadott átlaghatárok 600-900 km/h.