Oroszországi szövetségi autópálya. Fénykép a szövetségi autópályáról. Maximális sebesség a szövetségi autópályán

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Az Orosz Föderáció mellett nehéz második ilyen országot találni a világon, amelynek léte ugyanolyan mértékben függne a régiói közötti kommunikációs vonalak sikeres működésétől. Ez egyrészt a hatalmas földrajzi területeknek, másrészt a gazdaság történeti fejlődésének sajátosságainak köszönhető.

Oroszország útjai

Általános szabály, hogy minél nagyobb az ország területe, annál több belső utat rangsorolnak állapotuk szerint. Az orosz utak sokfélesége közül egy bizonyos részét külön kategóriába sorolják. Általában az "Oroszországi Szövetségi Autópálya" kifejezéssel jelölik őket. Könnyen kitalálható, hogy ilyen státusz csak a legjelentősebb autópályákhoz tartozik, amelyek az ország régiói között biztosítják a kommunikációt.

Bármely szövetségi autópálya beépül egy közös közlekedési infrastruktúrába, amely biztosítja az árucserét és a nemzetgazdaság sikeres működését. Egész Oroszország jóléte és jóléte nagymértékben függ az úthálózat következetes és átgondolt fejlesztésétől.

Osztályozás

Az Orosz Föderáció teljes úthálózataegységes a mindenkori állami szabványoknak megfelelően. Minden egyes szövetségi autópálya saját egyedi jelöléssel rendelkezik a térképeken és a referenciakönyvekben. Egy betűmutatóból és egy műsorszám számból áll. Az M betű az ország fővárosát regionális központokkal összekötő autópályákat jelöli. Például az M5-ös szövetségi autópálya Moszkvát és Cseljabinszkot köti össze. És természetesen - az összes nagy és kis város a közöttük lévő út szegmensében. Ezenkívül az M betű az ország teljes területén áthaladó szövetségi autópályát jelöli a külföldi állam határáig. A P index a regionális központokat összekötő autópályákat jelöli.

Az E és AH előtag azt jelenti, hogy a szövetségi autópálya az Orosz Föderáció európai vagy ázsiai részén áthaladó nemzetközi útvonal része. A nemzeti megjelöléssel párhuzamosan használatos az utak nemzetközi autópályákhoz való tartozásának megjelölése. Emellett a főútvon altól a regionális központokig vezető útszakaszok szövetségi státusszal is rendelkeznek. A térképeken A betűvel vannak jelölve. Megjegyzendő, hogy az autópályák egy másik osztályozása jelenleg is folyamatban van. Elfogadása legkorábban 2018-ban várható.

Pénzügy és fejlesztés

A "Federal Highway" státusz legfontosabb jellemzője az a tény, hogy az ország közlekedési infrastruktúrájának ezt az objektumát a szövetségi költségvetésből finanszírozzák. Ez egyaránt vonatkozik az üzemeltetési és az építési költségekre. A legtöbb régióbanaz országok egyszerűen nem engedhetik meg maguknak, hogy önállóan építsenek és fejlesszenek modern úthálózatot. Ezért a közúti infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó terveket a legmagasabb szinten fogadják el. A tervezés általában öt évre szól.

Útszabályok

A státuszának megfelelően minden szövetségi autópályának meg kell felelnie a műszaki szabványok egész sorának. Itt nem csak az úttest állapotáról és az irányonként több sávos mozgás lehetőségének biztosításáról van szó. Ugyanilyen fontosak a hidak és alagút-átkelőhelyek természetes akadályokon, valamint az út menti infrastruktúra egész komplexuma.

Az útkereszteződések különösen fontosak. Ideális esetben az összes kereszteződésnek más autópályákkal különböző szinten kell lennie. Természetesen még nem minden szövetségi autópálya felel meg teljes mértékben az összes szükséges műszaki követelménynek. Ez mindenekelőtt az Urál-hegység mögött található szállítási útvonalakat érinti. Az európai minőségi szabványoknak megfelelő autópályákat Oroszországban több okból sem könnyű építeni. Mindenekelőtt az éghajlati tényezők számítanak. Ezeknek van a legerősebb befolyásuk az építési költségekre.

Utak és gazdaság

Köztudott, hogy a szövetségi autópálya távolsága a településtől a legközvetlenebbül befolyásolja továbbfejlesztésének kilátásait. Bármely régió gazdaságának jóléte a közlekedési infrastruktúra tervezésével és kiépítésével kezdődik. Az Orosz Föderációbankorszerű közlekedési útvonalak elsősorban európai részével vannak felszerelve. És az Urálon túl a dolgok nem állnak jól. A P297-es szövetségi autópálya fotója, amely összeköti az Amur régiót Jakutszkkal, okot ad arra, hogy kétségbe vonja az állapotát.

Ezen a szövetségi autópályán az út jelentős részében még egy elemi aszf alt sem található, ami megnehezíti az áthaladást hosszan tartó csapadék esetén. És ez nem érintheti a távol-keleti gazdaság fejlődését.

Rakomány és utasok

A szövetségi autópályák jellemző vonása a teherforgalom túlsúlya. A más régiókba utazók általában inkább vonattal vagy repülővel utaznak. Egyszerre gyorsabb és kényelmesebb is. Ez az állapot az ország földrajzi tereinek nagyságából adódik. Természetesen Oroszország bármely szövetségi autópályája személyszállítást is biztosít - a helyközi buszok menetrend szerint közlekednek.

De a hosszú távú teherszállítás elsőbbséget élvez az utasforgalommal szemben. A szövetségi autópályák bármelyik fotóján mindig több teherszállító furgon és traktor látható, mint személybusz.

Régiókban

A jelenlegi szövetségi közlekedési autópályák hálózata rendkívül egyenlőtlenül oszlik el az Orosz Föderáció területén. És ami nem kevésbé fontos, az utak műszaki állapota gyakran hagy kívánnivalót maga után. Ráadásul minőségük is romlik, minttávolságra az ország fővárosától és a főbb regionális központoktól. Ezt bizonyítja szinte minden fotó a szövetségi autópályáról Szibériában és a Távol-Keleten. A régiók helyzetét tovább bonyolítja, hogy az utakat nemcsak nagyon hosszú távon kell megépíteni, hanem műszakilag is elfogadható állapotban kell tartani.

Tekintettel arra az egyszerű tényre, hogy a naptári év jelentős részében alacsony hőmérséklet és egyéb kedvezőtlen tényezők hatása alatt állnak, ezt nem olyan egyszerű megvalósítani. Többek között a nagy éves hőmérséklet-különbség roncsolja a legerősebben az útfelületet.

Sebesség üzemmód

A szövetségi közlekedési rendszer zavartalan működését biztosító legfontosabb elem a járművek településeken kívüli mozgási módja. A jelenlegi KRESZ szerint a szövetségi autópályán 90 kilométer per óra a megengedett sebesség. Az autópályák speciálisan kijelölt szakaszain pedig elérheti a 110 kilométert. Sokan indokolatlanul alacsonynak tartják ezeket a számokat. De egy ilyen korlátozás a közlekedésbiztonság egyik legfontosabb paramétere. Mindazonáltal szakértői és jogszabályi szinten is aktívan vitatják a sebességkorlátozás emelésének problémáját.

És minden okunk megvan azt hinni, hogy a közeljövőben a szövetségi autópályán a maximális sebesség 120, sőt 130 kilométer per óra lesz. Természetesen csak azokról a területekről beszélünk, ahol a műszaki feltételek lehetővé teszik a közlekedés biztonságát. A sebességkorlátozás emelésétől a fő elrettentő tényező az útburkolat minősége.

Lesznek fizetős utak Oroszországban?

Jelenleg ez a nehéz kérdés aktív vita tárgyát képezi. A legtöbb úthasználó egyértelműen negatívan érzékeli az útdíj gondolatát. Az oroszországi emberek hozzászoktak ahhoz, hogy ingyenesen közlekedjenek az utakon, és az államnak éves közlekedési adót kell fizetniük. A világtapasztalat azonban azt mutatja, hogy szinte csak így lehet felhalmozni az új, modern autópályák építéséhez szükséges pénzügyi forrásokat. Jelenleg az M4-es „Don” szövetségi autópálya és néhány más autópálya az ország európai részében fizetős szakaszokkal rendelkezik. És minden okunk megvan azt hinni, hogy ez a gyakorlat bővülni fog. Sokkal több fizetős út lesz az Orosz Föderációban. Területének méretét tekintve ez teljesen indokolt.