Sok állami tényező függ az úthálózat fejlettségétől, mint például az ország jólététől, védelmi képességétől és még sok mástól. Sajnos az orosz autópályák egyszerűen kiszámíthatatlanok, amint elhagyja az autópályát és elindul a külterületre, egy olyan jelenséggel találkozhat, mint a földút.
Úgy tűnik, sok település között vannak ilyen utak, de ezeket szinte lehetetlen használni. Az ilyen alapozókon néha nagy gödrök, hatalmas kátyúk, összefüggő ütések, valamint sok por száll ki az autó kerekei alól minden irányba. Bár Oroszországban minden évben útjavításokat végeznek, lehetetlen teljesen ellenállni az útfelületet tönkretevő pusztító tényezőknek. Ezért jobb, ha az Orosz Föderáció polgárai előre tájékozódhatnak, mivel találkozhatnak az orosz autópályákon.
A közúti infrastruktúra története
A kilencedik században, amikor az ókori orosz állam megszületett, a folyók utakként működtek, így a legtöbb település a partjukon épült. Nyáron a vízen úsztak, télen pedig szánon mozogtak.
Azután, amikor a tizenötödik században elkezdődött az egységes központosított állam megalapítása, megkezdődött a hatalmahogy egy gödörlevél létrehozásán gondolkodjon. Így Oroszország útjai kezdtek formát ölteni, és állapotukért egy speciálisan kijelölt tisztviselőnek kellett felelnie.
II. Katalin uralkodása alatt a közúti üzletág kezdett különös jelentőséget tulajdonítani az államnak. Az ő parancsára a régi utakat kiváló állapotba hozták, és kerületenként külön csapatot állítottak össze, akiknek a feladata a közúti kommunikáció biztonságának ellenőrzése volt.
A tizenkilencedik században megkezdődött a vasúti közlekedés fejlődése, így az autópályák és a földutak kevésbé jelentősek az állam számára. De a huszadik században, az ipar gyors fejlődésének és az első autók megjelenésének köszönhetően, a hatóságok hozzáállása az úthálózathoz jelentősen megváltozott. Mivel nem volt megfelelő finanszírozás, az orosz utak minősége továbbra is siralmas állapotban volt.
Az 1940-es évekre nagy programot terveztek autópályák felújítására és építésére, de az ilyen grandiózus terveket meghiúsította a második világháború. A harcok után kiderült, hogy több mint kilencvenezer kilométernyi közúti infrastruktúra tönkrement, így felmerült a kérdés, hogy a régi utak újjáépítése helyett újakat építsenek.
Azután a hetvenes években intenzív ütemben folytatódott az építkezés, de sajnos sok regionális központot továbbra sem kötött kemény felület a regionális városokkal.
Jelenleg az utak állapota sokkal jobb, de a szakértők szerint az úthálózat teljes hossza nemeléri a 1,5 millió kilométeres határt, ami kielégítheti az állam társadalmi és gazdasági igényeit.
Osztályozás és kategóriák
Az oroszországi autópályák, mint elvileg egy másik államban, az útfelület minőségében és hosszában különböznek egymástól, ezért a következő utak osztályokat különböztetjük meg:
- autópálya (az első kategóriába tartozik, négy sávos, az autó maximális sebessége 130-150 km/h);
- normál pálya (különféle kategóriájú és eltérő sávszámú lehet, az autó maximális mozgása az útszakaszon legfeljebb 100 km/h);
- gyors út.
Atlaszokban és térképeken ilyen besorolás szinte lehetetlen, ezért jobb, ha ismerjük a betűkből és számokból álló jelöléseket. A betűjelölésből egyértelműen kiderül, hogy a sofőr melyik úton halad:
- E – ezek az útvonalak az általános európai közúti kommunikáció szerves részét képezik, és egybeesnek a szövetségi autópályák egyes szakaszaival.
- AH – ez azt jelenti, hogy ez az autópálya az ázsiai utakhoz tartozik.
- A M a főbb regionális központokat és városokat összekötő szövetségi autópályák.
- R - közigazgatási jelentőségű településeket összekötő autópályák.
- A - ezek regionális jelentőségű autópályák, amelyeknek nincs saját egyenesükútvonalak az Orosz Föderáció fővárosába.
- K - egyéb autópályák, többnyire országút vagy földút.
- Н - helyi vagy településközi közúti szolgáltatás.
Természetesen a legkényelmesebb a legmagasabb kategóriájú autópályák mentén megépíteni az útvonalat, bár néha hosszabbnak bizonyul, de biztonságosabb és kényelmesebb.
Mi az a földes pálya?
Ezek az utak kizárólag természetes és természetes anyagokból állnak: homok, agyag, sziklás talaj, gyep és sok más hasonló talaj. A földút minőségét és tulajdonságait tekintve az ötödik kategóriába tartozik, nincs kemény burkolata.
Esős időben és hóolvadáskor az ilyen utak teljesen használhatatlanok, és egy autó garantáltan nem tud végigmenni rajtuk. A legbiztonságosabb az első fagyok idején, amikor még nincs havazás, vagy a száraz évszakban használni őket.
A földút a következő típusú:
- javított (a térképen két párhuzamos sárga vonal jelöli);
- mező és erdő (az atlaszban szaggatott vonalnak tűnik);
- országút (a térképen tömör csíkokként látható).
Alapozó építése
Ez a fajta útalap saját kezűleg is elkészíthető, például abban az esetben, ha saját magának kell megkönnyítenie a nyaralóba vagy más vidékre való eljutást. Építkezésa természetes talajú utakat a következőképpen ábrázoljuk:
1. Szórja meg az útpályát szénsalakkal, amelynek rétege körülbelül 5-10 cm. Ebben az esetben a traktus gyorsan kiszárad, és gyakorlatilag nem képződnek tócsák. Három év működés után ezt az eljárást meg kell ismételni.
2. Aszf altforgácsos téglák segítségével. Egy ilyen földút még a tavaszi hóolvadást is kibírja, és négy évnél is tovább tart.
3. Traktor aszf altmorzsa lerakása Dornit szövetre, melynek sűrűsége 150 g/m2. Ez a módszer a leggyorsabb és a legjobb minőségű.
Az ilyen típusú utak építése nem túl drága, de megköveteli a burkolat folyamatos megfelelő állapotú karbantartását.
Javítási munkák földes pályákon
Üzem közben különböző járművek kerekeinek hatására, időjárási viszonyok, nagy mennyiségű csapadék, instabil hőmérséklet és különféle egyéb tényezők miatt kivétel nélkül minden autópálya elhasználódik, használhatatlanná válik. Ezért a burkolatlan útfelület szisztematikus helyreállítást és karbantartást igényel. Ez többféleképpen is megtehető.
A jelentősebb útjavítások azt jelentik, hogy egyes nagy szakaszaik újból lezárásra kerülnek, bizonyos esetekben pedig a teljes vászon.
A jelenlegi éves felújítások során főleg grédereket használnak, természetes anyagokat vágnak le az utak mentén, és helyezik át az úttestre.
Továbbfejlesztett alapozó
Az országutakon az úttest jobb stabilitása érdekében egy könnyű úttestet hoznak létre. Először ezt az útszakaszt megtisztítják a portól és szennyeződésektől, majd talajjal, kaviccsal és különféle adalékanyagokkal kevert kötőanyaggal borítják be.
Ezek a továbbfejlesztett földes utak jobban ellenállnak a különböző károsodási tényezőknek, miközben minimális forrást használnak fel építésükhöz.
Nehéz szakaszok
Az orosz autósok jelentős meglepetéseket fedeztek fel a földutakon.
Az első közülük a tavaszi off-road. Ebben az esetben a talajtakaró valamiféle mocsárhoz hasonlít. A sár teljesen eltömítheti a futófelületet, így a gumik simák és teljesen védtelenek maradnak. Az ilyen problémák elkerülése érdekében szigorúan a recés pályán kell haladnia, és a lehető legjobban meg kell próbálnia könnyíteni a járművet.
A második meglepetés a kiszámíthatatlan homok. Ha száraz, akkor a gép saját súlya alatt egyre mélyebbre tud fúrni benne. Ha a homoktakaró nedves, akkor gyorsabban leküzdhető, de ezt óvatosan kell megtenni, nehogy belemerüljön a viszkózus dűnékbe.
Úgy tűnik, hogy az utakon lévő kis tócsák nem jelentenek különösebb akadályt, de néha sok buktatót rejtenek. Ha nem lehet megkerülni őket, akkor érdemes megállni és kiszállni az autóból, hogy bottal fedezzük fel a mélységet.
Országút
Ez egy települések közötti, szintén természetes talajjal borított kis útalap. Alkalmas kerekes közlekedésre, de mivel ez az út nincs aszf altozott, így kedvezőtlen időjárási viszonyok között utazásra teljesen alkalmatlan.
Egy ilyen útpálya a leginkább elfogadhatatlan a rajta közlekedő személygépkocsik számára - a rajta való haladáshoz, különösen kora tavasszal, a lelkes autósok azt javasolják, hogy speciális láncokat helyezzenek az autógumikra.
Az Orosz Föderáció útburkolatának minősége
2012-ben a Davosi Fórum szakértői éves jelentést állítottak össze, és e célból értékelték az oroszországi és más országok útjait. Rendszerük hétfokozatú skálát használt, ahol az 1 a legrosszabb állapot, a 7 pedig a kiváló. Oroszország megkapta a jogos három pontot egy ilyen tanulmányban. Az orosz utak a kielégítő minőség miatt kaptak ilyen alacsony mutatót, ugyanakkor egyes földutak az év őszi vagy tavaszi időszakában egyáltalán nem használhatók. Ezért szigorúan véve az ilyen becslések nem meglepőek.
Miért vannak rossz utak Oroszországban?
Általánosan elfogadott, hogy az állam úthálózata így néz ki, mert az országban rossz az éghajlat és elavult szabványok és technológiák. Egyes esetekben az uralkodó terep az építkezés szempontjából kedvezőtlen, így ilyen körülmények között még az út javítása is nehézkes lesz.
OlyanbanOroszország régióiban, például Karéliában és a Távol-Észak régióiban az építési folyamatot bonyolítja az alacsony hőmérséklet, ezért magas energiaköltséget igényel, ami ennek következtében az út költségeinek növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként kiderül, hogy nem az útburkolat lefektetésére, hanem a kedvezőtlen környezeti feltételek leküzdésére költenek nagy összeget.
Mennyibe kerül az útkarbantartás?
A 2016-os költségvetés 554 milliárd rubelt tartalmazott, amelyből 130-at a regionális utak rekonstrukciójára és helyreállítására, 65-öt pedig a Kercsi híd építésére fordítanak. A fennmaradó milliárdokat a szövetségi autópályák karbantartására és javítására fordítják. A legfrissebb becslések szerint az úttest egy kilométerének rekonstrukciója átlagosan 28 millió rubelbe, az építése pedig 133 millió rubelbe kerül. Ez csökkenti a forgalmi dugók számát ezeken a területeken.
Kormányzati tervek
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma bejelentette, hogy a következő öt évben azt tervezi, hogy az összes földutat betonra cseréli. Az ilyen konstrukció 1,8 billió rubel finanszírozást biztosít. Valamint egy ilyen program keretében harmincöt hidat és felüljárót kellene kicserélni vagy rekonstruálni.
Ha a meghirdetett tervek teljesülnek, akkor ezzel a szakértők szerint csökken a balesetek száma és nő az utak kapacitása. Ráadásul megoldja az autósok egyik fő problémáját.
