A moszkvai metró, mint a főváros fő tömegközlekedési csomópontja, számos egyéb funkciót is ellát. A lakosság védelmének és a város általános polgári védelmét szolgáló műveletek végrehajtásának hatékony eszköze mellett a moszkvai metró országunk nagyon értékes kulturális emléke is, amely egyértelműen bemutatja a fejlődés történetét és kialakulásának szakaszait. társadalom.
A Szovjetunió fő kiállítása
A Szovjetunió Nemzetgazdaságának Eredményei Kiállítás (a Szovjetunió VDNKh) 1959-ben kapta a nevét. Kezdetben a neve úgy hangzott, hogy "Össz-uniós Mezőgazdasági Kiállítás". A komplexumot 1939-ben nyitották meg Moszkvában a Fő Botanikus Kert és az Ostankino Rekreációs Park közötti hatalmas területen, és 1941-ig működött. A háború után a kiállítást csak 1954-ben nyitották meg, és 1992-ben nevezték át Összoroszországi Kiállítási Központnak (VVC). A háború előtti években a Sparrow Hills-en rendeztek hasonló kiállítást, és 1923 óta ún"Összoroszországi mezőgazdasági és kézműves-ipari kiállítás".
Egy évvel a VDNKh-ra való átnevezés előtt a metró megnyitotta kapuit a komplexum látogatói előtt, így sokkal közelebb került az emberekhez a szó legszorosabb értelmében. A VDNH területén található még a „Munkás és kollektív gazdaság lány” emlékműve, Mukhina Vera szobrászművész, a „Szovjetunió népeinek barátsága” és a „Kővirág” szökőkutak, a központi sikátor 14 szökőkútja, a központi sikátor három elegáns íve, Fő és déli bejárat, valamint mintegy kilencven pavilon a kiállítási komplexum területén.
Mit nevezzünk?
A "VDNKh" metróállomást 1958. május 1-jén indították útjára, mint a Riga sugarú "Prospect Mira" - "VSHV" végállomása. A kiállítás új elnevezése előtt az év folyamán az állomást a felette elhelyezkedő kiállítási komplexumhoz hasonlóan "VSHV"-nek hívták. 1992-ben, a VDNKh Össz-oroszországi Kiállítási Központra való átnevezése után az állomás nevének megváltoztatását is javasolták, de ezt a projektet elvetették. Más projektek sem jelentek meg az állomás új elnevezésére: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - ezek a nevek örökre papíron maradtak.
Narancssárga ág
Rizsszkij sugár, amelyet 1958-ban indítottak útjára, mindössze négy állomásból állt: Botanikus Kert (ma Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (más néven Shcherbakovskaya és Alekseevskaya) és VSHV (ma VDNKh). Hogyan lehet metróval eljutni a belvárosba vagy egy szakszervezeti méretű kiállításra, innentől kezdve ez nem jelent problémát. Korábban ez lehetséges voltcsak a főváros szárazföldi közlekedésén végezze.
Négy évvel később, 1962-ben üzembe helyezték a kalugai mellékvonalat. Összekötötte Moszkva központi részét délnyugati új épületekkel, és a Novye Cheryomushki állomásig húzódott. Figyelemre méltó, hogy a Shabolovskaya állomást csak 1980-ban helyezték üzembe, bár ezt már a kezdetektől figyelembe vették a projektben. A "Kaluzhskaya" állomás eleinte a depóban volt (Vontatási rész ötödik "Kaluzhskoye"). 1974-ben bezárták, és üzembe helyezték az azonos nevű új platformot.
Vonalfejlesztés
A két irányt 1972-ben egyesítették, az újonnan megalakult teljes értékű kirendeltség nevét az egykori sugarak mindegyike a "Kaluga-Rizsszkaja vonal" nevet kapta. 1978-ban a vonalat meghosszabbították Medvedkovo állomásig, amely a negyedik állomás a VDNKh-tól északra. A moszkvai metró évről évre fejlődik, és a főváros egyre több új területére burkolja be a földalatti fuvarok hálóját. Az 1980-as években a vonalat délnyugatra húzták, és 1990-ben megnyitották a Bitsevsky Park (ma Novoyasenevskaya) végállomást, ahol zsákutcák fordultak elő. 2014-ben átszálló állomássá alakították át, így az utasok átszállhatnak az L1-es kismetróra.
A nemzet büszkesége
Szovjet eredete ellenére az állomás neve még mindig a büszke Moszkva szó szinonimája. A VDNKh, a mellette lévő metró, a Szovjetunió hatalmas kiállítóhelye, a Cosmos Hotel, valamint a „Munkás és kollektív lány” hírhedt emlékműve örökre a fejlett szocializmus szimbóluma marad a fővárosban.államunk. Ez az állomás ma már nem csak az egyik moszkvai metróvonal megállóhelye. Történelmi műemlék is, amely bemutatja az akkori építészeti és mérnöki erejét.
állomás dekoráció
"VNDH" - mélyfekvésű állomás. A mínusz ötvenhárom és fél méteres földalatti szintje a moszkvai metró egyik legmélyebb állomásává teszi. Az állomás három boltíves kialakítása kilenc pilonból áll (összesen tizennyolc). A platform nem büszkélkedhet különleges dekoratív díszítéssel, hiszen a komoly spórolás évei alatt épült. Kezdetben a pilonok tetejét a firenzei mozaik motívumok témájában aranyozással keretezett zöld díszítéssel tervezték díszíteni. Vlagyimir Andrejevics Favorszkij művészt külön meghívták erre a munkára.
Egy idő után speciális rajzot készített a VDNKh állomás számára. Az ötvenes évek metróját az egyes állomások kialakításának különbözősége jellemezte. És akkoriban kevés megálló volt. Nemrég ért véget a háború, a dolgozó nép fő erőit az ország gazdaságának helyreállításába vetették. A nagyvárosi metró belsejének kialakítását azonban részletesen megközelítették. Nem kikerült és "VDNKh". A tölgyfalevelek és szalagok átfűzése szervesen díszítette az épülő állomás első pilonját. A hiány és a megtakarítások azonban megtették a hatásukat. A mozaikot nem csak az első tartószerkezetet, hanem az egyes támaszokat is bevakolták és zöld festékkel átfestették.
A régióba és azon túl is
Jelenleg eza metróállomás a moszkvai régió egyik legforgalmasabb transzfer csomópontja. Ebben jelentős szerepe van annak, hogy a "VDNKh" metró hatalmas kiállítási komplexumának területe mellett található.
A város moszkvai gyorsforgalmi rendszerének térképe nem tükrözi és nem közvetíti az állomáson áthaladó napi utasforgalom teljességét és mértékét. Az elővárosi közlekedési csomópont jelenléte növeli azoknak az embereknek a jelentős részét, akik a VDNH-t használva reggel felszállnak a metróra, majd a munkanap végén hazaérve elhagyják azt. Mitiscsi, Koroljov, Szergijev Poszad, Puskino, Ivanteevka, Lesznye polyany - ez nem a Moszkva melletti városok teljes listája, amelyekbe és ahonnan busszal lehet eljutni a TPU-tól a VDNKh-ig. Ugyanakkor a moszkvai metró a közlekedési artéria logikus folytatásaként szolgál mind a főváros központjába, mind az ellenkező irányba.
Ne feledkezzünk meg a közeli területek lakóiról sem, ahol a moszkvai metrónak még nem sikerült kidobnia leágazó hálózatait. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Yaroslavl kerület - az itt élők többsége a VDNKh állomást használja munkába vagy a főváros központjába. A nagyobb bevásárlóközpontokba közlekedő ingyenes buszok, mint például a rosztokinói Golden Babylon vagy a Moszkva melletti Mitiscsiben található XL szintén hozzájárulnak az állomás terhelésének növeléséhez. A bevásárló és szórakoztató galériák potenciális látogatóit Moszkva minden kerületéből vonzza az ingyenes szárazföldi szállítás lehetősége a vásárlás helyére.
Kilépés az állomásról
1997 közepéig működött az egyetlen, 1958-ban megnyitott, rotunda formájú, föld feletti északi előcsarnok. Kapacitása azonban nyilvánvalóan nem volt elegendő ahhoz, hogy megbirkózzon a VDNKh metróállomás naponta növekvő terhelésével. A Prospekt Mira mindkét oldalán lévő kijáratokat 1997. augusztus 25-én nyitották meg. A déli előszoba az autópálya alatti földalatti átjáróhoz vezeti az utasokat, és felajánlja, hogy a kozmonauták sikátorának felőli oldaláról vagy az Alekszejevszkijben található Tikhvin Istenszülő-ikon templomának oldaláról felmásszanak a felszínre.
2013 júniusában az északi előcsarnokot közel egy évre bezárták, hogy megjavítsák az idejüket kiszolgált és már eléggé elhasználódott mozgólépcsőket. Az új emelőszerkezetek 2014. június 1-jén léptek üzembe. A modern eszközök nemcsak megnövelt sávszélességgel rendelkeznek, hanem megfelelnek az összes ISO9001-2011 biztonsági szabványnak is.
Befejezésül
VDNKh metróállomás a fejlődés szimbóluma volt és marad az oroszok szívében, és történelmi emlékmű. A moszkvai metrón a külföldi utazók turista kirándulásai naponta haladnak át a földalatti boltozatokon. Naponta több mint 150 000 ember lép fel tartományának hideg gránitjára. Az állomást számos irodalmi mű megörökítette, például Dmitrij Gluhovszkij "Metro 2033" című regényében, mint "a kultúra utolsó fellegvára és a civilizáció északi előőrse a Kaluga-Riga vonalon".
