A nagyvárosi metró folyamatosan változik. Új állomások és vonalak épülnek. Ez lehetővé teszi, hogy a város és a külvárosok különböző területeit egyetlen közlekedési hálózatba kapcsolja össze. A metró lehetővé teszi, hogy gyorsan eljuthasson egyik területről a másikra, anélkül, hogy több órán át tétlenül állna a forgalmi dugókban, amelyek nem ritkák Moszkvában. Az egyik fő vonal a kör, amely 2016-ig volt az egyetlen metróvonal, amely az összes többi vonallal metszett. Ebben az évben nyílt meg a Moszkvai Ringvasút (Moszkvai Ringvasút). Részben megduplázza az autópálya második gyűrűjét, Moszkva északi részén pedig felette halad el. A cikkben elmondjuk, hogy melyek a moszkvai körgyűrű jellemzői, hogyan néz ki az új metrórendszer, "Moszkva a moszkvai körgyűrűvel", és figyelembe vesszük az egyéb fontos szempontokat is.
Moszkvai metró
A moszkvai metró a világ egyik legösszetettebb rendszere. 14 vonalból és 203 állomásból áll, köztük földalatti és felszíni is. A metróvonalak többsége az egész városon áthalad. Vanrövid vonalak is, amelyek összetételükben mindössze 2-3 állomást tartalmaznak, és nem metsző ágakat kötnek össze. 2 körforgalom is van, az egyik nem egészen hagyományos metró. A továbbiakban még szó lesz róla.
Új körvonal: hogyan néz ki
A moszkvai körvasút többnyire nyílt szárazföldi típusú vasút. Sík területen halad át, utakon, nehéz szakaszokon pedig hídon halad át. Az új körvonalnak 31 állomása van, köztük különálló és metróvonalak is.
Nem közönséges metrószerelvények járnak a moszkvai vasútra, hanem olyan vonatok, amelyek inkább elektromos vonatoknak tűnnek. Ezeket a vonatokat "fecskének" nevezik. Sokkal jobban felszereltek, mint az egyszerű metrószerelvények. Nagyobb méretűek, tágasabbak, több ülőhelyet biztosítanak. Van bennük WC, paraván, hely a babakocsik és kerékpárok szállítására. Még azt is ígérik, hogy az autókat felszerelik konnektorokkal a kütyük töltésére, de a Wi-Fi hálózat még kérdéses. El akarják készíteni, de hogy mikor és milyen jól, még nem tudni.
Új körvonal: hogyan működik
A moszkvai metró és a moszkvai körvasút térképe azt mutatja, hogy a Circle Line számos állomásán átmenet lesz metróállomásra. 17 ilyen állomás lesz, 11 állomásról átszálláskor zárt galériákon keresztül történik az átállás a metróra: ezt nevezik a metrómérnökök „száraz láb” elvnek. A moszkvai körgyűrű 10 állomásáról lesz lehetőségátszállás elővárosi vonatokra. És a tervek szerint minden megállót földi közlekedési megállókkal kötnek össze. Ez már megtörtént, de még nem teljesen. 2-5 percet vesz igénybe, hogy az egyik állomásról a másikra juss.
A vonatok csúcsidőben (reggel és este) 5-6 perces, egyéb időpontokban 10-15 perces időközönként közlekednek. Az üzemidő ugyanaz, mint a metró többi részén – reggel 6 órától hajnali 1 óráig.
A moszkvai körgyűrűn a viteldíj ugyanaz, mint a metróban – 50 rubel. Ugyanezek az utazási kártyák is érvényesek ("trojka", "90 perc", kedvezményes stb.). Kivéve, ha a metróállomásról az MKZD állomásra költözik, újra kell használnia a kártyát, vagy egyetlen jeggyel kell fizetnie a viteldíjat.
Hogy néz ki most a metrótérkép
A frissített moszkvai metrórendszer a Moszkvai Ringvasúttal ambiciózusabbnak és teljesebbnek tűnt. A metró kezdett sokkal nagyobb területet lefedni, és az egyik állomásról a másikra jutni (ami korábban például 3 átszállást igényelt) most már 1 átszállással vagy azok nélkül is lehetséges.
Az MKZD előnyei és hátrányai
Az MKZD-nek, mint minden innovációnak egy nagyvárosban, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Először fontolja meg az előnyöket:
- A moszkvai metró A pontból B pontba utazására fordított idő csökkentése. A fent bemutatott új állomásokat tartalmazó séma lehetővé teszi a navigálást, talán nem is gyorsabban, de most valóságosabbá vált, hogy felesleges átszállások nélkül utazzunk.
- Az utasforgalom csökkenése az első körvonalon, és ennek eredményeként annak kirakodása.
- A moszkvai metró új közlekedési rendszere a Moszkvai Ringvasúttal Moszkva távoli területeire és a moszkvai régióra terjed ki.
- Infrastruktúra fejlesztése és üres területek fejlesztése a moszkvai körgyűrű új állomásai közelében.
Hibák:
- Sokaknak nem tetszett a frissített moszkvai metró. Az új állomások rendszere mind a turistákat, mind a helyieket megzavarja. De úgy gondoljuk, meg lehet szokni.
- A moszkvai körgyűrűn való utazást a normál metrótól külön kell fizetni. Vagyis kiderült, hogy az új úton csak azoknak jövedelmező utazni, akiknek kedvezményes utazási kártyájuk van, vagy akik átszállás nélkül utaznak.
- Átmeneti hátrány, hogy az új moszkvai metrórendszer a Moszkvai Ringvasúttal még nem jelent meg mindenhol, így vagy a régi sémákra, vagy a mobilalkalmazásokra és a nyomtatott kártyákra kell hagyatkozni. De ez néhány hónapon belül megváltozik.
További kilátások
A jövőben a tervek szerint a szomszédos földalatti metróállomásokhoz való összes átmenetet befejezik, a moszkvai körgyűrű kijáratait a tömegközlekedési megállókhoz. A moszkvai metrórendszer a moszkvai körvasúttal eddig nem csak az oroszok, de még a moszkvaiak körében sem ismert. Ezért a metróban és az utcákon már a táblák cseréje történik a rendszerrel. A moszkvai körvasúton még nem olyan nagy az emberáramlás, de az utasok számának fokozatos növekedése és ennek megfelelően a nyereség növekedése várható.
Új lakókomplexumok építését is tervezik a Moszkvai Ring pályaudvarok közelében, mert korábbana nehezen megközelíthető területek megszűntek ilyenek lenni. Például a ZIL üzem egykori területének fejlesztési tervet már javasoltak. Általánosságban elmondható, hogy a moszkvai körgyűrű új életet lehel a távoli területekbe és a főváros közlekedési infrastruktúrájába.
