A közelgő ünnepi szezonban sokan tervezik, hogy személygépkocsival utaznak. Ez az idő nemcsak a tengerparti üdülőhelyeken való pihenésre, hanem többek között a volt szovjet tagköztársaságokban, így Fehéroroszországban és Ukrajnában élő barátok és rokonok meglátogatására is. Utóbbival a határhoz vezet az M3-as autópálya, amelyet a népies nevén Kievka is emlegetnek. A Leninsky Prospekt végén kezdődik.
Moszkvát ráhagyva az autós reménykedni kezd, hogy hamarosan kikerülnek az utak az orosz bajok sorából. Ez a remény azonban még nem vált valóra. De! Az első dolgok az elsők.
M3-as autópálya – történelem és földrajz
A modern útvonal tervezését 1938-ban kezdték el, munkaútvonalát Moszkvától Szevszkig fektették le. A negyvenes évek katonai akciói jelentősen módosították az építkezés idejét, ami 1959-ben felgyorsult. Négy év alatt mintegy 400 kilométernyi pálya épült.
A hatvanas évek végén - a hetvenes évek közepén végrehajtott rekonstrukció során az M3-ason aszf altbeton burkolat jelent meg. Ezzel párhuzamosan megnövelték az úttest szélességét. Azóta globális szerkezetátalakítást csak a legközelebbi országban hajtottak végrekülvárosban, egyes területeken helyi javításokat végeztek és állapotuk kielégítő, a többi szinte ugyanaz az M3-as autópálya.
A terület térképe, amelyen az út húzódik, a kelet-európai síkságra jellemző meglehetősen nyugodt tájról beszél. Ennek ellenére a pályán számos veszélyes szakasz található éles kanyarokkal (50, 220 és 426 km) és veszélyes emelkedőkkel (245 km).
Az út négy régión halad át: Moszkván, Kalugán, Kurszkon és Brjanszkon.
M3 autópálya – műszaki állapot
Az út állapota nagyon változó a különböző részein, de az aszf altfelület teljes hosszában jelen van. Tehát a moszkvai régió területén nincs komoly panasz a vászon minőségére, a jelölésekre és a táblák olvashatóságára vonatkozóan. Az út vészszakasza a Kaluga felé vezető kanyartól indul és a Brjanszki régió határáig húzódik: az aszf alt minősége rossz, kátyúk és nyomok vannak. Mindössze egy-egy sáv irányonként súlyosbítja a környék amúgy is nehéz helyzetét. Az út második nehéz szakasza Brjanszk után kezdődik, és a Szevszk felé fordulónál ér véget.
M3 autópálya – fejlesztési kilátások
Ma már határozottan kijelenthetjük, hogy ez az út nem csupán aszf altjavítást, hanem globális rekonstrukciót igényel, mert egyes szakaszainak infrastruktúrája nem változott a hatvanas évek óta. Különösen a szállítási áteresztőképesség és a sebességkorlátozás növelésére van szükség, mivel az útvonal a fő összekötőMoszkva és Kijev. Egyes szakaszokon a biztonság sürgős növelése szükséges: elválasztó kerítések építése, táblák cseréje, vállak szélesítése stb.
Szerencsére a stratégiai döntés megszületett. Az M 3-as autópályán globális rekonstrukciót hajtanak végre, a legszűkebb szakaszokon irányonként négyre növelik a sávok számát. A munka szakaszokra oszlik, amelyek megvalósítása több évig tart. Az előzetes adatok szerint a projekt megvalósítási ideje 2020. Sajnos az út fizetőssé válik, és az alternatív elkerülő utakról még mindig tárgyalnak.
