Tavrida a Krím-félsziget régi neve. Így hívták onnantól kezdve, amikor ezeken a termékeny területeken hasonló nevű nép lakott.
Van egy gyönyörű legenda arról, hogy a görög Dionüszosz isten két bikát használt fel és szántotta fel a félsziget mezőit, azóta lakóit Taurusnak kezdték nevezni (a "taurus" szóból - bika). Valójában Tavria, Taurida a bikák és a gazdák földje.
Egy kis történelem
A Krím-félsziget mindig is ízletes falat volt a nagy államok számára. Tauridát különböző időkben teljesen más népek lakták: szkíták, görögök, szarmaták, gótok és még sokan mások. Minden nemzet hozott valami különlegeset a félsziget megjelenésébe és kultúrájába.
A hatalomváltás mindenkor karddal és vérrel ment végbe. A hódítók irigylésre méltó rendszerességgel váltották egymást. A Krím Görögországhoz, Bizánchoz, Kijevi Ruszhoz, Polovcihoz tartozott, autonóm krími kánság volt, az Orosz Birodalom és a Szovjetunió része volt. Sok baj érte ezt a kicsi, de előnyös fekvésű földdarabot. És most a Krím nehéz időket él át, mivel nem mindenki értékelte az önkéntes belépést Oroszországba.
Orosz Krím: fejlődési kilátások
2014. március 16. nagy jelentőségű dátum a krímiek számára. Ez egyfajta pont, ahonnan nincs visszaút, mögötte - Ukrajna és az Európai Unió, előtte - Oroszország. A félsziget lakossága kifejezte akaratát, és közel 3 éve az orosz trikolór alatt él.
A modern Taurida egy gyorsan fejlődő turizmus, új utak építése, a mezőgazdaság újjáéledése, a villany- és vízellátó rendszerek rekonstrukciója.
Az Oroszország által a Krím szükségleteire elkülönített források feltűnő nullák. Grandiózus projektek és tehetséges szakemberek hamarosan átalakítják azokat a területeket, amelyek csatlakoztak a déli szövetségi körzethez.
Az évek pusztulása nem volt hiábavaló, a félsziget helyreállítására irányuló munka minden irányban folyik. Aktívan újjáélesztik a szőlőtermesztést Koktebelben, rekonstruálják a Zaliv hajógyárat, kiépült a Krím-félsziget folyamatos áramellátása Dél-Oroszország felől.
Csak körülbelül 300 ilyen vagy olyan fejlesztési projekt van ebben a régióban, és mindegyik külön történetre érdemes.
Szövetségi autópálya "Tavrida"
Az új autópálya olyan nagyvárosok közvetlen közelében halad majd el, mint például:
- Kerch;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bakhchisarai;
- Szevasztopol.
A terv szerint a gyorsforgalmi út településeket nem érint, csak mellékutakon közlekedik velük. Így a Tavrida projekt szerint J alta és Alushta leszkijárat erre a szövetségi autópályára a meglévő trolibuszvonalon keresztül.
A tervezett autópálya hozzáfér majd a krími építkezés egy másik szenzációs objektumához, a Kercsi hídhoz, miközben nem keresztezi sem az átkelő vasúti részét, sem a kisebb utakat.
Az új autópálya négy sávját jelzőlámpás üzemmóddal látják el, több tucat csomópont és egyéb segédépítmények épülnek teljes hosszában.
Építési idővonal
E grandiózus projekt végső változatának 2017. március vége előtt át kell mennie egy szakértői bizottságon. Már folynak az előkészítő munkák azon a szakaszon, amely összeköti a Kercsi hidat a Krím főútvonalával.
Minden jóváhagyás után a kivitelezés teljes erővel fog megtörténni, hogy az összes határidőt betartsák. A "szűk" változat a tervek szerint 1,5 év múlva indul, az építkezés befejezését 2020-ra tervezik.
Építési szakaszok
A Tavrida projekt első szakasza egy kétsávos autópálya lesz, amely teljesen megismétli az új út nyomvonalát. Egyes helyszíneken rekonstrukciót végeznek, másokat a semmiből építenek fel. Ezt a döntést azért hozták meg, mert közvetlenül ezután lehetőség nyílik egy olyan grandiózus terv, mint a Tavrida autópálya, gyors üzembe helyezése. A Krím 260 km hosszú, modern autópályát kap, új, modern burkolattal és 140 km/órás sebességkorlátozással. Meg fogja oldani a problémákatforgalmi dugók és jelentősen lerövidítik az utazási időt.
A tervezők szerint a Tavrida út a következő 40 évben nem igényel komoly javításokat és semmilyen pénzügyi befektetést. A legújabb útburkolat lényegesen tartósabbnak ígérkezik, mint a korábbi anyagok.
A Tavrida projekt második szakasza további két forgalmi sáv lefektetése. Úgy tűnik, hogy a végsőnek nevezhető, de nem minden olyan egyszerű. A korábban megépített első kettő terhelése olyan hatalmas lesz, hogy mire a második szakasz elkészül, már esetleg javításra szorulnak, ez lesz a harmadik szakasz.
Az utolsó simítás a szükséges infrastruktúra kiépítése lesz. Benzinkutak, autószervizek, út menti kávézók és motelek bővülnek az útvonal mentén. Az új autópálya teljes hosszában LED-lámpákkal lesz megvilágítva, a sávokat dupla betontömbök osztják el. A külső kerítés fémháló lesz, amely elkerüli az ütközést az úttestre hirtelen kirohanó állatokkal, és nem teszi lehetővé a rossz helyen történő átkelést a pályán.
Problémák a Tavrida projekttel kapcsolatban
Mint mindig, az ilyen nagyságrendű építési munkák során a tervezők elégedetlen helyi lakossággal szembesülnek. Szocsiban volt, a Krímben van. Az új út egyes szakaszai falvakon, városokon haladnak át, a házak egy részét elkerülhetetlenül le kell bontani. Megígérik, hogy kártérítést fizetnek és új lakást adnak a tulajdonosoknak, de hogyan magyarázzák el az embereknek, hogy el kell hagyniuk a földeket, ahol éltek?a nagyszüleik? Neheztelésük érthető.
A másik probléma a Krím-félszigeten a helyben képzett munkaerő akut hiánya. Emiatt az előkészítő részre elkülönített pénzt nem tudták teljesen időben elkölteni.
A túlzott dokumentumáramlás nem újdonság hazánkban, Tauridát is érintette. A különböző szintű jóváhagyások, módosítások, aláírások akadályozzák az építkezés megkezdését. A bürokrácia valószínűleg az egyik fő probléma nemcsak a Krímmel, hanem egész Oroszországgal kapcsolatban is.
A Tavrida szövetségi autópálya üzembe helyezésével a Krím nagysebességű kommunikációt kap a félsziget szinte valamennyi jelentős településével. Ez hozzájárul a turizmus fejlődéséhez, és nagyban megkönnyíti maguknak a krímieknek az életét.