Far Eastern Shipping Company: történelem és napjaink

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A Far Eastern Shipping Company a mai Oroszország egyik legjelentősebb hajózási társasága. A menedzsment szerint a vállalat arra törekszik, hogy az Orosz Föderáció területén a közlekedési ágazat vezetőjévé váljon.

Terjesztés

A Távol-keleti Hajózási Társaság hajói az egész világon közlekednek.

A cég képviseleti irodáinak és ügynökeinek irodái Európában és Ázsiában egyaránt találhatók. A Távol-keleti Hajózási Társaság hivatalos címe Moszkvában található, ahol kommunikálhat a felső vezetéssel. A fő eszközök pedig Vlagyivosztokban találhatók.

Cégalapítás

A Far Eastern Shipping Company története 1880-ig nyúlik vissza. Még az Orosz Birodalom idejében stratégiai döntés született az ország keleti partvidékének és a vlagyivosztoki kikötőre épülő hajózási társaság fejlesztéséről. Létrejött az Önkéntes Flottaügynökség.

Nos, a mai neve „Távol-keleti tengerhajózási társaság a fuvarozó társaság kapott még 1935-ben.

Az első hajó, amely irányt vett a távoli part felé, egy „Moskva” nevű gőzös volt. Ezzel a járattal kezdődik a Vlagyivosztok kikötőjébe történő rendszeres hajókijárások története.

A vidék éghajlati viszonyaira tekintettel azonban a tengeri hozzáférés hosszú ideig a teljes téli időszakban megszakadt a vízterület jégborítása miatt.

És csak 1894-ben, az Önkéntes Flotta Ügynöksége szerez egy teljes munkaidős jégtörőt. A "Strongman" gőzhajónak 1894-1895 telén sikerült biztosítania a kikötő folyamatos működését és megakadályozni a navigációs csatorna eljegesedését.

A Nagy Honvédő Háború alatt

Vladivosztok a Szovjetunió fő csendes-óceáni előőrse volt. A fő veszélyt akkor a japán hadsereg jelentette.

1941 elejére a DMP kereskedelmi flotta már 70 gőzhajóból és 15 motorhajóból állt, amelyek között volt öt tanker típusú hajó is.

1941 decemberében a felkelő nap országa kinyilvánítja jogait a távol-keleti La Perouse, Sangar és Korea-szorosokhoz, és ezeket "Japán tengeri védelmi vonalainak" nevezi. Bár jogilag az áthaladás szabályait a nyílt tenger szabadságának elve szabályozta, a gyakorlatban az ellenséges fegyveres erők megakadályozzák a szoroson való áthaladást, többek között fegyverrel is.

Határösszecsapások korábban is előfordultak. A hivatalos hadüzenet után a város és a kikötő teljesen harci üzemmódra váltott.

Úgy történt, hogy ezekben az évekbenVlagyivosztok maradt a Szovjetunió utolsó kikötője a háborús övezeten kívül. Nagy mennyiségű rakomány ment át rajta ellátás, védelem és támadások céljából.

A háború éveiben a Távol-keleti Hajózási Társaság 25 saját hajóját veszítette el. Az utolsó megtorpedózott hajó a Transb alt volt, ami véget vetett ennek a szomorú statisztikának.

Oroszországban

A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderáció, amely az előző kormány utódja lett, megalapítja a Távol-Kelet Hajózási Társaságot, egy nyílt részvénytársaságot.

Egy új országban, már meglévő flottával, a hajózási társaság adminisztrációja nagy erőfeszítéseket tesz munkája földrajzi kiterjedésének kiterjesztésére.

Új hajózási vonalak nyílnak meg Ausztrália és az Egyesült Államok kikötői között.

Saját ügynökségek kezdik meg munkájukat Új-Zélandon, Hongkongban, Kanadában.

Megkezdődik egy új szolgáltatáscsomag kidolgozása, beleértve a szállítmányozást is "gyárból" szolgáltatásnyújtás lehetőségével (háztól házig).

2003-ban a FESCO Logistic megnyitásával, amelynek irodája Moszkvában található, a Távol-keleti Hajózási Társaság a szolgáltatási piacot Oroszország európai részére összpontosítja. Ebben jelentős szerepe van a vasúti közlekedés fejlesztésének.

Flotta ma

2006-ban a Távol-Kelet Hajózási Társaság flottája hat új konténerhajót és egy ro-ro hajót kapott.

Máranap A FESCO húsz különböző évjáratú hajót üzemeltet.

A flotta legrégebbi hajója az 1980-ban épített Kapitan Krems konténerhajó. Önsúlya mindössze 5805 regisztertonna. Ez egyben az egyik legkisebb működő hajó.

A legújabb és egyben legnagyobb hajó a hajózási társaság tevékenységében a „Fesco Diomede” konténerhajó, amelyet 2009-ben építettek, 41850 tonna hordképességgel.

Az 1988-ban épült Vaszilij Golovnyin jégtörő hajó még mindig működik.

Kapitányok

Különös figyelmet érdemelnek a Távol-keleti Hajózási Társaság „kapitányai”. Eddig csak négy ilyen hajó működik a flottában:

• "Afanasjev kapitány";
• "Maszlov kapitány";
• "Krems kapitány";
• "Szergijevszkij kapitány".

Mindegyik egyfedélzetű motoros hajó, amelyet általános konténeres rakomány szállítására terveztek.

Kapitan Afanasiev és Kapitan Maslov 1998-ban épült a szczecini lengyel hajógyárban. Ciprus zászlaja alatt több mint 23 ezer tonna hordképességű hajók közlekednek.

A Kapitan Krems és a Kapitan Sergievsky a flotta legrégebbi és legtapaszt altabb hajói. Történetük 1980-ban kezdődik a viborgi hajógyárban, és a mai napig tart.

Összegzés

A Far Eastern Shipping Company ma egy nagyon fontos vállalat a modern Oroszországban, amely arra törekszik, hogy vezető szerepet töltsön be a teljes szállítási ágazatban. Története szélesés hosszú. De túlélte, és nemhogy nem veszíti el pozícióit, de napról napra fejlődik és egyre népszerűbb lesz.