A főváros északi részének városi közlekedési rendszerének igen jelentős tárgya a Timiryazevskaya metróállomás. Nézzük meg közelebbről tulajdonságait, kapcsolatát más közlekedési kommunikációval és a közvetlen közelében található különféle látnivalókkal.
A történelemből
A Timiryazevskaya metróállomás 1991 tavaszán fogadta első utasait. Az Otradnoje és Savelovskaya állomások közötti kilövőhely részeként került be az operatív rendszerbe. A Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon a "Petrovsko-Razumovskaya" és a "Dmitrovskaya" állomások között található. Az állomás nem része az átszállási csomópontoknak, ezért az előcsarnokain áthaladó utasok napi áramlása meglehetősen mérsékelt. Nem tervezik új metróvonalak létesítését ezen a területen, és a Timiryazevskaya nem szándékozik csomóponttá válni. Jelenleg nincs terv az állomás radikális rekonstrukciójára.
Építészeti jellemzők
A Timiryazevskaya metróállomás konstruktív jellegét tekintve egyboltozatú, mélyre fektetett állomás. Általában állomások ebben a mélységbenhárom boltozatos séma szerint tervezték és építették. És ebben az értelemben a "Timiryazevskaya" egyedülálló. Ráadásul zárt módon állították fel, az egyboltozatú földalatti építmények építésénél rendkívül ritkán alkalmazzák ezt a konstrukciót. Az állomás építése során a moszkvai metróépítők építési technológiákat dolgoztak ki, amelyeket később más létesítményekben is sikeresen alkalmaztak. A Timiryazevskaya metróállomás az egyik legmélyebb az egész moszkvai metróban. A főpályaudvar csarnoka erősen meghosszabbított. Általánosságban elmondható, hogy az állomás építészeti megjelenése meglehetősen visszafogott, és nem ad ki külső hatást. A projekt nem biztosította a földi építményeket, a városba a Dmitrovskoye Highway földalatti átjáróinak rendszerén keresztül lehet bejutni.
állomás dekoráció
A tervezési ötlet koncepcionális motívuma az állomás belső kialakításában a híres akadémikus, Timirjazev iránti elkötelezettség. Ez megjelenik mind a közlekedési objektum nevében, mind a metróvonal teljes északi irányának nevében. A helyiségek belső dekorációjában a világos színű márvány és gránit dominál. A padló sötét gránit burkolatú, világosabb márványvonattal. A pálya falait világoszöld márvány borítja. A teljes színválaszték, amelyben a belső teret tervezték, utalást tartalmaz a híres orosz tudós munkáira, akiről az állomást elnevezték. A ma meglévő központi csarnok belseje az egyik javítás során jelentősen megrongálódott. ÁllomásA "Timiryazevskaya" metró ismeretlen okokból elvesztette a növényi témájú dekoratív kompozíciót, amely eredetileg a csarnok végében volt. A csarnok középső vonala mentén fénycsöves oszlopsor található. Az oszlopok tetején stilizált fémes virágok vannak.
Moszkva: Timiryazevskaya metró a városi infrastruktúrában
Az állomás a Dmitrovskoye autópályán található - a főváros egyik fő autópályáján, észak felé haladva. Ez egy nagyon forgalmas hely Moszkva üzleti és kereskedelmi életében. A nagy lakóterületek mellett számos közigazgatási intézmény, kereskedelmi és szolgáltató struktúra található ezen a területen. A Dmitrovskoye Highway mellett az állomásról eljuthat a Yablochkova utcába. Azok számára, akik kifelé tartanak a városból, ezt a helyet hagyományosan kényelmesnek tartják a metróról vonatra való átszálláshoz. A Timiryazevskaya vonal itt közel van az azonos nevű vasúti peronhoz, amely a moszkvai vasút Savelovsky irányában található. A Timiryazevskaya platformhoz egy aluljárón keresztül lehet hozzáférni.
Váltás egysínű vasútra
De a metróállomásról nem csak a Savyolovsky pályaudvarról a régió irányába közlekedő elővárosi vonatra lehet átszállni. Tehát voltak olyan várostervezési körülmények, hogy a "Timiryazevskaya" helynév Moszkva területén három városi közlekedési infrastruktúra objektumot jelölt ki. Kivévemetróállomás és vasúti peron, a "Timiryazevskaya" név egyben a moszkvai egysínű közlekedési rendszer végállomása is. Közvetlenül a vasútvonal mellett található. Ez a fajta közlekedési kommunikáció Moszkvában eddig egy példányban létezik, és arról egyelőre nem tudni, hogy ez a rendszer a jövőben kialakul-e valahogy. Alapos kétségek merülnek fel műszaki és gazdasági megvalósíthatóságával kapcsolatban. Jelenleg az egysínű vonal teljesen veszteséges. Működtetése nemcsak hogy nem térül meg, hanem jelentős anyagi források folyamatos befektetését is igényli a már kiépített infrastruktúra működőképes fenntartása.
