Port "Kaukázus". Komp átkelő, Kavkaz kikötő

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A "Kavkaz" kikötő az idei év eleji viharos politikai események hátterében különleges jelentőséget kapott. Okkal feltételezhető, hogy a Krím-félsziget státuszának és nemzetiségének változása után a több mint fél évszázada itt létező kompjárat terhelése a többszörösére nő.

A történelemből

A "Kaukázus" kikötőt 1953-ban építették a Krím-félszigetre irányuló áru- és személyszállításra. Az úgynevezett Chushka-köpenyen, a Kercsi-szoros egy kis keskeny földsávján található. A hullámok elleni védelem érdekében a kikötő vízterületét hullámtörőkkel kerítették be. A vasúti kommunikáció biztosítására itt épült az azonos nevű Kavkaz állomás is. A "Kavkaz" kompkikötőt - a "Krími" kikötőt úgy tervezték, hogy a vonatok szállítása mellett biztosította az autók és az utasok szállítását Kerch város kikötőjébe. A kikötői infrastruktúra személyszállítást biztosított a Kercsen keresztüla szoros a múlt század nyolcvanas éveinek végéig. A tehervonatok átkelése egy kicsit tovább folytatódott. Aztán a kompjárművek elhasználódása miatt ezek is megszűntek. A jövőben a "Kaukázus" kikötő csak személyszállítást és közúti szállítást biztosított.

Ma

A teherkocsik szállítása a Kercsi-szoroson keresztül körülbelül tíz évvel ezelőtt folytatódott. Ez az új kompok üzembe helyezése és a kikötői infrastruktúra rekonstrukciója (2004) után vált lehetővé. 2010 nyara óta pedig stabilizálódott az utasforgalom. A "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (útvonal) komppal napi három járatot indított.

Portprofil módosítása

Az elmúlt évtized gazdasági fellendülése az eredetileg csak kompszolgáltatásra épített kikötő teljes irányában jelentős változást igényelt. A modernizáció után a "Kavkaz" kikötő új státuszt kapott, és jelentős szerepet kezdett játszani az Orosz Föderáció külkereskedelmének biztosításában. Ehhez számos új, a vegyipar és az olajfinomító ipar termékeinek tárolására és rakodására tervezett terminálok és segédszerkezetek építésére volt szükség. Minderre a megkötött szerződések szerinti exportszállítások biztosításához volt szükség. Sajnos azonban az ásványi műtrágyák és egyéb ömlesztett rakományok nyílt tárolása és átrakodása jelentős romláshoz vezetett.környezeti helyzet a Csuska-köpülés területén és a Kercsi-szoros vizein.

Új fejlesztési irány

Az elmúlt években a hagyományos Kercsi irány mellett a "Kavkaz" kikötő két új kompjárat kiindulópontja lett. 2009 februárja óta sikeresen működik egy vasúti kompjárat a bulgáriai Várna kikötőjébe. Az Avangard és a Slavyanin modern komphajók szolgálják ki, amelyek egy út során körülbelül ötven közepes méretű vasúti kocsi fogadására képesek. A fő rakományok az olajtermékek, a cseppfolyósított gáz és az építőanyagok. 2011 ősze óta pedig kereskedelmi forgalomba helyezték a törökországi Zonguldak kikötőjébe közlekedő kompjáratot. Az "ANT-2" komp hetente egyszer közlekedik ebbe az irányba, és főleg járműveket szállít utasokkal. Ezzel kényelmesen eljuthatnak a Földközi-tenger partvidékének népszerű török üdülőhelyeibe azok, akik még vakáció közben sem akarnak megválni autójuktól. Tekintettel Antalya népszerűségére az orosz turisták körében, ez az irány nagyon ígéretes.

A közelmúlt 2014 tavaszi eseményeinek hátterében

A Krím-félsziget orosz fennhatóság alá kerülése után a „Kaukázus” kikötőjén áthaladó közlekedési kommunikáció jelentős mértékben megnőtt. A komp, amelynek menetrendje a korábbi években erősen függött az évszaktól, manapság stratégiailag fontos kommunikációs eszközzé válikfélszigetként tért vissza Oroszországhoz. A kercsi kompátkelő terhelése már nagymértékben megnőtt. És teljesen logikus lenne azt feltételezni, hogy az áru- és utasforgalom rajta keresztül csak növekedni fog a közeljövőben. Maximális terhelhetőségét a hagyományos turisztikai szezon csúcspontján éri el. A helyzetet nagymértékben bonyolítja, hogy nagy kérdés a vasúti kommunikáció Ukrajnán keresztül a Krím irányába. A turisztikai szezon csúcspontján az utasforgalom miatt előfordulhat, hogy a kercsi átkelő nem tud megbirkózni. Jelenleg az anapai és a novorosszijszki kikötőkből induló új komplétesítmények indítása folyik. Kercst megkerülve Szevasztopol, J alta és Feodosiya kikötőkbe küldik őket.

Kercsi átkelő kilátásai

A Krímet és a Kaukázust összekötő híd megépítésének kérdése többször is felmerült a Szovjetunió korában, de ennek a szándéknak a konkrét megvalósításához még csak közel sem lehetett jutni. A Kercsi-szoroson átívelő híd jelenleg fejlesztés alatt áll. Technikai szempontból ez a projekt nagyon nehéz, megbízható közúti és vasúti összeköttetést kell biztosítania a szárazföld és a félsziget között. Ezenkívül biztosítani kell az akadálytalan tengeri hajózást a Kercsi-szoroson keresztül az Azovi-tenger irányába és vissza. Egy ilyen komplex mérnöki létesítmény felépítése nem valósítható meg rövid időn belül. De még a híd megépítése után is a kompa "Kaukázusi kikötő" - "Krím" kikötő" marad a legfontosabb közlekedési kommunikáció. Már régóta túlmutat eredeti tervezési célján, és az Orosz Föderáció külkereskedelmének fontos láncszemévé vált. Szállítási és átrakodási csomópont számos export és import műveletben. Jelenleg a kikötő éves rakományforgalma megközelítette a nyolcmillió tonnát. Így Kavkaz kikötője akkor sem veszíti el jelentőségét, ha vonatok és autók haladnak végig a Kercsi-szoroson átívelő új hídon.