A Circum-Baikal Vasút joggal tekinthető egyedülálló helynek Oroszországban (a fotót alább mutatjuk be). Egy ilyen szokatlan név annak fényében alakult ki, hogy a térképet nézve az a benyomásom támad, mintha az út valóban kört alkotna.
Néhány tény a Circum-Baikal vasútról
A fenti elnevezést a Transbajkal út Bajkál állomástól a Missovaya peronig tartó vasúti szakaszára alkalmazták. Hossza 260 kilométer volt. Meg kell jegyezni, hogy jelenleg ez a szakasz a kelet-szibériai vasút szerves részét képezi. Ezenkívül jelenleg ezt a kifejezést (Circum-Baikal Railway) általában csak a Slyudyanka ΙΙ megállótól a Bajkál-pontig tartó zsákutcás fuvarokra vonatkozóan használják. 1949-ig a Transzszibériai Vasút főútvonala a Circum-Bajkal Vasút területén haladt át. Egyébként a fenti szakasz (a Mysovaya platformig) még mindig a szibériai irány összetevője. És az Olkhinsky-fennsík egy szakasza (déli része), amely a településről halad elSlyudyanka a Bajkál állomásra, amely a mérnöki művészet emlékműveként ismert.
A megkettőző vasúti szakasz üzembe helyezését követően azonban megszűnt az Irkutszktól Szljudjankáig tartó szakasz használatának szükségessége. 1956-ban pedig leszerelték. Az 50-es évek végére az irkutszki vízerőmű építése során teljesen megfulladt (a tározó elárasztása következtében). Ezért zsákutca alakult ki. Tájékoztatásul, hivatalosan a Circum-Bajkal Vasút soha nem létezett (a Bajkál-túli szakasz szerves része volt). Csak a vasúti pálya építésének vezetősége működött. Ma ez a távolság a kelet-szibériai kommunikáció egyik eleme.
Kutatási munka a területen
Az első felméréseket 1836 és 1840 között végezték. Ezeket a munkákat A. I. Stukenberg. A cirkum-bajkál vasút megépítését célzó terv feltárásának utolsó lépései azonban 1894-ben készültek el. Az első útvonal Irkutszkból a bolygó legmélyebb tavához vezetett. Kezdetben úgy döntöttek, hogy az Angara jobb partja mentén folytatják a vasúti kommunikációt. Erre a célra pontonhíd építését tervezték. Később azonban ezt az ötletet elvetették, mert a folyó vízszintje gyakori ingadozásoknak volt kitéve. A jégsodródás időszakában pedig ennek a helyszínnek a használata egyáltalán nem volt lehetséges. Ezért úgy döntöttek, hogy a Kurgo-Bajkál vasút a bal parton halad majd,bár túl bonyolultnak tartották a fejlesztéshez. Ezekkel a felmérésekkel egyidejűleg kutatási munkát végeztek a szibériai vasút „résének” összekötésére szolgáló vasúti összeköttetés lefektetésének lehetőségének tanulmányozására. A keleti résszel pedig nem volt gond. Itt az út egy szakasza a sík terepen és a Bajkál-tó déli partján haladt át, amelyet lejtős lejtő jellemez. De az Irkutszk és Kultuk közötti szakadék jelentős nehézségeket okozott.
Vasúti pálya létrehozása
Az elvégzett munka eredményeként (amelyet I. V. Mushketov professzor felügyelete alatt végeztek) négy lehetséges lehetőséget dolgoztak ki a vasúti sáv meghosszabbítására. Nevezetesen:
- 1. Irkutszktól Kultuk településig a folyó bal partján át a Zyrkuzun-hegységen keresztül.
- A Krutaya Guba és a Bolshaya Olkha folyók völgye mentén, az út további fektetésével a Bajkál-tó partja mentén.
- Belektuy falutól Kultukig a Tunkinsky-hegységen keresztül.
- A Bajkál platformtól a tóparti végpontig.
Végső döntés
A tanulmányok eredményeként (amelyeket bányamérnökök végeztek) a javasolt változatok közül csak kettőt választottak ki. És 1899-ben a szibériai vasúti kommunikáció építésével foglalkozó bizottság jóváhagyta a fővonal "résének" összekapcsolásának első és harmadik lehetőségét. Egész évben a B. U. irányítása alatt. Samrimovich a kiválasztott útvonalakon az utolsó részletes felmérés volt. Ez lehetővé tettevisszavonhatatlanul előnyben részesítik a Bajkál-tó partján folytatott kommunikációt. Ennek a lehetőségnek a megfelelő használatára vonatkozó kétségek abból a tényből fakadtak, hogy a part sziklás terület volt, meredek lejtőkkel. A számítások szerint azonban kiderült, hogy ennek a tervnek van gazdasági hatékonysága. A kiválasztott útvonal végleges jóváhagyását 1901-ben kapták meg. B. U.-t bízták meg az építési munkák irányításával. Savrimovich, aki akkoriban vasúti mérnök posztot töltött be. Tájékoztatásul, ennek a vasútépítésnek a becsült értéke több mint 52 millió rubel volt.
Circum-Bajkal vasút. Előzmények
A tervezéskor a szibériai szakasz (ami ennek eredményeként Transzszibériai Vasút néven vált) 7 szakaszból állt. Köztük volt a Korugobajkalszkaja vasút is, amelynek építését a tó keleti partja mentén Irkutszktól Babuskino városáig (korábban Mysovaya mólóig) végezték. Az 1896-tól 1900-ig tartó időszakban a vasúti pálya építését a kiindulási ponttól az Ustyansky-fokig (amelynek eredeti neve Maly Baranchik volt) végezték. Ezenkívül 1900-ra a keleti parton a Circum-Baikal vasút építési munkálatai befejeződtek, és kezdetben minden erőfeszítés egy színpad megépítésére irányult a Mysovaya állomás és a Tankhoya között. A későbbi munkákban (a Slyudyanka platformig) főként elítéltek és foglyok munkáját használták fel.
Végső munkák
A legnehezebb szakasz lefektetése (a Bajkál megállóig)csak 1902 tavaszán kezdődött. Sőt, érdemes megjegyezni, hogy a határidőt 1905 nyarának végére tűzték ki. A tó partja akkoriban 400 méter magas sziklás szikla volt, kezdetben azt feltételezték, hogy ez a szakasz 33 alagutat fog tartalmazni. Ezenkívül a Bajkál-tó vizének negatív hatása miatt a vasúti alap magasságának legalább 533 cm-nek kellett lennie, valamint a mellékvágányok építésénél figyelembe vették az áteresztőképesség pillanatát is. A nap folyamán legalább 14 vonatpár közlekedett.
Circum-Bajkal vasút. Menetrend és ár
A 80-as években apránként elkezdték kidolgozni az idegenforgalmi szektort. Megjegyzendő, hogy már az üzembe helyezéstől fogva a Circum-Baikal utat már üdülőterületként használták, igaz, rendkívül korlátozottan. Mi ma a cirkum-bajkál vasút? 2014 gazdag kirándulásokban. Az utazásokat hetente bonyolítják le. Júniusban - szombaton és vasárnap, júliusban - szerdától vasárnapig. Az egész szakaszon elindult a "Circum-Baikal Express". A vonat reggel indul. A kirándulások költsége valamivel több, mint 2000 rubel. A túra időtartama egy nap.
látnivalók
Ma már több rekreációs központ is működik, és egy szokatlan típusú turizmus – a „vad” – is keresett. Az Orosz Vasúttársaság jelenleg intenzíven foglalkozik a cirkum-bajkál turisztikai lehetőségeinek fejlesztésével. Vasúti. Az ezeket a helyeket már meglátogató turisták véleménye nagyon pozitív. Először is sokan mennek oda megnézni a "mérnöki" nevezetességeket. Rajtuk kívül a Circum-Baikal vasút útvonala mentén számos olyan természeti emlék található, amelyek nem kevésbé érdekesek. Ezek sziklás kiemelkedések, számos szecessziós stílusban készült faépítmény (a huszadik század elején épült), kőmaradványok stb.
