Ez a viszonylag régi, a Moszkva folyón átívelő háromnyílású híd a Lihacsov üzem és a főváros Danilovsky kerülete közötti harmadik közlekedési körút része. Kezdetben ott volt a Starodanilovsky híd, fából épült.
1959-1961 között a főhidat a Giprotransmost mérnöke, S. Ya. Terekhin terve alapján építették. valamint Yakovlev K. N. és Yakovlev Yu. N. építészek
Fahíd
A jelenlegi Avtozavodsky híd helyett egy Starodanilovsky nevű fahíd szelte át a folyót. Kalmykov N. Ya. tervei szerint épült 1915-1916-ban, hogy kiszolgálja Moszkva déli külvárosait, amelyek akkoriban gyorsan fejlődtek. A modern Novodanilovsky-átjáró útvonala mentén helyezkedett el, kicsit távolabb, mint a modern híd - 300 méterrel lefelé. Ennek az átkelőnek 3 nyílása volt (70 méter), egy 20 méter hosszú központi emelőszakasszal, amely két méter magasra emelkedett, hogy lehetővé tegye a hajók áthaladását. Ugyanakkor a folyami hajók összehajtották az árbocokat, hogy áthaladjanak alatta, de ez így voltnem elég.
Az 1930-as években a teljes folyógazdaság rekonstrukciója során a Starodanilovsky fahidat mégis megőrizték. A szovjet időkben 2 villamos vágányt fektettek rá, és 2 sávot szereltek fel a gépjárművek számára.
Avtozavodszkij híd építése
1953-ban Moszkvában döntés született a régi híd cseréjéről. Ezt megelőzően az addigra már rothadásnak indult hídtartók felső részeit fertőtleníteni (konzerválni) próbálták. Meg kell jegyezni, hogy 1953 óta minden faszerkezetet antiszeptikummal kezelnek a bomlás megelőzésére. Egy ilyen eljárás azonban nem tudta javítani az áteresztőképességet, ezért 1959-ben megkezdődött egy új Avtozavodsky híd építése. A régi, Starodanilovsky az új megnyitásáig szolgált 1961-ig. A jelenlegi hídtól nem messze még láthatóak a régi faszerkezet fennmaradt pillérei.
1986-ig a villamosok az új hídon haladtak a Tulskaya és Avtozavodskaya metróállomásoktól a Proletarskaya állomásig. Az 1986 óta zajló javítási munkálatok kapcsán a villamosforgalom megszűnt, majd 1988-ban ismét helyreállt. Abban az időben az elágazás zsákutcává vált - a híd mögött volt egy forgógyűrű. 1992-ben a villamosvonalakat teljesen megszüntették.
Egy modern híd tervezési jellemzői és jellemzői
A hídnak három nyílása van (148 m - középső és 36, 4m - oldal). A teljes hossza a part menti építményekkel együtt körülbelül 900 méter, maximális szélessége 43,4 méter. A csatornanyílás közepén a híd zsanérral van felszerelve. A szerkezet alapja keresztmetszetben 4 db gerenda. Utóbbi szélessége 5,5 méter, magassága 7,5 méterrel a támasztékok felett, a fesztávolságban pedig legfeljebb 2,65 méter.
Maguk a gerendák előregyártottak, körülbelül 160 tonna tömegű doboz alakú elemekből állnak. A meghúzást 576 db 45 mm átmérőjű acélkábel biztosítja. Csakúgy, mint a Begovoj felüljárón és a luzsnyiki metrószerelvények hídján, az Avtozavodszkij híd oldalfesztávolságának lefedésére gerendák nem teljesen sikeres tervezését alkalmazták.
Rögtön az üzemelés során kiderült a tervezési séma és az összeszerelési mód egy hiányossága, ami miatt a feszítőnyílások szerkezete fokozatosan deformálódik a boltozatzár süllyedésével. 1990-re a lehúzás 1,3 m volt a becsült magasságtól. A probléma fő oka az egyszerűsített összeszerelési módszer volt.
Legutóbbi felújítások
1992-ben a hidat javítás miatt le kellett zárni. A rekonstrukciós munkák 1996-ig folytatódtak, de a csuklós rendszer fő hátrányát nem sikerült kiküszöbölni. Másodszor 2000-2001-ben zárták le a hidat, majd bekerült a Harmadik Szállítási Ringbe. A javítás során kicserélték az azonos Luzsnyikov típusú oldalfesztávolságokat, és a kijáratoknál oldalsó felüljárókat szereltek fel.
2016 őszén a rendszeres közlekedés miatt korlátozták a forgalmat az Avtozavodsky hídonjavítási munkák, amelyek a harmadik közlekedési körön elég komoly torlódásokat okoztak. A felújítás 2017 nyarán készült el.
