A belföldi légifuvarozók kemény és intenzív életet élnek. Sokuk sorsa nem könnyű, sőt tragikus. Tehát a Domodedovo Airlines sokáig építkezett, felfelé ment, de minden meglehetősen szomorú véget ért.
Eredeti
Az 1960-as években a polgári repülés kialakulása folytatódott a Szovjetunióban. A szovjet tervezők olyan polgári repülőgépeket hoznak létre, amelyek jellemzőikben nem alacsonyabbak a nyugati versenytársaknál. AN-ok, Tu-k és IL-ek repülnek a Szovjetunió ege felett. Az új repülőgépek megjelenéséhez légitársaságok és repülőterek létrehozása szükséges. 1960-ban született meg az ötlet, hogy a Moszkva melletti Domodedovóban repülőteret építsenek, és ennek alapján légi fuvarozót nyissanak. Így 1964-ben megszületett a Domodedovo Polgári Repülési Gyártó Egyesület. A cég a hazai szállítási piac legnagyobb szereplőjeként és az ország legmodernebb légitársaságaként született. 1964. március 25-én a fedélzetén megindul az első hivatalos járat Moszkvából Szverdlovszkba.
Szovjetidőszak
A polgári repülés új egyesületének bázisa 206, 211, 212 Vnukovói repülőegység volt. A hosszú távú repülések megvalósítását repülőgépek és csapatok biztosították. A jövőbeli Domodedovo Airlines harminc éven át a Szovjetunió legnagyobb légitársasága volt. Az Aeroflot mellett a Domodedovo különítmény hatalmas mennyiségű belföldi és külföldi szállítást végzett. A légitársaság átlagosan több mint 70 millió utast szállított évente. A századot folyamatosan új repülőgépekkel töltötték fel, és a Szovjetunió legvégéig meglehetősen eredményesen fejlődött.
Újraépítési idő
1992-ben Leonyid Szergejev lett a légitársaság vezetője, az ő vállára dőltek a peresztrojka nehéz változásai. 1998-ban a Domodedovo Airlines, egy nyílt részvénytársaság, amelyben a részvények 51%-a az államé, a Domodedovo Polgári Repülési Gyártó Egyesület jogutódja lesz. Az ország kormánya átadja a társadalomnak az egykori század repülőgép-flottáját, gyártó létesítményeit és hajtóműveit. Összesen mintegy kétezren mennek dolgozni az új vállalkozáshoz. A vezetőség nagyon hálás volt az elődnek. Az alapító atyák tiszteletére a századok mögött megőrizték az eredeti létszámot. Tehát a 206-os osztag már több mint 55 éves.
A Domodedovo Airlines vezetése folytatta a Polgári Légiközlekedési Igazgatóság hagyományait, amelyeket az ésszerű személyzeti és gyártási politika jellemez. Ez lehetővé tette a magas színvonalú csapat fenntartását a nehéz peresztrojka időkben is. A légi fuvarozó mindig is gondosan bántfelhalmozott tapasztalattal, amely lehetővé tette számára, hogy fennállásának több évtizede alatt az egyik legstabilabb és legbiztonságosabb légitársaság legyen nemcsak Oroszországban, hanem a világon is. Az évek során a Domodedovo Airlines egyetlen repülőgépet sem szenvedett balesetet.
A 90-es évek privatizációja nemcsak függetlenséget biztosított a légitársaságnak, hanem a Domodedovo-i repülőteret is önálló vállalkozássá tette. Akkor az események ilyen alakulása az iparág fejlődésének természetes menete volt, később azonban nehézséget okoz a légi fuvarozó számára.
A poszt-szovjet időszak azonban általában véve nagyon sikeres volt a cég számára. Fejleszti a repülőgépparkot és bővíti a repülési térképet, valamint magasan képzett szakembereket képez. A Domodedovo Airlines háromszor is elnyerte a rangos Russian Wings of Russia díjat, 1999-ben, 2000-ben és 2001-ben – az év légitársaságaként, amely több mint 1 milliárd pkm belföldi járattal rendelkezett.
Szövetség
2004-ben a légitársaság felkeltette a nagyvállalkozók – az Abramovics testvérek – figyelmét, KrasAir légitársaságukon keresztül megvásárolták a részvények 49%-át, és javaslatot tettek a Domodedovo Airlines átszervezésére. Ugyanebben az évben a Domodedovo Airlines partnerségi megállapodást kötött a KrasAirrel, az Omskaviával, a Sibaviatransszal és a Samarával. Így jelenik meg az orosz légiközlekedési vállalatok szövetsége, az AiRUnion. A konszolidáció lehetővé tette a vállalatok számára a repülőgép-flotta összevonását és a térkép bővítésétjáratok, növelve az utasok számát. A szövetség továbbra is fenntartotta állami jelenlétét a cégben, de ez 45%-ra csökkent. 2007-ben az AiRUnion stratégiai vállalkozásként szerepel az országban.
2005-ben a cég megnyitotta weboldalát, ahol közvetlenül is vásárolhat repülőjegyet.
Repülési útvon alterv
A Domodedovo Air Squad megalakulásának hajnalán a belföldi közlekedésre összpontosított, a társaságnak ki kellett elégítenie a polgárok növekvő igényeit a hatalmas országban való mozgáshoz. De a lefedettség földrajzi elhelyezkedése fokozatosan növekszik, a cég nemzetközi szintre lép.
2008-ra a Domodedovo Airlines, amelynek járatai egyre csak nőnek, lefedik egész Európát, Ázsiát és Afrikát. Rendszeres és charter járatokat létesítettek a Távol-Keletre, Szibéria és az ország déli részén fekvő városokkal, a környező országokkal, valamint Spanyolországgal, Indonéziával, Indiával, Malajziával, Thaifölddel, Kínával, Portugáliával, összesen több országba repült a szövetség. mint húsz ország.
Repülőgép-flotta
A Domodedovo Airlines létrehozásának hajnalán az akkori legmodernebb repülőgépekkel volt felszerelve:
- Tu-114. A híres szovjet repülőgép hosszú távú repülésekre. A szolgáltatást két osztályban kínálták: az első - három rekeszes, a második - szalonok üléssorokkal. A repülőgép korának rekordere volt: a világ leggyorsabb és legnagyobb turbólégcsavarja.
- Tu-154. Hosszú élettartamú szovjet repülőgép, már több mint40 év. Ez a Szovjetunió legmasszívabb sugárhajtású repülőgépe, a 20. század végéig szolgált, majd tömegesen kivonták a forgalomból.
- IL-62. A legnépszerűbb és legsikeresebb az IL-62 modell volt, a Domodedovo Airlines az elsők között kezdte üzemeltetni ezt a sugárhajtóműves interkontinentális szovjet repülőgépet, és csak a 90-es években vált meg tőle.
- IL-96-300. A híres szovjet széles törzsű repülőgép hosszú távú szállításra. Ezen a modellen készültek híres járatok, például "Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij - Moszkva".
A 90-es évek végén a légi fuvarozó azt tervezte, hogy modernizálja és modernebb gépekre cseréli a repülőgépparkját, de a tervek nem valósultak meg.
Hazai repülőtér
A Domodedovo Airlines-t eredetileg az azonos nevű, két évvel korábban megnyitott repülőtérre hozták létre. A repülőteret mindig is az jellemezte, hogy gyorsan nőtt és modernizálódott. A Domodedovot elsősorban belföldi járatok kiszolgálására hozták létre, de a 90-es évekre a nemzetközi desztinációk is megállták a helyüket egy új csarnok formájában.
1992-ben Domodedovo megkapta a nemzetközi repülőtér hivatalos státuszát. A szerkezetátalakítás után a vállalkozás magántulajdonba kerül, megkezdődik a valódi fellendülés időszaka. A 20. század végén a létesítmény legszélesebb körű korszerűsítését és rekonstrukcióját hajtották végre, ez jelentősen növelte az áteresztőképességet, és már 2003-ban Domodedovo nevet kapta.a legnagyobb a világ több száz repülőtere között.
Ma Domodedovo egy modern komplexum, a munkaterhelést tekintve Európában a huszadik, Oroszországban pedig a harmadik helyen áll. 2006-ban a repülőtér adminisztrációja szigorú auditon esik át, és biztonsági jegyzőkönyvet ír alá az Egyesült Államokkal és Európával. Domodedovo két kifutópályával rendelkezik. Az első egyedi bevonattal rendelkezik Oroszország számára. 2008-ban a repülőtéren automata poggyászválogató sor került üzembe, ami jelentősen felgyorsította az utasok kiszolgálásának folyamatát.
2011-ben a Domodedovo utasforgalma meghaladta a 25 millió főt.
A Domodedovo partner és műhold nélkül ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját a Domodedovo Airlines, amely a maga idejében nagyban hozzájárult a repülőtér fejlődéséhez és fejlesztéséhez.
Légiutaskísérők kódja
A nagy légitársaságok számára rendkívül fontos a szolgáltatás színvonala, amelyért a légiutas-kísérők felelősek, és ez alól a Domodedovo Airlines sem kivétel. A légiutas-kísérők, akiknek fényképei bármilyen fényes magazint díszíthetnek, a légitársaság büszkeségei.
A Domodedovo Airlines légiutas-kísérői sárga homokos öltönyben, mellényben, kabátban és fehér blúzban voltak, nyakukba ugyanilyen színű sálat kötöttek. A légiutas-kísérők kódexében az szerepelt, hogy küldetésük az utas kényelmének biztosítása a repülés során. És becsülettel végrehajtották – a jóindulat, a gondoskodás és a barátságosság mindig is uralkodott a Domodedovo Airlines járatain.
A történet vége
A 2008-as válság súlyosan érintette az AiRUniont, ez év augusztusára a szövetség légitársaságainak teljes adóssága elérte az 1 milliárd dollárt. A gazdasági válság és az üzemanyagárak meredek emelkedése így érintette a céget. Július óta megkezdődött a munkavállalók fizetési késése. 2008. augusztus 20-án tömeges késések és törlések kezdődtek a légitársaság járataiban, a cég csődeljárást indított. 2009 februárjában a légi fuvarozó működési engedélyét törölték. A cég utolsó igazgatója Szergej Janovoj volt.
2009 februárjában ez a OJSC megszűnt. A Domodedovo Airlines megszűnt. Csak egy évig nem érte meg az 50. születésnapját.
