Mi történik a Transaeróval? Ez a kérdés továbbra sem veszíti el relevanciáját az oroszok körében, akik inkább légi úton utaznak. És valóban sürgős, hiszen rengetegen vették igénybe a fenti légitársaság szolgáltatásait. Repüléseinek földrajzi elhelyezkedése kiterjedt: India, Egyiptom, Törökország, Tunézia és így tovább, így tovább. Mi történik a Transaero céggel, amely a hazai szállítási piac legnagyobb szereplője volt? A cég több mint 100 repülőgépet üzemeltetett, és a nyereség 2014-ben mesés összeg volt - 114 milliárd rubel. Miért ment hirtelen csődbe egy "virágzó" légifuvarozó? Mi történik ma a Transaeróval? Nézzük meg közelebbről ezeket a kérdéseket.
Cégtulajdonosok
A Transaero légitársaságot 1990 decemberének végén hozták létre. Tulajdonosai Alekszandr Pleshakov, a Szovjetunió rádióipari miniszterének fia és a feje voltÁllamközi Repülési Bizottság Tatyana Anodina.
A légitársaság fennállásának utolsó napjaiig Alekszandr Pleshakov volt a légitársaság ügyvezető igazgatója, felesége, Olga Pleshakova pedig a kereskedelmi struktúra igazgatótanácsát.
Az összeomlás okai
A Transaeróval kapcsolatos helyzet a banalitásig leírható. A cég csődbe ment. A pénzügyi kudarc azonban soha nem légüres térben történik. Ennek oka a rövidlátó és irracionális vezetési stílus. A légitársaság tulajdonosai annyira kiegyenlítették a bevételek és a kiadások szintjét, hogy a szakértők még mindig próbálják kitalálni, mi is történt valójában a Transaeróval.
A válság kezdete
Eközben a fuvarozónak már régen pénzügyi problémái voltak. A 2007 és 2009 közötti időszakban az adósság összege 10-ről 32 milliárd rubelre nőtt.
Igaz, 2014-re a helyzet valamelyest kiegyenlített. A pénzügyi helyzet destabilizálódásához hozzájárult a menedzsment tőzsdére lépési vágya. Ennek az elképzelésnek a gyakorlati megvalósítása azonban meglehetősen problémásnak bizonyult, és a szakemberek azonnal gyanították, hogy a fuvarozó pénzügyi kimutatásai „átláthatatlan” jellegűek. Ráadásul magának a cégnek a költsége is indokolatlanul magas volt. De ezek messze nem az összes buktatója annak, ami valójában a Transaeróval történt. Az értetlenséget a tulajdonosok színlelt optimizmusa okozta: azt mondják, remekül mennek a dolgok. OlgaPleshakova személyesen kijelentette, hogy a Transaero-nak nincs szüksége további eszközökre, ezért nincs szükség értékpapírok elhelyezésére. Így vagy úgy, de a légi fuvarozó pénzügyi dokumentációjának ellenőrzésével foglalkozó könyvvizsgáló cégek hatalmas fenntartásokkal írták alá a jelentéseket.
A válság fokozódik
2014 végére az elemzők már végre megjósolták a Transaeróval kapcsolatos események mértékét. Anyagi helyzete borzasztóvá vált.
A hitelezőkkel szemben fennálló tartozás teljes összege csillagászati számokat ért el – 250 milliárd rubelt, miközben az üzemanyagtöltő létesítményektől és a légifuvarozóktól származó pénzügyi követelések 20 milliárdot tettek ki.
Körülbelül 150 milliárd rubel a lízingkötelezettségek adóssága, ráadásul több mint 30 repülőgép hitelintézetek tulajdonában van: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Igen, és a banki struktúrák előtt a Transaeronak adósságkötelezettségei voltak - részesedésük körülbelül 80 milliárd volt. Számos pénzügyi szervezet szerepel a hitelezők között: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Úgy tűnik, az államnak bele kellene mélyednie a helyzetbe, mert látja, hogy mi történik a Transaero céggel, és biztosan tud segíteni a pénzügyi válság megoldásában. A tisztviselők azonban nem siettek beleavatkozni az ügyekbea légi közlekedési piac legnagyobb szereplője. Miért?
Emberi tényező
Mint már hangsúlyoztuk, a Transaero pénzügyi összeomlása a cég menedzsmentjének a munkája, amely hosszú éveken keresztül minden eszközzel igyekezett utódai presztízsét és jelentőségét növelni, „a legjobbak legjobbjaként” bemutatva..
A valóságban azonban ez nem így volt, és gyakran kellett a PR-technológiák használatával dörzsölni. Annak ellenére, hogy a Transaerónak hatalmas tartozása volt a hitelezőkkel szemben, a cég tulajdonosai folytatták a „Kedvezményes jegyértékesítés” elnevezésű kampányt. Ugyanakkor a légi fuvarozó partnerei minden lehetséges módon ellenezték kötelezettségeik hitelből történő teljesítését. A pilóták és a légiutas-kísérők jól tudták, mi történik a Transaero légitársasággal, de a vezetés olyan modellt próbált felépíteni, amely újabb érv lenne amellett, hogy utódainak kivonulása a piacról az összeomláshoz vezet. az egész iparágból.
Kiút a válságból
2014 végén a fenti légi fuvarozó 9 milliárd rubel összegű kölcsönt kapott a VTB Banktól állami kezességvállalás mellett. A tisztviselőknek azonban elég sok időbe telt rájönni, mi is történt valójában a Transaero-val, és úgy döntöttek, hogy nem avatkoznak be többé.
Arkagyij Dvorkovics, az orosz miniszteri kabinet vezetőjének asszisztense elmondta, hogy a kormánynak nagyon nehéz megértenie, milyen pénzügyi megrázkódtatások zajlanak a légitársaságon belül, és az átláthatóság hiánya miatt az ügyben anyagi támogatást nyújtaniA Transaero egy helytelen mérték. Alekszej Uljukaev gazdaságfejlesztési miniszter támogatta kollégáját, hangsúlyozva, hogy nincs értelme anyagilag támogatni a nem hatékony gazdálkodást.
Aeroflot
Hamarosan valódi változások következtek be a probléma megoldásában. Az Aeroflot érdeklődni kezdett a csődbe ment cég iránt. Ez a légiközlekedési óriás a gyakorlatban a Transaero járataival kapcsolatos eseményeket figyelve készen állt arra, hogy irányító részesedést szerezzen a csődbe ment légitársaságban. Az Aeroflot jelképes összeget - 1 rubelt - ajánlott fel az értékpapírokért, de az üzlet nem történt meg. Miért? Egyrészt az állam már nem avatkozott be a helyzetbe, másrészt a részvények tulajdonosai nem tudták a szükséges 75% plusz 1 biztosítékot "begyűjteni" a teljes tömbbe.
És harmadszor, a hitelezők nem voltak elégedettek a Sberbank által kínált szerkezetátalakítási tervvel. A kormánynak nem volt más választása, mint dönteni a Transaero pénzügyi fizetésképtelenségéről. A csődbe ment személynek azonban magának kellett teljesítenie az ügyfelekkel szembeni kötelezettségeit, de más légi fuvarozók erőfeszítéseinek rovására.
Milyen körülmények között találták magukat az utasok
Az ország legnagyobb légitársasága csődjének hírét természetesen nem titkolták. Eddig sokan próbálják kitalálni, mi történik a Transaero utasaival. Az orosz közlekedési minisztérium tisztviselői siettek megnyugtatni a turistákat, hogy a csődbe ment cég kötelezettségeit más fuvarozók is teljesítik, köztük: Aeroflot, S-7, UTair, Urallégitársaságok, Orenburg Airlines. Egy figyelmeztetést azonban érdemes szem előtt tartani: ha tavaly december 15-e előtti járatra vásároltak jegyet, akkor az meg fog történni. A fenti időszakon túli vásárlás esetén az utas visszakapja annak költségét. Ezenkívül a Transaero cég internetes portálján részletes utasításokat talál a jegy visszaküldéséhez és a pénz megszerzéséhez. Ha online vásárolta, akkor minden visszaküldési tranzakciót is a weben keresztül kell végrehajtani. Ha a jegyet a Transaero irodájában vásárolta, akkor oda kell mennie.
Azoknak, akik egy utazásszervezőtől vásárolták, meg kell látogatniuk őt. Ha a Transaero jegypénztárában vett jegyet, akkor csak oda kell vinnie. A légitársaság munkatársai azt mondták, hogy a jegyet a jelentkezéstől számított 14-30 napon belül visszaadják.
Mit tegyenek az alkalmazottak?
A csődbe ment légitársaságnál dolgozók nehéz helyzetbe kerültek. Az a kérdés, hogy mi lesz a Transaero alkalmazottaival, szintén nagyon sok embert érdekel. Ma egy csődbe ment légi fuvarozó pilótái, légiutas-kísérői nem kaphatnak munkát, abban a reményben, hogy előbb-utóbb kifizetik a bérüket. A pilóták egy része még mindig külföldi légitársaságoknál talál munkát, míg a légiutas-kísérők továbbra is anyagi nehézségekkel küzdenek. Az Aeroflot és az új egyesült légitársaság, a Rossiya segít részben megoldani ezt a problémát.
Következtetés
A szakértők szerintmég egy olyan erős struktúra sem, mint az Aeroflot, nem képes megbirkózni a Transaero által felhalmozott adósságteherrel. Ennek azonban nem lesznek komoly társadalmi jellegű következményei. Tavaly december közepéig a megvásárolt jegyek keretén belüli teherszállítási kötelezettségnek szinte minden kötelezettséget teljesíteni kellett volna; néhány utas pénzt kapott értük.
A Transaero mérlegében szereplő repülőgépek az Aeroflot tulajdonába kerülnek. Az ingatlan egy része árverésen kerül értékesítésre. A hitelezők minden bizonnyal hatalmas veszteségeket szenvednek el. A szakértők szerint ma már minden légitársaság, amely saját repülőgép-flottával és vágyakkal rendelkezik, képes repülni a korábban a Transaero által kiszolgált célállomásokra.
