A Fokker céget 1912-ben alapította Anton Fokker. 1996 márciusáig tartott, amikor is csődöt jelentett, és részletekben eladták. Fennállása során több tucat polgári és katonai repülőgép modellt terveztek és gyártottak. Az 1920 és 1930 közötti időszakban a vállalat meghatározó volt az ilyen vállalkozások között.
Az F50 a Barátság sikeresebb verziója
A Fokker 50 a polgári repülőgépek családjának egyik képviselője. Létrehozásának kezdete 1983-ban volt, ekkor jelentek meg az első projektor-fejlesztések. A modell a sikeres F27 Friendship utódja lett, amely akkoriban 25 éve működött. Várható volt, hogy ez csak ennek a bélésnek a módosítása lesz, de a különbségek jelentősnek bizonyultak. Ezért a projektnév eredeti verziója (F27-050) felülvizsgálva lett. A gép saját családi számot kapott. És a Barátság ezennel megszűnt.
Repülőgépeik fejlesztése során a vállalat a megbízhatóságra és a biztonságra összpontosított. Ez gyakran megnövelte a projektek költségeit. Minden modellkiváló kopásállóságot mutatott. Az új Fokker Model 50 turbólégcsavaros motort kapott, amely lehetővé tette a nagyobb üzemanyag-hatékonyság elérését. A légcsavarok kialakítása segített csökkenteni a zajt repülés közben.
A Fokker 50 első repülését 1985.12.28-án hajtotta végre. A sorozatgyártás 1987-ben kezdődött, és egészen 1996-ig folytatódott, amikor is a cég csődbe ment. Ez idő alatt több mint kétszáz Fokker 50-es készült, a cikkben a különböző változatok fotója látható. Összesen 220 példányt adtak ki.
Fokker 50: alapteljesítmény
A repülőgép alapváltozatát az USA-ban a Honeywell által gyártott EDZ-806 avionic kit digitális változatával szerelték fel. 4 kijelző tartalmazza az összes szükséges repülési adatot. Vannak riasztóérzékelők a különböző rendszercsomópontok meghibásodására. A berendezést diagnosztizáló berendezés telepítve van. A 6 lapátos légcsavarok átmérője 3,66 m.
| Méretek (méterben): | |
| hosszúság | 25, 24 |
| szárnyfesztávolság | 29, 0 |
| szárnyterület | 70, 0 |
| magasság | 8, 31 |
| maximális törzsszélesség | 2, 7 |
| Utastér méretei (méterben): | |
| hosszúság | 15, 96 |
| szélesség (max.) | 2, 5 |
| magasság (max.) | 1, 96 |
| Helyek száma (főnként): | |
| legénység | 2 |
| utasok (módosítástól függően) | 58-ig |
| Súlyjellemzők (tonnában): | |
| üres tömeg | 12, 52 |
| felszállás | 19, 95 |
| kifogyott az üzemanyag | 18, 3 |
| Rakományok (tonnában): | |
| terhelhetőség | 5, 67 |
A Fokker 50 különféle módosításai
- 50-100 - a repülőgép alapmodelljének változata, PW125B motorral felszerelve és 4 ajtós kabinnal.
- 50-120 – egy olyan változat, amely 3 ajtóval rendelkezik.
- 50-300 - ezt a verziót magas hegyvidéki vagy forró éghajlatú területeken kellett volna használni. A PW127B motort telepítették.
- 50-320 - a kabinban lévő ajtók számában különbözött a 300. verziótól.
- 50-400 - egy variációt csak terveztek, de soha nem került gyártásba. Azt feltételezték, hogy 68 férőhelyesre tervezték. A törzsnek is jelentősen megnagyobbodottnak kellett volna lennie.
| Motortípus | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Tápellátás | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Utazási sebesség | 550 km/h |
| Repülési távolság | 1120 km |
| Leszállási plafon | 9, 8 km |
| Hatlapátos légcsavar átmérője | 3, 66 m |
| Zajszintek (EPN dB): | |
| felszállás | 81 |
| a kifutópálya oldalán | 85 |
| beszállás | 96 |
Kiváló műszaki adatok, nagyfokú megbízhatóság és biztonság – mindezek a Fokker 50 jellemzői. Az alapmódosítás kabinjának sémáját a cikk mutatja be.
- Kabin szélesség - 2,5 m.
- A férőhelyek száma a módosítástól függ.
Fokker manapság
Annak ellenére, hogy ennek a modellnek a gyártása több mint 20 éve leállt, a repülőgépek használatának nem szabad véget vetni. Még mindig embert szolgálnak ki, rakományt és utasokat szállítanak.
A modell teljes fennállása alatt 12 baleset és meghibásodás történt. Minden esetet részletesen kivizsgáltak. Az ellenőrzések, elemző tevékenységek során szinte minden ilyen esetben a személyzet vagy a repülőgép-karbantartók hibáját állapították meg. Nem találtunk műszaki hibát. A bélések nagy arányban kopásállóságot, megbízhatóságot és biztonságot mutattak.
A legtöbb példát most magánszemélyek vagy kis légitársaságok üzemeltetik rövid távú belföldi járatokkal. Gyakran előfordul, hogy az áruszállításhoz teljesen át kell alakítani.
Oroszországban e repülőgépek használatát az An-24 méltó helyettesítésének tekintették. Az akadály a tanúsítás hiánya.
A FÁK országokban széles körben használják számos vonalon. Például jelenleg látható:AirAstana az Asztana-Pavlodar-Asztana útvonalon.
