A Boeing 757-200 az egyik legnépszerűbb vonalhajó a légitársaságok körében. Ez a közepes távolságú keskenytörzsű repülőgép több mint két évtizede üzemel, és valószínűleg még nagyon-nagyon sokáig fogják használni. Mi az oka a B 757-200 ilyen népszerűségének?
Új mindenben
A lényeg jobb megértése érdekében érdemes először egy rövid történelmi kitérőt tenni. A Boeing és az Airbus – a repülési ipar alfája és omegája – évtizedek óta verseng egymással azért, hogy a világ legjobb repülőgépeinek gyártója legyen. Ma szinte fej fej mellett lélegzik – de a 80-as években a Boeing szinte mindenben az élen járt, beleértve a legújabb modelljei innovációját is.
Így, 1983-ban, a Boeing mérnökeinek sok munkája után, akik a már indult Boeing 727-es és 737-es gépeik cseréjét tervezték, megjelent az első B 757-200. Ebben a modellben számos technológiai újítás nem voltanalógok sem más korábban gyártott Boeing-repülőgépeken, sem ugyanannak az Airbusnak, vagy még inkább más gyártók fedélzetén.
Például a repülőgépek létrehozásának történetében először helyeztek el számítógépeket a pilótafülkében, amelyek fontos repülési információkat adtak ki, és kiszámították a repülőgép mozgásának paramétereit. Ráadásul a repülőgép utastere minden eddiginél kényelmesebb lett. Egyszóval sikeres volt az újdonság piacra dobása - a B 757-200 új mércét tett fel, amit a modell után sokan le is tettek.
Műszaki adatok Boeing 757-200
A B 757-200, amelyről a fenti képen látható, nem túl nagy, és a polgári repülés mércéje szerint átlagos méretű. Ez azonban csak szavakban van így - a valóságban azonban a hajó nagyon lenyűgözőnek tűnik, beleértve a méretet is. Tehát hossza 47 méter, magassága 13,5, szárnyfesztávolsága 38 méter.
Egyszerre akár 239 utast is képes felvenni a fedélzetre, és 850 km/h-s sebességgel eljuttatja őket a célállomásra. A Boeing 757-200 maximális repülési hatótávolsága 7600 kilométer, ami lehetővé teszi, hogy akár az Egyesült Államokban az Atlanti-óceán partjáról Nyugat-Európába tartó repülésekhez is használható legyen.
Ülések kiválasztása a repülőn (például az UTAir használatával)
A képen látható utasterű B 757-200 típusú repülőgép kialakításában alapvetően nem tér el a többé-kevésbé modern Boeing vagy Airbus repülőgépektől,és általános tanácsok az ülések kiválasztásához a repülőgépen relevánsak lesznek számára. Vannak azonban olyan funkciók, amelyekkel tisztában kell lennie.
- A második sorban lévő ülések szélessége valamivel keskenyebb lesz, mint bármelyik másiké, ami az összecsukható asztal karfájában való elhelyezkedésnek köszönhető.
- A 15. sorban az oldalsó üléseken előfordulhat, hogy nincs lőrés.
- A 31A ülésen kevesebb szabad hely lesz, mivel annak egy részét egy vészkijárat foglalja el.
Egyébként minden standard: nem ajánlott a WC és a konyha közelében helyet választani, ugyanez vonatkozik a vészkijáratokra is, amelyeknek azonban megvannak az előnyei (több szabad lábtér néhány kivétellel, mint pl. 31A szék.
A repülőgépek üléselrendezése meglehetősen szabványos - 3-3.
A modell versenytársai és utódai
A B 757-200 fő versenytársa az Airbus A321 modell, amelyet a már említett európai repülőgépgyártó cég gyárt. Ugyanakkor az Airbus a szállított utasok számában valamivel elmarad a Boeingtől, hiszen egy európai maximum 220 utast tud felvenni a Boeing 239-hez képest, repülési hatótávolságban pedig jóval gyengébb - ez annyi, mint 2000 kilométerrel kevesebb.
E repülőgép közvetlen utódja a Boeing 757-300 volt, amely nagyobb utaskapacitást és megnyúlt törzset kapott. Az első Boeing 757-300 1998-ban jelent meg – és az e dátum és a 757-200 megjelenése közötti időszak, ami akár 15 év, egyértelműen a rendkívüli "sikert" jelzi.utolsó.
A Boeing Corporation 913 darab Boeing 757-200 típusú repülőgépet gyártott, amelyek a statisztikák szerint az egyik legbiztonságosabb repülő objektummá váltak.
